【正文】 全年全球交付量從 20210 輛上調(diào)至 21000 輛。兩輛特斯拉電動(dòng)車(chē)用了 76 個(gè)小時(shí)從美 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 國(guó)西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約，期間無(wú)需一滴汽油，而是每行駛幾百英里就在特斯拉超級(jí)充電站（由太陽(yáng)能電板提供免費(fèi)電能）充電。 特斯拉 CEO 艾倫?馬斯克回復(fù)了特斯拉用戶此前報(bào)告中的起火問(wèn)題。所有要知道，沒(méi)有任何車(chē)輛能夠完全防火”。除了為自己的公司和產(chǎn)品辯護(hù)，馬斯克更愿意介紹特斯拉如何使未來(lái)交通更加便捷，成本更低。 2021 年，比亞迪以近 2 億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng) 汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車(chē)商業(yè)化步伐。作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷制造清潔能源的汽車(chē)產(chǎn)品。擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。比亞迪基于鐵電池核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持，依托鐵電池技術(shù)，比亞迪電池儲(chǔ)能電站可以滿足能源儲(chǔ)存、削峰調(diào)谷的需求，通過(guò)均衡用電，解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲(chǔ)能難題。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國(guó)“第二個(gè)喬布斯”。同為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的佼佼者，特斯拉和比亞迪 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁(yè) 之間也有不同的地方。比亞迪走的是技術(shù)道路，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)、電池生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而特斯拉定的是高端產(chǎn)品，這就與比亞迪電動(dòng)車(chē)走的大眾消費(fèi)者路線不同。按照特斯拉的車(chē)型開(kāi)發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出豪華純電動(dòng)車(chē)，售價(jià)約 10 萬(wàn)美金；第二階段將會(huì)推出年產(chǎn) 2 萬(wàn)輛、售價(jià) 7 萬(wàn)美金的 Model S 車(chē)型；第三階段則是在電動(dòng)車(chē)普及期，推遲價(jià)格親民的普通家用車(chē)，預(yù)計(jì)年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛。技術(shù)出身的王傳福當(dāng)然深知“技術(shù)”是自己乃至比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展下去的根本，這也是王傳福敢于以 250 萬(wàn)資金建立比亞迪挑戰(zhàn)三洋、松下、索尼等電池巨頭的原因。而且其電動(dòng)車(chē)電瓶電壓也由傳統(tǒng)的 12V 升高到 48V，減少了電傳輸過(guò)程中的熱損耗。相比王傳福，馬斯克賣(mài)的主要是“概念”，特斯拉的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)在于成功的解決了電池管理系統(tǒng)的難題，并將其視為商業(yè)機(jī)密。特斯拉有了自己掌控的核心技術(shù)，就可以投射到未來(lái)不同等級(jí)車(chē)型上。 （ 3）推廣的模式不同。按照比亞迪此前確定的市場(chǎng)推廣規(guī)劃，在 2021 年計(jì)劃將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提升至 2021 年的 3 倍以上，并在今年將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入中國(guó)香港和英國(guó)市場(chǎng)，主要是將公共交通領(lǐng)域作為推廣電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的第一步，這也是較為現(xiàn)實(shí)的途徑。而與此相反，特斯拉的市場(chǎng)推廣則走高價(jià)路線：第一步高端小眾；第二步中端中等價(jià)位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車(chē)推廣給更多的消費(fèi)者。特斯拉在所選擇的各大城市的高檔休閑區(qū)設(shè)置“櫥窗式 +展廳式”的“品牌交流店”，如同蘋(píng)果專(zhuān)賣(mài)店一樣，起到了很好的社會(huì)傳播效果。前者是中國(guó)汽車(chē)界中的“狂人”，后者是美國(guó)硅谷的傳 奇人物，但他們都面臨著一個(gè)共同的問(wèn)題 —— 如何讓更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，這也就是本文淺析推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破的原委，當(dāng)然這也是為下一章作鋪墊了。筆者查閱的多方的資料和文獻(xiàn)，以及通過(guò)自己的分析，從國(guó)家、企業(yè)和消費(fèi)者的角度總結(jié)了新能源汽車(chē)電池租賃在中國(guó)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策，希望 能對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)電池租賃業(yè)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。政府應(yīng)該對(duì)電池租賃產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)時(shí)期予以高度重視。這些補(bǔ)貼政策體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的支持。首先，政府應(yīng)制定相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這與新能源汽車(chē)油耗和電池使用年限掛鉤，制定每塊電池租賃的補(bǔ)貼數(shù)額。 完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電池，那電池的能量來(lái)哪？設(shè)想下，如果消費(fèi)者相應(yīng)國(guó)家號(hào)召，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，可是向汽車(chē) 電池提供能量的充電站或充電樁很少，用戶隨時(shí)可能面臨著有車(chē)卻寸步難行的困境，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是消弱消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積極性的原因之一。同時(shí)，應(yīng)該與車(chē)企或者國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)合作，大力建設(shè)經(jīng)營(yíng)電池租賃的充電站和換電站，為消費(fèi)者省去充電等待及電池維修的麻煩。就中短期而 言，新能源汽車(chē)對(duì)多人車(chē)輛更有吸引力，公共交通領(lǐng)域，這些汽車(chē)路線固定，每個(gè)站點(diǎn)都可以為其服務(wù)，只要在出發(fā)前獲得運(yùn)行距離足夠的電量即可。綜上所述，政府應(yīng)該利用采購(gòu)公共交通設(shè)施來(lái)促進(jìn)電池租賃行業(yè)的發(fā)展。其實(shí)我認(rèn)為政府在對(duì)新能源汽車(chē)采購(gòu)的同時(shí)，也可以制定對(duì)其電池的采購(gòu)方案。這樣既可以為經(jīng)營(yíng)電池租賃的企業(yè)減輕額外的負(fù)擔(dān)，還可以將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼落到實(shí)處，提高消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性，有助于電池租賃產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展，也能更自然將電池租賃也的發(fā)展從公共領(lǐng)域轉(zhuǎn)變到私人領(lǐng)域。這使得筆者認(rèn)為，應(yīng)該制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)越是缺乏，國(guó)家和地方統(tǒng)計(jì)局應(yīng)該越早開(kāi)始統(tǒng)計(jì)這方面的數(shù)據(jù)，填補(bǔ)數(shù)據(jù)上的空白，為電池租賃業(yè)的發(fā)展做好充足 準(zhǔn)備。 企業(yè)角度 車(chē)企和電企加強(qiáng)合作，建立良好的電網(wǎng)供應(yīng)鏈 新能源汽車(chē)的大力推廣，離不開(kāi)車(chē)企和電企的通力合作。沒(méi)有電網(wǎng)的支持，新能源汽車(chē)的推廣就是紙上談兵，無(wú)法進(jìn)一步的發(fā)展運(yùn)行。這就需要車(chē)企加強(qiáng)與電網(wǎng)公司（國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等）協(xié)商合作，由電池租賃公司進(jìn)行有序集中的充電，將充好的電池租賃給用戶，電網(wǎng)也可以為大負(fù)荷充電做好準(zhǔn)備工作。 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度和資金 目前我國(guó)新能源汽車(chē)的電池主要是是鋰離子電池，一般情況下，鋰離子電池儲(chǔ)存的總能量和其安全性是成反比的。隨著原材料的發(fā)展，鋰離子電池的安全性有了突破性的進(jìn)展，目前 10100Ah的動(dòng)力鋰離子電池、電池組按行業(yè)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均有通過(guò)。所以說(shuō)隨著電池技術(shù)的不斷成熟，鋰離子電池的安全性能不斷提高，技術(shù)的研發(fā)是產(chǎn)品質(zhì)量的保障，更長(zhǎng)時(shí)間的電池容量可以提高新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。隨著應(yīng)用的新型材料的出現(xiàn)，電池制造工藝的成熟和電池管理系統(tǒng)的完善，將加快動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車(chē) 領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)新能源去汽車(chē)商品化的步伐。在這發(fā)展初期的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)商需要審時(shí)度勢(shì)，要尋找合理模式生產(chǎn)新能源汽車(chē)。具體來(lái)說(shuō)：中短期，客貨車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)集中精力研發(fā)和生產(chǎn)新能源客貨車(chē)，轎車(chē)生產(chǎn)商也可以先與出租車(chē)公司合作，生產(chǎn)新能源出租車(chē)，公用交通領(lǐng)域還可以生產(chǎn)新能源公交車(chē)。這樣徐徐漸進(jìn)，有計(jì)劃、有層次地推廣新能源概念、電池租賃商業(yè)模式一定會(huì)事半功倍。這樣就能降低用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁(yè) 國(guó)家電網(wǎng)和普天海油可以作為電池的租賃商和提供商，提供電池租賃更換業(yè)務(wù)，消費(fèi)者只需要支付一定的費(fèi)用，就可隨時(shí)更換這些運(yùn)營(yíng)商提供的電池，遠(yuǎn)比購(gòu)買(mǎi)電池合算得多。 消費(fèi)者角度 新能源汽車(chē)及其電池租賃行業(yè)的發(fā)展順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的大趨勢(shì)，也是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展觀的 要求。隨著科學(xué)技術(shù)、能源、運(yùn)輸業(yè)等的發(fā)展，汽車(chē)的大范圍使用帶來(lái)的是不可再生能源的不斷消耗，隨之而來(lái)的是國(guó)家油價(jià)的不斷攀升，氣候的不斷惡化，環(huán)境的不斷遭到破壞。所以這就要求作為汽車(chē)的使用者，應(yīng)該不斷提高我們的環(huán)保意識(shí)，提倡綠色消費(fèi)，為我們的后代能擁有美好的生存環(huán)境做點(diǎn)貢獻(xiàn)。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 20 頁(yè) 總結(jié) 綜上所述，我們可以得出這樣的一個(gè)結(jié)論，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展還是處于快速發(fā)展的階段，由于 新能源汽車(chē)推廣面臨的問(wèn)題在于消費(fèi)觀念、配套設(shè)施、成本控制和技術(shù)支持，我們迫切需要尋找創(chuàng)新的商業(yè)模式，即電池租賃產(chǎn)業(yè)。 三亞學(xué)院畢業(yè)論文 第 21 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1]程廣宇，國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示 [M]，中國(guó)科技投資， 2021年 5月 [2]陳柳欽，美國(guó)新能源汽車(chē)政策的特點(diǎn)，進(jìn)出口經(jīng)理人 [J]， 2021年 5月 [3]顧建國(guó)，從安凱的營(yíng)銷(xiāo)方式看電池租賃發(fā)展的正前方 [N]，人民公交， 2021年 4月 [4]新能源汽車(chē)推廣面臨挑戰(zhàn) 電池租賃探路，中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) [N]， 2021年 5月 [5]黎宇科，周瑋，黃永和 .建立我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系的設(shè)想 [M]， 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心， 2021年第 01期 [7]劉勇，新能源汽車(chē)：中國(guó)能否領(lǐng)先 [J]，市場(chǎng)報(bào)， 2021年 12月 [8]” Newenergy auto’ China’ s top priority in next five years” ,People’ s Daily Online,2021. 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