【正文】 ............................................ 12 行車(chē)延誤 ........................................................................................ 13 排隊(duì)長(zhǎng)度 ........................................................................................ 14 6 結(jié)語(yǔ) ......................................................................................................... 15 致謝 ............................................................................................................... 16 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................... 17 實(shí)驗(yàn)附件 ....................................................................................................... 18 基于 VISSIM 的交叉口交通仿真 研究 1 1 緒論 交通仿真技術(shù)在 20 世紀(jì) 60 年后逐步興起，采用計(jì)算機(jī)交通仿真 數(shù)字模型來(lái)反映復(fù)雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)和方法。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。首先根據(jù) VISSIM 的理論基礎(chǔ)來(lái)建立交叉口的交通運(yùn)行狀況指標(biāo)，其次對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行實(shí)地交通調(diào)查，利用 VISSIM 對(duì)所調(diào)查行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真， 通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)手段， 再現(xiàn)交叉口交通狀況，分析交叉口的各項(xiàng)行車(chē)通行能力 情況，對(duì)某個(gè)位置交通出現(xiàn)擁堵、通行能 力低下應(yīng)該 采用什么樣的解決方案來(lái)疏導(dǎo)交通 ？ 避免 交叉口 出現(xiàn) 擁堵排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)等交通故障發(fā)生。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 建模 車(chē)輛加 、 減速函數(shù) 建模 VISSIM 使用表征駕駛員駕駛行為差異的函數(shù)來(lái)確定車(chē)輛的加速度和減速度值，而并不是使用一 個(gè)簡(jiǎn)單的加速度或減速度值。 addbx? 是安全距離 的附加部分 ， multbx? 是安全距離 的倍數(shù)部分 ，這兩項(xiàng)參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況可以自定義。 圖 ?？谑?甸昆路口路段中心線顯示模式（左）和仿真 3D 模式路網(wǎng) 交叉口交通量 海口市海甸島甸昆路口受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響， 東進(jìn)出口（海甸五西路）和南進(jìn)口（世紀(jì)大橋）交通流量構(gòu)成了交叉口匯合流。 第一相位 （左上） 第二相位 （右上） 第三相位 （左下） 第四相位 圖 海甸島甸昆路口 四相位信號(hào)及配時(shí)圖 從海甸島甸昆路口的信號(hào)配時(shí)方案中可以發(fā)現(xiàn)，甸昆路口采用全紅燈 3 秒 情況，即一個(gè)信號(hào)燈周期過(guò)后，交叉口四個(gè) 路口同時(shí)是紅燈。VISSIM 不僅用于交通模擬，更是在交通規(guī)劃管理上發(fā)揮極大作用，包括交通預(yù)測(cè)、區(qū)域交通、公交車(chē)運(yùn)行網(wǎng)路等。 這也是我最用心做的最后一次 學(xué)校 考核， 盡管本文需待完善，但是我用認(rèn)真態(tài)度去證明 了 一件事 —— 我畢業(yè)了！ 獻(xiàn)給所有能讀 到此文的人。 2。 *vlz 格式文件 Table of Delay File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2021 年 5 月 7 日星期三 18:46:31 No. 1: Travel time section(s) 1（海甸五西路） No. 2: Travel time section(s) 2（世紀(jì)大橋） No. 3: Travel time section(s) 3（世紀(jì)大道） 時(shí)間 。 441。（世紀(jì)大道） 3600。 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。 這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。 首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。 1。 3。（海甸五西路） 3600。 403。 No.:。加上所做的海口市甸昆路口交通調(diào)查無(wú)相關(guān)類(lèi)文獻(xiàn)參考借鑒 ， 一定程度上帶來(lái)了極大的困難。值得注意的是 排隊(duì)長(zhǎng)度的單位是距離而不是車(chē)輛數(shù)。維護(hù)方便 [5]。這樣的不均勻、復(fù)雜的路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)造影響著交通流的變化 ，如圖 。 圖 甸昆路口仿真期望車(chē)速分布 其中橫坐軸表示期望車(chē)速，縱軸表示從 到 的累計(jì)百分比。同時(shí)，將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給交通仿真器 ，如圖 。 intersection。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 海口市海甸島甸昆路口作為城市道路交叉口連接海甸島和世紀(jì)大橋的重要路網(wǎng)通行節(jié)點(diǎn)，關(guān)系到海甸島整體道路交通服務(wù)水平，其交通現(xiàn)狀無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前城市道路智能交通系統(tǒng)發(fā)展需求，本文的研究?jī)r(jià)值就在于此，利用 VISSIM 模擬道路 交叉口 交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，采用數(shù)字方式或圖形方式來(lái)描述動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)， 深入研究解決?？谑?海甸島 甸昆路口交通設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。加速度與減速度函數(shù)都是當(dāng)前速度的函數(shù)。 本文在海甸島甸昆路口 采用此跟車(chē)模型定義如圖 。 選取一天的上午 8點(diǎn)至 9 點(diǎn)高峰交通流時(shí)段， 其交叉口交通 量 調(diào)查如表 。采用路口全紅燈，顯然為了提高交叉口的通行率，即清空路口中央的車(chē)流，降低滯留概率，輔助黃燈效果，這對(duì)交叉口的運(yùn)行中避免撞車(chē)問(wèn)題。?？谑泻５閸u甸昆路口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，涉及到多方面的因素影響，尤其作為世紀(jì)大橋通行路口 ，使得甸昆路口的作為交通樞紐具有極大的意義。青春，再見(jiàn)！ 參考文獻(xiàn) [1] 孫 超 , 徐建閩 .基于 VISSIM 的城市交叉口改善優(yōu)化研究 [J]. 廣東公路交通 .2021,03:1520 [2] 羅美秀 , 雋志才 . 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