阻尼溢流閥的建模與動態(tài)響應(yīng)液壓專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯-閱讀頁
2025-06-24 21:59本頁面
【正文】 的損失相同。 用方程 (19)來定義 ,經(jīng)過 閥門 的 流量 Qv 用試驗(yàn)的方法確定的 Cp和 γ,dv是閥門 的直徑 和 α是閥 門 的錐半角 在不可壓縮流動的情況下 , 由于活塞運(yùn)動 的 兩種途徑的可分 為 ,如 (13)。如 方程 (9)，根據(jù) 活塞的運(yùn)動速度 ，流量可以 直接計(jì)算出 。 同 樣 流 體 通 過 旁 路 管 壓 力 損 失 為 在 B B2的 計(jì)算方式類似于 D D2和旁路管尺寸。 用方程 (18)(20)和 (23)的替代 阻尼器的建模和動態(tài)響應(yīng) 解法是 ,把 Qv代入 方程 (19),得到用來計(jì)算 通過閥門的壓差 的方程 ,根據(jù)活塞的運(yùn)動速度和閥門位移可得 在閥上所受 的 力 Fv、橫截面積 Av、 如下 這可以代替 閥門的運(yùn)動方程的方程 (31) 附加條件 mv是 閥門及彈簧 的 有效質(zhì)量、 δ是 阻尼常數(shù) ,k彈簧 剛度和 c是彈簧預(yù)壓量?；钊?上受的力由 方程 (20)可得出 .乘以如 方程 (1)所得的 Ap（ 假設(shè)沒有 摩擦或慣性 ） 。朗 [15]還包括 阻尼器 壁 的膨脹 因素 。從質(zhì)量守恒 (m)[17], m =ρV,V是流體 的容積 , 所以得 出 假設(shè) ρ (p) 和 V(p) 因而 由此 可得 流體的 可壓縮系數(shù) 整理后可得 通式 第 i個腔體體積變化率與 活塞運(yùn)動引起的 容積 變化率不同。如果這個值為零 ,那么這就說明流體 沒有被壓縮。 首先 ,讓 A1 = A2 =一個與所有以前的分析 (即對稱型活塞式 )。如果是這樣的情況然后 V1(t)≈ ζ≈175。V的平均室 1和 ζ體積不變的是考慮 到一些不同規(guī)格的臥房里。方程 (39)然后可以簡化顯示的 所以一個方便的選擇的變量來形容這兩種壓力 p1 ? p2 = z 7 結(jié)論 從本文的主要結(jié)論是一種阻尼安全閥 ,可以被建成 一個 方程化的模型 .由這個模型可以得到很有 代表 性 的測試數(shù)據(jù)。這是 很清楚的 ,力來自哪里和各種 不同參數(shù)的 力怎樣作用在工作面上 ,也不知道這種力量來自 和如何影響力量的側(cè)面。然而有兩個主要 缺點(diǎn)。第二 ,在輸入 快速 變化時 該模型 不適合 運(yùn)用 ,。相關(guān)測試表明 ,有必要 在 方程 (53)和 (54)下會有延遲性能 。包括 方程 (29)與 (31)安全閥 靜態(tài) 系統(tǒng) 。而這種方法 定性 地 給出了更為真 實(shí)的結(jié)果 ,沒有一個正式的正常依據(jù) 為 閥門 假定模型。 流體在 閥門和主要的孔 之間 均勻分配 。不過 ,通過 方程 (9),一個 兩個模型都是缺乏與延遲 的 主要 問題。 這種 導(dǎo)致了系統(tǒng)的響應(yīng)速度 延遲 變化。 一個 完整的安全閥模型 就是一個 基本的壓縮性模型 。這個 報(bào)告 的 目的 是一個試驗(yàn)者通過微分計(jì)算的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出穩(wěn)定的系統(tǒng)。我們相信 ,我們現(xiàn)在有了一個參數(shù)化模型 ,是完全能夠捕獲這些結(jié)果 的 (見圖 9),更重要的是使設(shè)計(jì)者考慮優(yōu)化和參數(shù)的研究。該特性來自 作者不能 控制的測試結(jié)果 。 (二 ) 由 一個給定 的 力輸入 ,模擬活塞的運(yùn)動 ,。在這樣的情況下的參數(shù)計(jì)算可以用來 校準(zhǔn)另外兩個 模型。然而 ,產(chǎn)生了一種解決方案的應(yīng)用技術(shù) ,即可 用于比較配置。通過這種方式 ,摩擦阻尼器能夠適合應(yīng)用在其他 需要兩個阻尼的 情況下。這 包括 : (一 )反作用 。 (三 ) 彈簧閥閥座的動力 沖擊 。以及 (v)粘度對溫度的依賴關(guān)系。反向沖擊可能是一個問題 ,在其一些 應(yīng)用場合 ,如 阻尼器 和 主要系統(tǒng) 之間的連 系 ，不像本文 例子 論述 的那樣要求嚴(yán)格的剛性 。當(dāng)試圖建立 準(zhǔn)確的模型 時 ,溫度的問題將是最大的影響 。 A、 B、 S為常量 。這是一個很大的不同不應(yīng)被忽視 .因?yàn)槿?方程 (9)的動態(tài)特性很大的程度上依賴于粘度。清楚了這樣的影響 對我們使用 機(jī)械設(shè)備 有 很 大的 意義 ,如在汽車和航天 的 應(yīng)用 ,阻尼器 作 溫度 可能會迥然不同
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