【正文】 乙方交納人民幣 ___貳 萬 __元作為本合同的履約保證金。 如有轉讓和未經甲 方同意的分包行為，甲 方有權給予終止合同。（自交貨驗收合格之日起計） 九、交貨期、交貨方式及交貨地點 交貨期： ________ 交貨方式： _________ 交貨地點： 江蘇省交通通信信息中心 __ 十 、貨款支付 付款方式： 1） 自本合同生效起 10 個工作日內，乙方完成系統(tǒng)需求分析 、 目標任務書 ，向甲 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ２４ 方提供上述文檔并經買方審查通過后，支付合同總價款的 35%； 2）乙方在規(guī)定時間內完成全部開發(fā)任務，交付甲方初步驗收通過并確認正常運行后，支付合同總價的 40%； 3）系統(tǒng)經過三個月試運行，正式驗收后，支付合同總價的 20% 4）剩余的 5%合同總價款在質量保證期滿后，經甲方確認系統(tǒng)運行正常，一個月內付清。 十一 .稅 本合同執(zhí)行中相關的一切稅費均由乙 方負擔。 投標人所提供軟件產品及服務必須達到本招標文件中規(guī)定的要求。賣方應保證其軟件產品在正確安裝、正常使用和保養(yǎng)條件下，在其使用壽命期內應具有滿意的性能。 在交付之前，賣方應對提供的軟件質量、規(guī)格、性能和數量進行精確和全面的檢測，并出具證明產品有投標文件相符的證明書和質量檢驗證書。 交付使用前出現(xiàn)任何不合格情況，一律退換新品。 根據第三方技術機構測試、檢驗結果或者在質 量保證期內，如果軟件產品的數量、質量、性能或規(guī)格與合同不符，或證明軟件產品是有缺陷的，包括潛在的缺陷或使用不符合要求的材料等，買方以書面形式向賣方提出本保證下的索賠。 ，在合同中所附服務承諾約定的時間內沒有彌補缺陷，買方可采取必要的補救措施，但風險和費用將由賣方承擔。達不到項目規(guī)定的技術指標，賣方應當承擔違約責任。 自項目驗收合格之日起，賣方提供規(guī)定期限的免費質量保證服務，系統(tǒng)免費質量保證期第一年派駐專人到買方指定地點工作。該證書將作為提交付款單據的一部分，但有關質量、規(guī)格、性能 、數量等的檢驗不應視為最終檢驗。 買方將在賣方交付現(xiàn)場組織驗收，如果軟件產品的性能、質量和規(guī)格等與合同規(guī)定不符，或在質量保證期內發(fā)現(xiàn)軟件產品是有缺陷的，包括潛在缺陷或使用不符合要求的材料，買方應報請當地質檢部門或權威檢測機構進行檢查，并有權憑其出具的檢測、檢驗報告向賣方提出索賠。 買方的所有驗收均不免除賣方承擔在軟件或項目施工中的缺陷的責任。 使用說明書、質量檢驗證明書、隨配附件和工具以及清單一并附于貨物內。 貨物在交付甲方前發(fā)生的風險均由乙方負責。 十五、違約責任 甲方無正當理由拒收貨物的，甲方向乙方償 付拒收貨款總值的百分之五違約金。 乙方逾期交付貨物的，乙方應按逾期交貨總額每日千分之六向甲方支付違約金，由甲方從待付貨款中扣除。乙方因逾期交貨或因其他違約行為導致甲方解除合同的，乙方應向甲方支付合同總值 5%的違約金，如造成甲方損失超過違約金的，超出部分由乙方繼續(xù)承擔賠償責任。乙方拒絕更換貨物的，甲方可單方面解除合同。本條所述的“ 不可抗力 ”系指那些 乙方 無法控制、不可預見的事件，但不包括 乙方 的違約或疏忽。除 甲方 書面另行要求外， 乙方 應盡實際可能繼續(xù)履行合同義務，以及尋求采取合理的方案履行不受不可抗力影響的其他事項 。 十七、 仲裁 雙方在執(zhí)行合同中所發(fā)生的一切爭議，應通過協(xié)商解決。如果提交有關省、市政府或行業(yè)主管部門后 30 天內仍得不到解決，則應申請仲裁 。仲裁裁決為最終裁決，對 甲方 和 乙方 均有約束力。 十八、合同生效及其它 合同應在 甲方 、 乙方 、集中采購機構簽字，并在 乙方 向集中采購機構交納履約保證金后生效 。 本合同正本一式 四 份，具有同等法律效力，甲 方、 乙 方 、 見證方 及財政監(jiān)管部門 各執(zhí)一份 。該協(xié)議將作為本合同 不可分割的一部分。 附件二、三、四、五、六、七在本合同簽訂時提供，附件一、八、九在合同履行過程中，由賣方依據附件 二標明的時間提交。 甲方： 乙方： 地址： 地址： 法定代表人 或授權代表 ： 法定代表人 或授權代表 ： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 見證方：江蘇省政府 采購中心 簽訂日期： 年 月 日 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ２９ 第四章 項目需求 第一部分 概述 一、建設背景 交通工程建設項目投資大、環(huán)節(jié)多、風險高、監(jiān)管難度大，為了規(guī)范交通工程建設項目管理流程，消除工程項目管理中的腐敗現(xiàn)象， 2020 年，受交通運輸部委托，江蘇省交通運輸廳開展了交通基礎設施建設項目廉政風險防控研究，編制了《交通基礎設施建設項目廉政風險防控手冊（試行）》，并在全國推廣。根據省委省政府統(tǒng)一部署，我廳開展了交通行政權力網上公開透明運行系統(tǒng)和電子監(jiān)察系統(tǒng)建設，實現(xiàn)了對交通行政權力運行的全過程監(jiān)察監(jiān)控。近期，各地要完善項目管理信息系統(tǒng)開發(fā)，全面實現(xiàn)質量、安全、招投標、進度、合同、信用管理等功能應用，并在全國高速公路項 目和獨立橋梁隧道工程項目推廣應用”。 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ３０ 二、建設現(xiàn)狀 江蘇省基礎設施建設情況 “十一五”期間，我省交通基礎設施規(guī)模穩(wěn)步擴大，鐵路、水運、航空建設加快。一是公路網絡通達程度全國領先，二是鐵路進入跨越式發(fā)展新階段，三是干線航道重點工程加快推進，四是港口吞吐能力大幅提升，五是民航機場設施不斷改善，六是綜合客運本世紀加快建設，七是綜合交通銜接不斷加強。為持續(xù)推動省內交通建設項目管理水平的提升，陸續(xù)制定并頒布了《江蘇省交通建設工程施工監(jiān)理管理暫行辦法》、《 江蘇省交通建設工程質量責任制度 》等幾十部管理規(guī)程及制度，鍛煉和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的交通建設項目管理人員。 省內交通系統(tǒng)項目管理信息化應用情況 2020 年江蘇交通運輸廳公路局正式投入使用項目管理信息系統(tǒng)，提高了工程建設的管理水平。 2020 年，南京市交通局投入使用項目管理系統(tǒng)，在應用過程中發(fā)揮了良好的管理效益和社會影響。 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ３１ 廳建設辦成功應用招標投標信息管理系統(tǒng)五年來，實現(xiàn)了企業(yè)資審、核準、建設項目招投標等業(yè)務的網上辦理， 2020 年還開發(fā)了電子招評標系統(tǒng)并正在推廣應用。廳航道局也在全省航道管理部門推廣運行《船閘建設工程信息管理系統(tǒng)》對船閘工程進行信息化管理。 本次招標僅針對一期項目建設內容。 建設交通工程建設項目管理信息資源庫（包括 項目管理權力庫、電子監(jiān)察數據庫、資金監(jiān)控數據庫、市場誠信數據庫、質量監(jiān)督數據庫、技術標準數據庫等 ） 。 建立交通工程建設項目管理系統(tǒng)運行機制 （標準 規(guī)范建設） 。 二期：推廣實施單位（廳屬工程建設管理單位、各市交通運輸局及各項目辦）。 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ３２ 二期： 2020 年 7 月－ 2020 年 12月。 系 統(tǒng)總體結構如圖所示。 數據層主要是建立交通建設工程項目信息資源數據庫，主要包括項目權力數據庫、電子監(jiān)察主題庫、資金數據庫、誠信數據庫、質量數據庫等。 表現(xiàn)層主要構建江蘇省交通工程建設項目管 理系統(tǒng)涵蓋的四個平臺，包括工程項目電子監(jiān)察平臺、一級管理平臺，二級管理平臺、三級管理平臺。 安全保障體系建設通過建立每個人的賬號唯一、鎖唯一等制度，以保證系統(tǒng)數據的真實性、安全性，同時通過硬件設備的一些安全措施，共同保障系統(tǒng)數據的穩(wěn)定安全，并提供與國家認可的電子安全認證對接接口 。 第三 部分 建設需求 一、 業(yè)務 調研 需求 依據交通工程基本建設程序和相關法律法規(guī)，通過細致的調研分析，梳理工程項目建設管理的全部事項，包括項目前期、征地拆遷、招投標、計量支付、進度計劃、資金、質量、安全等重點環(huán)節(jié)內容。 二、 交通工程信息資源庫建設 需求 工程項 目管理信息資源庫是交通工程建設項目管理系統(tǒng)建設的核心內容之一。項目管理權力庫是建立交通工程建設項目管理的事權管理庫，電子監(jiān)察數據庫是對項目管理過程的進行監(jiān)察，并對產生的數據建立電子監(jiān)察數據庫，資金監(jiān)控數據庫是對項目資金使用過程數據進行整合并建立資金監(jiān)控數據庫；對參建單位、 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ３５ 從業(yè)人員等、企業(yè)資質評價等建立市場誠信數據庫；對項目質量管理過程中產生的數據進行整合， 建立質量監(jiān)督數據庫；把一些工程管理的規(guī)范、要求等整合，建立技術標準數據庫。 工程項目電子監(jiān)察平臺 該平臺 主要面向交通運輸廳和地市交通 運輸 局的管理部門、廳屬建設管理單位領導、監(jiān)察部門 ， 主要包括流程監(jiān)控、事權管理、預報預警、績效評估、督察督辦、統(tǒng)計分析、投訴受理、信息發(fā)布、監(jiān)察日志、警世鐘、系統(tǒng) 管理等功能 。 二級管理平臺 二級管理平臺面向廳公路局、航道局、交建局等具有交通建設和管理職能的廳直屬單位， 主要功能包括項目周期管理、招投標管理、合同管理、投資管理、質量監(jiān)督管理、安全監(jiān)管管理、檔案管理、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)管理等。 四、與其他系統(tǒng)的接口需求 依據交通運輸廳現(xiàn)有的數據交換平臺，根據目前廳航道局、廳公路局、南京交通運輸局等已經使用的項目管理信息系統(tǒng) ,結合 江蘇省交通工程建設項目管理系統(tǒng) 建設的實際情況，并考慮交通部信息管理系統(tǒng)的情況，對數據共享與交換進行編碼規(guī)則 、分類方法、元數據、數據格式等方面遵循標準規(guī)范的制定 ，需要制定的接口包括： 一級管理平臺、二級管理平臺、三級管理平臺、工程項目電子監(jiān)察平臺的數據接口 。 與 其他 已有 交通 項目管理系統(tǒng)的接口等。 系統(tǒng) 數據接口規(guī)范。 六、技術 架構需求 基 于 J2EE 的多層架構技術 J2EE 是一種利用 Java 平臺來簡化企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關的復雜問題的體系結構， J2EE 為架構大數量級、跨平臺的業(yè)務系統(tǒng)提供了良好的機制。 SOA 設計架構 SOA(Service Oriented Architecture，面向服務的架構 )， 是一種設計和實現(xiàn)企業(yè)應用程序的方法，這些應用程序處理那些通過定義良好的、平臺無關的接口約定來訪問松散耦合的、粗粒度的（商業(yè)水平）、可重用部件（服 務）的互通問題。 數據交換標準 XML XML 語言是由 W3C 這樣一個非贏利性質的組織發(fā)布的，得到了業(yè)界最廣泛支持開放的數據交換標準， XML 已成為事實數據交換標準， XML目前正在成為各種數據特別是文檔的首選格式。 試點單位的部署實施工作包含系統(tǒng)的環(huán)境部署搭建、系統(tǒng)的數據初始化、系統(tǒng)的業(yè)務驗證測試、實施培訓等相關工作。其軟件開發(fā)技術要求總述如下： 規(guī)范性。 適用性。 先進性和成熟性。 穩(wěn)定性和可靠性。 高效性。要求系統(tǒng)響應速度快，減少用戶等待時 間，以便提高工作效率。系統(tǒng)的功能設計、數據庫設計等方面必須具有良好的擴展性。本系統(tǒng)的用戶界面設計友好、美觀，操作簡單、實用。應給維護人員提供對系統(tǒng)進行日常運維的工具，并結合設計制定切實可行的應急處治方案。采取有效措施，對系統(tǒng)及數據的準確性進行保障。 開放性。 二、 平臺要求 業(yè)務基礎平臺要求提供規(guī)則引擎，報表引擎，工作流引擎，組織結構和權限管理引擎，表單自定義， 流程自定義 、 菜單自定義，系統(tǒng)參數設置等基礎平臺功能。 提供統(tǒng)一的規(guī)則引擎進行規(guī)則 的定義，規(guī)則引擎將被各業(yè)務子系統(tǒng)和工作流引擎所利用。 流程引擎 可以在不修改任何代碼的情況下靈活地進行流程定義或修改，可以根據業(yè)務的需要對各個業(yè)務活動進行流程整合，可以方便地即時了解組織內部各項工作流程的執(zhí)行情況。 系統(tǒng)的設計開發(fā)必須在江蘇省交通通信信息中心規(guī)定的軟件平臺上正常運行，并應根據系統(tǒng)的具體要求，選擇比較通用的、較新版本的開發(fā)工具進行開發(fā)，所選工具需與規(guī)定的軟件平臺有很好的兼容性。 數據庫設計應保證完整性 江蘇省政府采購中心貨物公開招標文件 ４０ 能夠防止合法用戶使用數據庫時，向數據庫中添加不合語義的數據。 在保證數據庫完整性的同時應充分考慮系統(tǒng)的效能。 四、接口 考慮