項(xiàng)目管理論文-傳統(tǒng)模式項(xiàng)目管理在杭州德勝路跨越滬杭甬高速公路工程中的應(yīng)用-閱讀頁
2025-06-24 23:13本頁面
【正文】 各分包單位，加強(qiáng)管理的力度。 2 總包管理服務(wù)配合 總承包人對(duì)各專業(yè)分包工程、直接發(fā)包工程承擔(dān)服務(wù)、管理及協(xié)調(diào)義務(wù)。 直接承包人任何違約行為或疏忽導(dǎo)致工程損害或給發(fā)包人造成其它損失，由于總承包人管理不力的，總承包人承擔(dān) 相應(yīng)的責(zé)任。 11 項(xiàng)目 管理 策劃 與項(xiàng)目管理手冊(cè)的實(shí)施 項(xiàng)目管理策劃是項(xiàng)目管理實(shí)施之前，針對(duì)工程項(xiàng)目本身特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)特性對(duì)管理目標(biāo)、管理方法、管理措施和管理手段進(jìn)行預(yù)見、分析、論證的方法。 項(xiàng)目管理 策劃覆蓋了項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)要素，其中的資金策劃、合同管理策劃、創(chuàng)優(yōu)策劃、預(yù)結(jié)算和簽證索賠策劃、成本策劃提升了項(xiàng)目經(jīng)理的管理要求，這也是公司實(shí)施項(xiàng)目兩制管理的需要。 《 項(xiàng)目管理 手冊(cè)》確定了項(xiàng)目策劃書、項(xiàng)目部責(zé)任書、項(xiàng)目部實(shí)施計(jì)劃書三項(xiàng)基本文件的管理要求，明確規(guī)定項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目商務(wù)經(jīng)理必須每月向企業(yè)提交《月度報(bào)告》，項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理、現(xiàn)場管理工程師必須每天提交《現(xiàn)場每日情況報(bào)告》，以三項(xiàng)基本文件及項(xiàng)目部三個(gè)日常報(bào)告為基礎(chǔ)，促進(jìn)項(xiàng)目管理的規(guī)范化及項(xiàng)目管理人員的職業(yè)化發(fā)展。 三 、項(xiàng)目的 重點(diǎn)、難點(diǎn) 工程目標(biāo) 本工程 的 目標(biāo)是：確保在 合同工期 內(nèi)完成 ，質(zhì)量獲得“西湖杯”，杜絕重大安全事故 ， 通過局科技示范工程驗(yàn)收。 該工程是政府重點(diǎn)工程， 按時(shí)通車對(duì)打通江干區(qū)外出通道具有戰(zhàn)略意義，業(yè)主對(duì)成12 本、工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保各個(gè)方面都提出了非常嚴(yán)格的要求。 成本管理 本工程全長約 680 米，工程總造價(jià) 6680 萬， 成本控制對(duì)工程的成敗起到了關(guān)鍵作用。 施工過程中的成本控制主要從以下幾方面進(jìn)行： 優(yōu)化施工方案是成本控制的靈魂，也是降低工程成本的關(guān)鍵所在。 利用信息網(wǎng)絡(luò)手段，降低工程成本。 工期 管理 “ 如何在 合同工期 內(nèi)完成 全部合同范圍內(nèi)的施工內(nèi)容 ” 是擺在項(xiàng)目部 面前的一個(gè)嚴(yán)峻課題。 結(jié)構(gòu) 工期 稍微 滯后的主要原因是鋼管拱吊裝跨越滬杭甬高速 路時(shí) 受交通影響，鋼結(jié)構(gòu)拼裝和橋面鋪裝系統(tǒng)安裝時(shí)安全防護(hù) 專家評(píng)審 、論證占用了 較長 時(shí)間 ，但竣工驗(yàn)收時(shí)間滿足合同要求。 鋼結(jié)構(gòu)吊裝時(shí)本工程的另一個(gè) 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)， 無支架纜索吊裝塔架安裝從 4月初經(jīng)歷 50天安裝完成，無支架纜索吊裝技術(shù)成功解決了跨越高速公路空間地帶上，采用一般大型汽車吊和其他吊裝機(jī)具無法完成的情況下，保證鋼結(jié)構(gòu)空間吊裝、拼裝的安 全性和穩(wěn)定性。 滬杭甬高速公路日車流量大，每日 10 萬車次，為了不影響滬杭甬高速公路的正常行車，結(jié)合杭州市市政公用工程文明施工管理辦法要求，決定采用在高速公路上方，距離高速公路 米上空處做全鋼結(jié)構(gòu)的移動(dòng)平臺(tái)，平臺(tái)長 米，寬 32 米，平臺(tái)總重量約 95噸 ， 平臺(tái)由輕型鋼結(jié)構(gòu)主梁、副 梁、支撐面板焊接而成。現(xiàn)澆梁支架的地基須要進(jìn)行特殊處理，方可使用，支承系統(tǒng)都要針對(duì)現(xiàn)場條件作出特別設(shè)計(jì)，并進(jìn)行預(yù)先實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，防止出現(xiàn)過大的沉陷變形而造成連續(xù)梁的開裂。 鋼管拱肋的吊裝 ： 拱肋采用纜索吊分 3段單肋吊裝，最大吊裝重量 33t。 鋼梁、風(fēng)撐吊裝 ： 鋼梁、風(fēng)撐吊裝采用整體吊裝，最大吊裝重量為 46 噸。本工程的鋼管拱砼品質(zhì)施工要求主要有：①高流動(dòng)度的和易性 。碎石粒徑須在 5～ 25 之間，砂子模數(shù)必須為 Mx= 等 ； 施工機(jī)械的零故障高保證性。下有近 10輛／分鐘車流的高速公路，上有大批施工操作、監(jiān)控人員，難度很大 ； 協(xié)調(diào)指揮的統(tǒng)一性。 16 圖 鋼管拱混凝土澆筑圖 主橋預(yù)制橋面吊裝 技術(shù) 主橋預(yù)制橋面板吊裝施工方案現(xiàn)決定采用多噸位吊車綜合吊裝方案，根據(jù)設(shè)計(jì)吊裝加荷要求，現(xiàn)已用纜索吊將左、右側(cè) 5兩跨的 10塊預(yù)制板吊裝鋪設(shè)。在 6T 運(yùn)輸汽車運(yùn)送梁板前，要在已吊鋪的預(yù)制板上鋪設(shè)一層 12 15 400cm 方木，方木側(cè)立放，并在通道梁板肋上墊鋪2cm 木板，以保證運(yùn)輸通道上荷裁傳至肋的部位，其中側(cè)立橫鋪 方木須用杷釘全部連成整體 。 直接給當(dāng)?shù)卣皹I(yè)內(nèi)人士豎立了我局的品牌形象 ,對(duì)本工程總體的質(zhì)量及進(jìn)度影響 ,此吊裝技術(shù)方案有著不可抹滅的正面作用。該工程被評(píng)為 2021 年度杭州市“青年文明號(hào)”、“共產(chǎn)黨員先鋒工程”、“杭州市建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工樣板工地”、“安全生產(chǎn)、文明施工優(yōu)勝工地”、“中建總公司 CI 達(dá)標(biāo)金獎(jiǎng)工地”、“ 2021 年度杭州市 西湖 杯”。 該大橋至今已經(jīng)安全使用了 6個(gè)年頭，我局曾多次 現(xiàn)場 回訪 ，使用功能均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，得到了使用單位的
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