畢業(yè)論文--濕陷性黃土的成因、危害及處理措施研究-閱讀頁
2025-06-25 08:27本頁面
【正文】 力擴散得很快，在加固深度以下附加應力已大為衰減，無需堅實的下臥層。每根樁都對其周圍一定范圍內(nèi)的土體有一定的擠密作用，即使樁與樁之間 有一小部分尚未被擠密的土體，因為其周圍有著穩(wěn)定的、不會發(fā)生濕陷的邊界這一部分也不會發(fā)生濕陷變形。可以說，在擠密樁長度范圍內(nèi)土體的濕陷性已完全被消除處理后的地基與上部結(jié)構(gòu)渾然一體，即使樁底以下土后的土體即使有沉降變形，也是微小的和均勻的，不致對上部結(jié)構(gòu)形成威脅。 7 圖 3 灰土擠密樁機 預浸水法 預浸水法是在修建建筑物前預先對濕陷性黃土場地大面積浸水，使土體在飽和自重應力作用下， 發(fā)生濕陷產(chǎn)生壓密，以消除全部黃土層的自重濕陷性和深部土層的外荷濕陷性。由于浸水時場地周圍地表下沉開裂，并容易造成“跑水”穿洞，影響建筑物的安全，所以空曠的新建地區(qū)較為適用。樁基礎(chǔ) 如圖 4既不是天然地基，也不是人工地基，屬于基礎(chǔ)范疇，是將上部荷載傳遞給樁側(cè)和樁底端以下的土（或巖）層，采用挖、鉆孔等非擠 土方法而成的樁，在成孔過程中將土排出孔外，樁孔周圍土的性質(zhì)并無改善。因此，在濕陷性黃土場地上，不允許采用摩擦型樁，設(shè)計樁基礎(chǔ)除樁身強度必須滿足要求外，還應根據(jù)場地工程地質(zhì)條件，采用穿透濕陷性黃土層的端承型樁（包括端承樁和摩擦端承樁），其樁底端以下的受力層 :在非自重濕陷性黃土場地，必須是壓縮性較低的非濕陷性土（巖）層 。這樣，當樁周 的土受水浸濕，樁側(cè)的正摩阻力一旦轉(zhuǎn)化為負摩阻力時，便可由端承型樁的下部非濕陷性土（巖）層所承受，并可滿足設(shè)計要求，以保證建筑物的安全與正常使用。若為非自重濕陷地基，樁尖打入非濕陷性土層中；若為自重濕陷地基，樁尖應打入砂類土 (粉、細砂除外 )、碎石類土或基巖中。樁基托換必須有可靠的持力層，可徹底消除地基濕陷的隱患?；瘜W注漿法的成本較高，一般用于處理已有建筑物的地基濕陷事故。 硅化加固濕陷性黃土的物理化學過程，一方面基于濃度不大的、粘滯度很小的硅酸鈉溶液順利地滲入黃土孔隙中，另一方面溶液與土的相互凝結(jié)，土起著凝結(jié)劑的作用。在我國始于 20 世紀 60 年代，其加固原則為，氫氧化鈉溶液注入黃土后，首先與土中可溶性和交換性堿土金屬陽離子發(fā)生置換反映，反映結(jié)果使土顆粒表面生成堿土金屬氫 氧化物。其中黃土濕陷性問題最為突出，給鐵路運營和養(yǎng)護帶來的危害也最大。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。工后沉降為路基竣工開始鋪軌后產(chǎn)生的沉降，它由路基本體的壓密變形和地基的沉降變形兩部分組成。工后沉降的控制是路基上鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵，在鋪設(shè)無碴軌 道之前，為保證路基的工后沉降和變形符合設(shè)計要求，必須對路基變形作系統(tǒng)的評估。由于地層的不均勻性、參數(shù)選取的精度、計算方法的局限性以及施工過程等因素的影響，設(shè)計階段的沉降計算只能是一種估算，其精度難以滿足客運專線標準要求。 9 四、結(jié)語 本文論證了濕陷性黃土的成因、危害及濕陷性黃土危害的防治措施，詳細表述了地基常用處理方法的選用原則、適用范圍、可能處理深度及效果等，同時對各處理方法應注意事項和作用等也進行了概述。 參考文獻 [1] GB500252021 濕陷性黃土地區(qū) 建筑規(guī)范 [2] 唐大雄．工程巖土學［Ｍ］．北京：地質(zhì)出版社，１９８７ [3] 裴章勤，劉衛(wèi)東．濕陷性黃土地基處理 [M]．中國建筑工業(yè)出版社， 1992． 10
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