【正文】 與變化 ， 根據(jù)隧道圍巖內(nèi)測溫元件的溫度值年變化曲線，確定其與隧道洞內(nèi)環(huán)境溫度的關(guān)系，并同理論計(jì)算結(jié)果相對比，找出兩者偏差的原因。 機(jī)電照明在高海拔地區(qū)的節(jié)能應(yīng)用研究 目前新頒布的 (JTG/T D70/2012021)公路隧道照明設(shè)計(jì) 細(xì)則洞外亮度選取，僅通過了對福建、廣東、重慶、陜西等地區(qū)的現(xiàn)場測試和分析。因此在響應(yīng)國家節(jié)能減排的前提下，對于高海拔地區(qū)也應(yīng)合理的選取洞外亮度，保證行車的安全和舒適。 （ 1） 擬通過 數(shù)碼相機(jī)法 或者環(huán)境簡圖法對該高海拔項(xiàng)目洞外亮度進(jìn)行實(shí)測和分析，針對端墻和削竹洞門分別給出合理的洞外亮度 L20(S)指標(biāo)。 （ 2） 對于長、特長隧道的基本段照明段落可采用 LED 燈具進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，根據(jù)中間視覺照明理論，在不影響行車安全及舒適性的前提下可降低隧道基本段照明亮度，達(dá)到節(jié)能的目的。 （ 4） 照明系統(tǒng)實(shí)施后，進(jìn)行現(xiàn)場亮度實(shí)測，對隧道照明水平進(jìn)行評價(jià)。 影響混凝土抗防凍性能的主要因素包括 :骨料 的壓碎值、含泥量及混凝土水灰比、密實(shí)度 、 外加劑 等。因此 原材料必須預(yù)熱保，混凝土澆筑后做局部空間加溫、養(yǎng)護(hù)和模板增加導(dǎo)熱系數(shù)低的保溫材料，以利于混凝土強(qiáng)度的生成。 應(yīng)對一天中 不同的溫度和 一年中不同的 季節(jié) 所 采用外加劑 進(jìn)行研究 。又由于冬季嚴(yán)寒洞內(nèi)溫度很低，采暖效果極差，冬季二次襯砌施工消耗太大，致使二次襯砌施作時(shí)問推遲，不能滿足新奧法隧道設(shè)計(jì)、施工要求，同時(shí)有一、二座隧道的二 次襯砌也發(fā)生了環(huán)向裂縫，個(gè)別隧道的排水系統(tǒng)發(fā)生了凍結(jié)和堵塞問題。 因此，通過在施工 過程 中引進(jìn)施工工藝質(zhì)量控制的方法， 對其開挖方法、支護(hù)措施、工序銜接 中的 各個(gè)施工步驟、工藝進(jìn)行質(zhì)量指標(biāo)化評價(jià)，通過研究確定合理的量化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以滿足寒區(qū)隧道施工的要求。 進(jìn)一步總結(jié)、研究， 消 除 工序質(zhì)量缺陷， 形成一套系統(tǒng)的公路隧道施工工藝質(zhì)量控制的安全管理體系 。 （ 2） 積雪區(qū)隧道洞口行車安全研究 1）洞口積雪對隧道進(jìn)出口行車視覺適應(yīng)性影響研究 在積雪 地區(qū)，車輛進(jìn)出隧道時(shí)比一般地區(qū)亮度變化大，眩光更嚴(yán)重，因此對駕駛?cè)藛T的視覺亮度適應(yīng)能力進(jìn)行研究，作為隧道線形設(shè)計(jì)和洞口裝飾的參照依據(jù)。 高海拔 寒區(qū)公路隧道洞口熱融冰、雪 與路面防滑 技術(shù) 應(yīng)用 研究 （ 1） 路 面電加熱防凍除雪技術(shù)研究 路線處于 西藏地區(qū) 季節(jié)性凍土 區(qū)，最大凍深 米左右，山區(qū)最 大積雪深度 米 ，對于隧道本身結(jié)構(gòu)安全和防排水通暢性來說，影響很大，因此有必要 對 隧道 洞口處路面防凍除雪技術(shù)進(jìn)行研究。 加熱電纜可以放置在瀝青混凝土面層和瀝青混凝土基層之間或者瀝青層和水泥混凝土基層之間 ； 導(dǎo)電混凝土是在普通混凝土中添加一定含量的導(dǎo)電組分材料而制成的一種新型水泥復(fù)合材料 ， 具 有良好的導(dǎo)電性和電熱特性 .在外加交流或直流電源作用下 ， 導(dǎo)電混凝土?xí)蚱渥陨淼碾娮瓒a(chǎn)生熱量 ， 使路面溫度升高 。 （ 2）路面材料添加礦物、化學(xué)外加劑的防凍除雪性能試驗(yàn)研究 目前公路積雪的清除方法中存在很大 弊端 ，人力清除不及時(shí)，采用融雪化冰 劑 雖然省時(shí)省力但它所帶來的負(fù)面作用卻非常嚴(yán)重 ， 主要表現(xiàn)在以下方面 ： 1)嚴(yán)重侵蝕路面，縮短路面的使用壽命 ； 2)機(jī)動車沾染后容易被腐蝕、生銹 ； 3)溶 解后滲入地表或流入農(nóng)田，會造成對河流污染和農(nóng)田的污染 ； 4)在 氣溫 較低 時(shí)其除冰效果差 甚至 失去融雪能力 。 近幾年來 經(jīng)過實(shí)驗(yàn)分析 發(fā)現(xiàn) ， 在道路路面材料中加入 一些特定的礦物、化學(xué)外加劑如 納米二氧化鈦 等材料通過光催化作用和化學(xué)反應(yīng) 消除 路面積雪同時(shí)也 降低 了 環(huán)境污染。 除此之外，路面材料 摻入 外加劑 后 ，應(yīng)不影響其 原有路用性能 。 （ 3）寒區(qū)公路隧道路面防滑技術(shù)研究 通過改進(jìn)路面 材料和級配比、添加外加劑以及刻槽工藝，對路面防滑材料進(jìn)行路用性能試驗(yàn)、環(huán)境的影響評價(jià)和合理使用方法研究。研究過程中將文獻(xiàn)檢索、現(xiàn)場調(diào)查分析、室內(nèi)相似模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場試驗(yàn)等方法有機(jī)結(jié)合， 具有較高科研價(jià)值， 工作立足現(xiàn)有國內(nèi)外學(xué)術(shù)發(fā)展方向和已有研究成果，分階段及時(shí)提交研究成果， 注意將研究成果及時(shí)應(yīng)用于依托工程，對依托工程進(jìn)行指導(dǎo)。 國內(nèi)外資料收集、考察 →現(xiàn)場 調(diào)研、分析 → 編制方案建立數(shù)學(xué)、物理分析模型 → 模型試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn) → 數(shù)值模擬計(jì)算 → 現(xiàn)場測試及量測 → 結(jié)合依托工程， 進(jìn)行 現(xiàn)場試驗(yàn) → 成果匯總 → 在其它工程中推廣應(yīng)用。 具體安排如下表： 時(shí)間 工作內(nèi)容 備注 立項(xiàng)、研究大綱確定 各項(xiàng)工作緊密配合 依托工程施工進(jìn)行，可適當(dāng) 調(diào)整 調(diào)研、仿真數(shù)值模擬分析，理論研究，施工工藝研究 ，進(jìn)一步落實(shí)依托工程及相關(guān)試驗(yàn)方案。 隧道構(gòu)造發(fā)育 ，構(gòu)造帶巖體擠壓嚴(yán)重，節(jié)理、裂隙極為發(fā)育。 隧址區(qū)屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，年平均氣溫℃ ，極端最低氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，年平均降水量，最大凍深 184cm（敦化），最大積雪厚度 59cm。沿線地下水 發(fā)育， 以孔隙水、基巖裂隙水為主，其補(bǔ)給來 源主要為大氣降水、地下水。最大涌水量發(fā)生在貝水灘隧道，為 m3/d。這類隧道圍巖由于有多種補(bǔ)給水源，在開挖、運(yùn)營過程中往往有大量地下水滲入，出水點(diǎn)多，涌水量大，常年性地下水出流。 支撐條件 準(zhǔn) 備工作情況 圍繞本課題關(guān)鍵技術(shù)，課題組已查閱了國內(nèi)外有關(guān) 高海拔 寒區(qū)公路隧 道的相關(guān)資料。 實(shí)現(xiàn)課題目標(biāo)的主要措施 ① 嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，接受監(jiān)督。 ③ 注重人員組織，體現(xiàn)人才優(yōu)勢，采用先進(jìn)精良的設(shè)備和測試手段，確保各階段、各環(huán)節(jié)工序的研究質(zhì)量。 技術(shù)裝備條件 課題組擁有多種先進(jìn)的試驗(yàn)檢測設(shè)備、相關(guān)軟件和基礎(chǔ)資料，完全可以滿足本課題對設(shè)備和技術(shù)儲備的要求。 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、社會效益 我國修建在 高 寒 地區(qū)上的隧道數(shù)量 越來越多，但對已經(jīng)運(yùn)營的寒區(qū)公路隧道進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，寒區(qū)隧道中有 80%以上都存在各種各樣凍害現(xiàn)象，其中 60%的發(fā)生滲漏，約 24%的出現(xiàn)襯砌混凝土剝落、開裂、滑塌、沉陷等問題。 因此， 通過 課題的研究， 為寒區(qū)公路隧道設(shè)計(jì)、 施工、 凍害防治提供科學(xué)依據(jù)，顯的尤為重要。 一方面要解決依托工程中存在的問題，另一方面也可為其它類似工程借鑒，具有廣闊應(yīng)用前景。 7. 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi) 估算及資金籌措情況 項(xiàng)目總金額： 350 萬元，其中 申請 地方配套 經(jīng)費(fèi) ： 300 萬元， 單位自籌（ 工程配套 ） 研究經(jīng)費(fèi)： 50