【正文】 交叉口信號控制 交叉口的信號燈控制是交通運行中最重要的核心誘導，信號燈控制是引導行車在交叉 口匯合時有序通行，是交通流外部決策作用。 甸昆路口交通仿真信號控制，采用固定時周期信號控制 ，如表 。 海甸島甸昆路口采用單列右轉車道方式分流，增設行人二次過街，故交叉口只有直行和左轉車道 及人行道 控制。 表 ?？谑?海甸島甸昆路口信號控 制配時 配時類型 交叉口信號配時 （單位： s） 定時 周期 東進口 五西路 南進口 世紀大橋 西進口 美麗沙 北進口 世紀大道 現(xiàn)狀配時 115 直行 左轉 直行 左轉 直行 左轉 直行 左轉 紅燈 66 46 82 30 96 16 104 9 82 30 96 16 綠燈 信號控制原理 甸 昆路口采用的單點交叉口交通信號固定周期，這種控制 方式設備簡單。維護方便 [5]。遵循交通規(guī)則規(guī)定，即紅燈 —— 停止通行，綠燈 —— 放行，黃燈 —— 清尾 ，即允許已過停止線的車輛繼續(xù)通行，通過交叉口 [6]。 第一相位 （左上） 第二相位 （右上） 第三相位 （左下） 第四相位 圖 海甸島甸昆路口 四相位信號及配時圖 從海甸島甸昆路口的信號配時方案中可以發(fā)現(xiàn)，甸昆路口采用全紅燈 3 秒 情況，即一個信號燈周期過后，交叉口四個 路口同時是紅燈。 5 交叉口交通仿真 評價 行駛時間 在 VISSIM中行駛時間是 指車輛通過檢測區(qū)段的起點至離開終點的時間間隔 。 圖 （紅色） 示意圖 應用 VISSIM 軟件仿真結果 如表 。在 VISSIM 仿真 中 延誤是指車輛穿越行程時間檢測區(qū)段的時間（即實際 行程時間）與理論行程時間的差值。 以海甸島甸昆路口東進口（海甸五西路）至南進口（世紀大橋）為檢測區(qū)段 ，如圖 。 表 仿真路段 總延誤平均值 /s 仿真 時間 /s 平均停車 時間 /s 平均停車 次數(shù) /s 檢測車輛 數(shù) /s 海甸五西路至 世紀大橋 3600 441 世紀大橋至 世紀大道 3600 309 世紀大道至 世紀大橋 3600 596 排隊長度 排隊長度是交叉口交通運行優(yōu)化指標，其排隊長短關系到交叉口通行能力。值得注意的是 排隊長度的單位是距離而不是車輛數(shù)。 圖 海甸島甸昆路口排隊器定義 定義排隊器后，分別在海甸五西路、世紀大道、世紀大橋設置排隊檢測，運行仿真結果如表 。VISSIM 不僅用于交通模擬，更是在交通規(guī)劃管理上發(fā)揮極大作用，包括交通預測、區(qū)域交通、公交車運行網(wǎng)路等。 在本次的仿真模擬中，引入 VISSIM 的建模仿真，結果表明 VISSIM 所仿真的甸昆路口得到的數(shù)據(jù)與實際偏差較小，基本符合實際調(diào)查的結果，進步說明， VISSIM 的基礎建模具有可行性。 通過 VISSIM 仿真結果也表明，海甸島甸昆路口所設計的 3S 全紅燈，在交叉路口交通清流過程中具有重要的交通誘導，原因是甸昆路口的東進口左轉彎及五西路掉頭交通流重疊，及各交叉口的進出口車道 數(shù) 存在不對等，這兩個原因使得海甸島甸昆路口中央?yún)^(qū)域車流滯留概率增加，這就 給交叉口 通行 帶來隱患。 為了檢測甸昆路口的路網(wǎng)構造影響 ，在 VISSIM 中也嘗試使用了極限考驗實驗，即虛擬加大交叉口的交通流量，驗證現(xiàn)有的交通設計承載能力。 所以， VISSIM 仿真在交通預測規(guī)劃中也具有 重要參考價值 。所以，本文涉及到的內(nèi)容和目的具有很強的操作性和實踐性。加上所做的海口市甸昆路口交通調(diào)查無相關類文獻參考借鑒 ， 一定程度上帶來了極大的困難。從未學習過，花費了相當大的精力和時間 去 熟悉和學會使用 ，這又是極大困難，曾想放棄、迷茫。 這也是我最用心做的最后一次 學校 考核， 盡管本文需待完善，但是我用認真態(tài)度去證明 了 一件事 —— 我畢業(yè)了！ 獻給所有能讀 到此文的人。 1． 排隊長度 *stz 格式文件 Queue Length Record File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2021 年 5 月 7 日星期三 19:55:22 Queue Counter 1: 海甸五西路 2 At m Queue Counter 2: 世紀大橋 4 At m Queue Counter 3: 世紀大道 12 At m Avg.: average queue length [m] within time interval Max.: maximum queue length [m] within time interval Stop: number of stops within queue Time。最大排隊 。 Avg.。Stop。 max。 No.:。 1。 2。 2。 3。 3600。 158。 17。 403。 50。 *vlz 格式文件 Table of Delay File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2021 年 5 月 7 日星期三 18:46:31 No. 1: Travel time section(s) 1（海甸五西路） No. 2: Travel time section(s) 2（世紀大橋） No. 3: Travel time section(s) 3（世紀大道） 時間 。 停車時間 。 車輛數(shù) 。 所有 。 1。 1。（海甸五西路） 3600。 。 441。 2。 2。 （世紀大橋） 3600。 。 309。 3。 3。（世紀大道） 3600。 。 596。 Trav。 VehC。 No.:。 1。 。 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下進行的研究工作所取得的成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。 學位論文作者（本人簽名）： 年 月 日 學位論文出版授權書 本 人及導師完全同意《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀 碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》 (以下簡稱“章程” )，愿意將本人的學位論文提交“中國學術期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡形式公開出版，并同意編入 CNKI《中國知識資源總庫》，在《中國博碩士學位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關權益。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。 本聲明的法律后果由本人承擔。 本人愿意按照學校要求提交學位論文的印刷本和電子版，同意學校保存學位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復制手段保存設計（論文）；同意學校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務系統(tǒng)，公布設計（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。 首先非常感謝學校開設這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎。本次畢業(yè)設計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。 這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。 其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使 我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。 最后，我要感謝我的父母對我的關系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。 最后，我要特別感謝我的導師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的