【正文】 UEOOOIIIEAA 圖 8 作業(yè)單位物流相關(guān)圖 六、作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析 針對變速箱生產(chǎn)特點，制定各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表所示。 15 表 15 物流強度分析表 編號 理由 編號 理由 1 工作流程的連續(xù)性 5 安全及污染 2 生產(chǎn)服務 6 振動、噪聲、煙塵 3 物料搬運 7 人員聯(lián)系 4 管理方便 8 信息傳遞 表 16 基準相互關(guān)系 字母 一對作業(yè)單位 密切程度的理由 A 原材料與鑄造、組裝車間與成品庫 半成品庫與組裝車間 搬運物料的數(shù)量，次數(shù)以及類似的搬運問題 不可破損沒有包裝的物品 E 機加工與精密車間 原材料與鑄造車間 鍛造與機加工、維修與精密，組裝 搬運物料的數(shù)量，次數(shù)和形式等搬運問題 I 原材料庫與機加工車間、機加工車間與半成品庫、熱處理與機加工車間、機加工車間與半成品車間、維修與其他加工車間、辦公樓與成品、半成品、原材料 搬運物料的數(shù)量，次數(shù)和形式等搬運問題 服務的頻繁程度 報表運送方便、管理方便 O 辦公樓與設備維 修車間、原材料庫與鍛造車間、精密車間與熱處理、鍛造車間與機加工車間、辦公樓與其他加工車間 聯(lián)系頻繁程度 管理方便 U 設備維修與原材料庫、半成品、成品庫 原材料庫與半成品、成品庫 接觸不多、不常聯(lián)系 聯(lián)系密切程度不大 不常聯(lián)系 X 辦公、服務樓與鑄造車間、熱處理車間、精密車間、鍛造車間 灰塵、噪聲、振動、異味、煙塵 16 圖 9 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖 七、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 從上圖可知，變速箱廠作業(yè)單位物流相關(guān)與非物流相互關(guān)系不一致。其合并過程如下： 選取加權(quán)值 加權(quán)值的大小反映工廠布置時考慮因素的側(cè)重點，對于變速箱來說，物流因素（ m）影響并不明顯大于其他非物流因素（ n）的影響，因此，取加權(quán)值 m:n=1:1。 當作業(yè)單位數(shù)目為 11 時，總作業(yè)單位對數(shù)為： p=11*（ 111） /2=55,式中， p 17 為作業(yè)單位對數(shù)。 表 17 作業(yè)單位 之間綜合相互關(guān)系計算表 作業(yè)單位對 關(guān)系密切 綜合關(guān)系 物流關(guān)系 加權(quán)值： 1 非物流關(guān)系 加權(quán)值： 1 分數(shù) 等級 分數(shù) 等級 分數(shù) 等級 1— 2 3 E 4 A 7 E 1— 3 0 U 0 U 0 U 1— 4 1 O 2 I 3 I 1— 5 0 U 0 U 0 U 1— 6 0 U 0 U 0 U 1— 7 0 U 0 U 0 U 1— 8 1 O 1 O 2 O 1— 9 0 U 0 U 0 U 1— 10 0 U 2 I 2 O 1— 11 0 U 0 U 0 U 2— 3 0 U 0 U 0 U 2— 4 3 E 3 E 6 E 2— 5 0 U 1 X 1 X 2— 6 0 U 0 U 0 U 2— 7 0 U 0 U 0 U 2— 8 0 U 0 U 0 U 2— 9 0 U 0 U 0 U 2— 10 0 U 1 X 1 X 2— 11 0 U 2 I 2 O 3— 4 2 I 2 I 4 I 3— 5 1 O 1 X 0 U 3— 6 0 U 0 U 0 U 3— 7 0 U 0 U 0 U 3— 8 0 U 0 U 0 U 3— 9 0 U 0 U 0 U 3— 10 0 U 1 X 1 X 3— 11 0 U 2 I 2 O 4— 5 3 E 3 E 6 E 4— 6 2 I 2 I 4 I 4— 7 0 U 0 U 0 U 4— 8 1 O 1 O 2 O 4— 9 0 U 0 U 0 U 4— 10 0 U 1 O 1 U 18 續(xù)表 17 4— 11 0 U 2 I 2 O 5— 6 2 I 2 I 4 I 5— 7 0 U 0 U 0 U 5— 8 0 U 1 X 1 X 5— 9 0 U 0 U 0 U 5— 10 0 U 1 O 1 U 5— 11 0 U 3 E 3 I 6— 7 4 A 4 A 8 A 6— 8 0 U 0 U 0 U 6— 9 0 U 0 U 0 U 6— 10 0 U 2 I 2 O 6— 11 0 U 0 U 0 U 7— 8 0 U 0 U 0 U 7— 9 4 A 4 A 8 A 7— 10 0 U 1 O 1 U 7— 11 0 U 3 E 3 I 8— 9 0 U 0 U 0 U 8— 10 0 U 1 X 1 X 8— 11 0 U 2 I 2 O 9— 10 0 U 2 I 2 O 9— 11 0 U 0 U 0 U 10— 11 0 U 1 O 1 U 在上表中，綜合關(guān)系分數(shù)取值范圍為（ 1， 8），按分數(shù)排列得出各分數(shù)段所占比例如表所示。 表 18 綜合相互關(guān)系密級等級劃分 總分 關(guān)系等級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（ %） 8 A 2 6— 7 E 3 3— 4 I 6 2 O 9 0— 1 U 30 1 X 5 19 表 19 綜合相互關(guān)系密級與劃分比列 關(guān)系等級 符號 作業(yè)單位對數(shù)比例（ %） 絕對必要靠近 A 1— 3 特別重要靠近 E 2— 5 重要 I 3— 8 一般 O 5— 15 不重要 U 20— 85 不希望靠近 X 0— 10 建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表 將表中的綜合相互關(guān)系分轉(zhuǎn)化為關(guān)系密集等級，繪制成作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖所示。綜合接近程度分數(shù)越高，說明該作業(yè)單位越應該靠近布置圖的中心；分數(shù)越低，說明改作業(yè)單位應該遠離布置圖的中心，最好處于布置圖的邊沿，因此，布置設計應當按綜合接近程度分數(shù)高低順序進行，即按綜合接近程度分數(shù)高低順序來布置作業(yè)單位順序。 作業(yè)單位位置相關(guān)圖 在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用 下表所示的連線類型來表示。 表 21 加權(quán)因素評價表 符號 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度等級 顏色規(guī)范 A 4 / / / / 絕對必要 紅 E 3 / / / 特別重要 桔黃 I 2 / / 重要 綠 O 1 / 一般 藍 U 0 不重要 不著色 X 1 ........... 不希望 棕 XX 2 ———— ———— 極不希望 黑 變速箱廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖如附圖 2所示： 123456 7891011 圖 11 變速箱廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖 作業(yè)單位面積相關(guān)圖 選取繪圖比例 1:1000，繪制單位為 mm，變速箱廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖如附圖 3 所示。 圖 13 變速箱廠平面圖之一 23 圖 14 變速箱廠平面布置圖之二 圖 15 變速箱廠平面布置圖之三 24 九、方案的評價和選擇 運用加權(quán)因素法對變速箱廠進行評價，其評價過程和結(jié)果如下表所示。 十、 總結(jié) 經(jīng)過幾周的時間終于完成此次課程設計。讓我對設施規(guī)劃與物流分析有了更深刻的了解；更深刻 的了解到 SLP 的四個階段：確定位置、總體區(qū)劃、詳細布置和實施；更深刻的了解到 word、 CAD 軟件；更深刻的了解到本專業(yè)和本專業(yè)的發(fā)展方向之一；同時更深刻的了解到該課程設計的重要性和為我提供一個入職的經(jīng)歷。在課設的過程中，關(guān)老師不時的提醒我們，時刻要有一顆仔細的心，發(fā)現(xiàn)問題，想法設法解決問題，這才是我們所要做的。此次的課設，讓我們更加堅信自己專業(yè)是一大好前景，更加的知道自己該做什么，不該做什么，明確了自己以后的方向。通過這次課程設計，我一定保持自己的優(yōu)點為，改正自己的不足，這樣我才能有能力去迎接即將步入社會而帶