【正文】 法決定是否作出要求違約方實(shí)際履行的判決。（ 2）如果買(mǎi)方已經(jīng)采取了與實(shí)際履行要求相抵觸的某些補(bǔ)救辦法時(shí)，法院不能判決實(shí)際履行。（ 1）賣(mài)方所交貨物與合同不符并構(gòu)成根本違反合同（ fundamental breach of contract） 187。（ 3）買(mǎi)方必須能夠原狀返還貨物 – 買(mǎi)方要求賣(mài)方修理貨物必須符合下列條件： 187。（ 2）買(mǎi)方必須在提出不符點(diǎn)的同時(shí)或之后的合理時(shí)間內(nèi)提出修理貨物的請(qǐng)求 ? 給予履約寬限期問(wèn)題。除非收到對(duì)方的通知，聲稱(chēng)他將不在所規(guī)定的時(shí)間內(nèi)履行義務(wù)，給予寬限期的一方不得在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)違反合同采取任何補(bǔ)救辦法。 – 喪失解約權(quán)的情況 – （四）損害賠償 ? 損害賠償額 – 一方當(dāng)事人違反合同應(yīng)負(fù)的損害賠償額（ damages），應(yīng)與另一方當(dāng)事人因他違反合同而遭受的包括利潤(rùn) (profit)在內(nèi)的損失額 (loss)相等。 （ 1）及時(shí)購(gòu)進(jìn)或轉(zhuǎn)售情況下的賠償。 （ 2）未及時(shí)購(gòu)進(jìn)或轉(zhuǎn)售情況下的賠償。 – （五）對(duì)先期違約的救濟(jì) ——中止履行合同 ? 先期違約（ Anticipatory breach）是指在合同訂立以后，履行期到來(lái)之前，一方表示拒絕履行合同的意圖。但是，應(yīng)符合下列條件： – 1．先期違約方將不履行其在合同中的大部分重要義務(wù) (a substantial part of his obligations)。 – 3．中止履行合同或解除合同。 ? 1．對(duì)于分批交付貨物的合同，如果一方當(dāng)事人不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，便對(duì)該批貨物構(gòu)成根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可以宣告合同對(duì)該批貨物無(wú)效。 ? 3．買(mǎi)方宣告合同對(duì)任何一批貨物的交付為無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告合同對(duì)已交付的或今后交付的各批貨物均為無(wú)效，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的。 –（八）索賠期限和通知 ? （ 1）買(mǎi)方對(duì)貨物不符合同，必須在發(fā)現(xiàn)或理應(yīng)發(fā)現(xiàn)不符情形后一段合理時(shí)間內(nèi)通知賣(mài)方，說(shuō)明不符合同情形的性質(zhì)，否則就喪失聲稱(chēng)貨物不符合同的權(quán)利 ? （ 2）無(wú)論如何，如果買(mǎi)方不在實(shí)際收到貨物之日起兩年內(nèi)將貨物不符合同情形通知賣(mài)方，他就喪失聲稱(chēng)貨物不符合同的權(quán)利，除非這一時(shí)限與合同規(guī)定的保證期限不符 ? 四、貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移 – （一）國(guó)際貿(mào)易慣例關(guān)于所有權(quán)轉(zhuǎn)移的規(guī)定 ? 《 1932年華沙 ——牛津規(guī)則 》 第 6條規(guī)定：“除依照第二十條第 (Ⅱ )款的規(guī)定外，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓時(shí)間，就是賣(mài)方將有關(guān)單據(jù)交到買(mǎi)方掌握的時(shí)刻。它是指船舶按照固定的航線(xiàn)和預(yù)先公布的船期表，在固定港口之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸。 – （二）租船運(yùn)輸 ? 租船運(yùn)輸（ charter）也稱(chēng)為不定期船運(yùn)輸（ tramp service），它沒(méi)有既定的船期表，也沒(méi)有固定的航線(xiàn)，而是按照租船運(yùn)輸合同的約定組織貨物運(yùn)輸，確定出租方和承租方雙方的權(quán)利和義務(wù)。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 – 無(wú)論是倒簽提單還是預(yù)借提單，均屬于欺詐行為，簽發(fā)倒簽提單或預(yù)借提單的承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 ? 提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證。 – （四）提單內(nèi)容 ? 提單是一種標(biāo)準(zhǔn)格式文件，通常是由承運(yùn)人自己擬定。正面內(nèi)容主要載明與貨物有關(guān)的事項(xiàng)，背面內(nèi)容主要載明承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。 –（五）提單的種類(lèi) ? 已裝船提單和收貨待運(yùn)提單 ? 清潔提單和不清潔提單 ? 記名提單、不記名提單和指示提單 ? 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（或提單）或聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù) ? 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單 ? 租船提單 ? 四、有關(guān)提單的國(guó)際公約 – （一） 《 海牙規(guī)則 》 ? 1． 《 海牙規(guī)則 》 的制 定 – 《 海牙規(guī)則 》 （ Hague Rules）全稱(chēng)為 《 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約 》 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)，于 1924年 8月 25日在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效，到 2021年底有 88個(gè)成員國(guó)。 – （ 1）船舶適航責(zé)任 (ship seaworthy) – （ 2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物 ? 承運(yùn)人可以免除責(zé)任的情況 – （ 1) 船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶（ in the navigation or in the management of the ship）中的行為 (Act)、疏忽 (neglect)或不履行職責(zé) (default)。 – (3) 海上或其他可航水域（ navigable waters）的風(fēng)險(xiǎn)（ Perils）、危險(xiǎn)（ dangers）或意外事故（ accidents）。 – (5)戰(zhàn)爭(zhēng)（ Act of war）。 – (7)政府、君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣押（ arrest）或管制 (restraint)或依法扣押（ seizure） – (8)檢疫限制 (quarantine restrictions)。 – (11)暴動(dòng) (riot)和騷亂 (civil motions)。 – (13) 由于貨物的固有缺陷 (inherent defect)、性質(zhì)或缺陷所造成的體積或重量的損失，或任何其他滅失或損害。 – (16) 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 (latent defects not discoverable by due diligence)。 ? – 承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過(guò)一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。 – 我國(guó) 《 海商法 》 – 對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物，其責(zé)任期間從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間 ? 6．索賠 – （ 1）書(shū)面索賠通知 – （ 2）訴訟時(shí)效 ? 7．托運(yùn)人責(zé)任 – 《 海牙規(guī)則 》 規(guī)定： 187。（ 2）通知義務(wù) – 我國(guó) 《 海商法 》 規(guī)定： 187。 (2)提交單證 187。 (4)支付運(yùn)費(fèi) –（二） 《 維斯比規(guī)則 》 ? 1.《 維斯比規(guī)則 》 的制定 – 1968年 2月 23日，英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾簽訂了 《 修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū) 》 (Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading, 1968)，該議定書(shū)也簡(jiǎn)稱(chēng) 《 維斯比規(guī)則》 (Visby Protocol) ? 2． 《 維斯比規(guī)則 》 對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 的修改和補(bǔ)充 – （ 1）公約的適用范圍。 – （ 3）承運(yùn)人的責(zé)任限制 (limitation liability)。 – （ 5）拼裝貨的計(jì)算。 – （ 7）核能損害責(zé)任。 1992年 11月 1日生效。 – （ 2）實(shí)際承運(yùn)人。 – （ 4）清潔提單。 – （ 6）承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)。 – （ 8）延遲交貨賠償。 – （ 10）索賠與訴訟時(shí)效。 – （四）國(guó)際運(yùn)輸法公約草案 ? 運(yùn)輸則不包括在內(nèi)，而是由相應(yīng)的國(guó)際公約調(diào)整。向內(nèi)陸延伸的運(yùn)輸則不包括在內(nèi)，而是由相應(yīng)的國(guó)際公約調(diào)整。 ? 1．航次租船合同的主要條款 – （ 1）合同當(dāng)事人：即船舶出租人和承租人。 – （ 6）運(yùn)費(fèi) (freight)及支付條款。 – （ 9）裝卸期間（ laytime）。 – （ 12）違約賠償。 ? 2．金康合同與 《 海牙規(guī)則 》 的對(duì)比 – (1)責(zé)任范圍 – (2)繞航 – (3)滯期費(fèi) – (4)賠償費(fèi) – (5)提單 ? 3． 《 海商法 》 關(guān)于航次租船合同的規(guī)定 – （ 1）出租人責(zé)任 – （ 2）承租人責(zé)任 – （ 3）提單 – 除出租人的責(zé)任外，我國(guó) 《 海商法 》 中有關(guān)當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)規(guī)定，僅在航次合同中沒(méi)有約定或者沒(méi)有不同約定時(shí)，才適用于航次租船合同的出租人和承租人。 – 《 華沙公約 》 共有 41條及如下 5章內(nèi)容：范圍和定義、運(yùn)輸憑證（客票、行李票、航空貨運(yùn)單）、承運(yùn)人的責(zé)任、關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊?guī)定、一般和最后條款。 ? 3． 《 統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約 》 – 國(guó)際民航組織（ International Civil Aviation Organization， ICAO）于 1960年 9月 18日在墨西哥主持召開(kāi)了瓜達(dá)拉哈拉外交會(huì)議，通過(guò)并簽訂了 《 統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約 》 （簡(jiǎn)稱(chēng) 《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 ）。公約已經(jīng)于 2021年 11月 4日生效。 – （ 2）航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。作為貨物的權(quán)利憑證，不可轉(zhuǎn)讓。 ? 3．航空承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé) – 承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)如下責(zé)任： 187。 187。 – 免除承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任： 187。 187。 （ 3）貨物的滅失或損失是由于貨物的屬性或本身質(zhì)量缺陷造成的。 （ 4）損失是由受害人的過(guò)失引起或助成。 – （ 2）托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害。 ? 5．索賠與訴訟時(shí)效 – 收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，最遲應(yīng)在收貨后 7天內(nèi)提出異議：如發(fā)生延誤，最遲應(yīng)在收貨后 14天內(nèi)提出異議。 – 有關(guān)賠償?shù)脑V訟，應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起兩年內(nèi)提出，否則喪失追訴權(quán)。 ? 2．關(guān)于旅客、行李與貨物運(yùn)輸?shù)膽{證和當(dāng)事方的責(zé)任更加詳細(xì)。 ? 4．非締約承運(yùn)人進(jìn)行的航空運(yùn)輸 ? 5．規(guī)定了與其他華沙公約文件的關(guān)系 ? 二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸法律制度 –（一）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （ 1）涉及境外鐵路部門(mén) ? （ 2）運(yùn)輸條件高 ? （ 3）辦理手續(xù)復(fù)雜 ? （ 4）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸 ? 5）運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制 ? （ 6）運(yùn)輸連貫性強(qiáng)、不易受天氣和季節(jié)變化影響、載貨量比空運(yùn)大、速度比海運(yùn)快、風(fēng)險(xiǎn)較海運(yùn)和空運(yùn)都小 –（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約 ? 1． 《 國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約 》 ? 2． 《 國(guó)際貨協(xié) 》 （ CMIC） –（二） 《 國(guó)際貨協(xié) 》 的主要內(nèi)容 ? 1．協(xié)定的適用范圍 – 協(xié)定對(duì)鐵路、發(fā)貨人、收貨人都具有約束力。 – 鐵路自有關(guān)當(dāng)事人向其提出索賠請(qǐng)求之日起，必須在 180天內(nèi)審查該項(xiàng)請(qǐng)求，并予以答復(fù)。 ? 三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律制度 –（一）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的含義及其發(fā)展 ? 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接運(yùn)業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 – （ 2）時(shí)效。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。” – 可保利益必須具備以下條件： 187。（ 2）合法性 187。代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過(guò)失或疏忽引起時(shí)，保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利。在多個(gè)原因?qū)е乱粋€(gè)事故發(fā)生時(shí)，法院強(qiáng)調(diào)的是主因的作用。是否是主因，由法院來(lái)判斷 ? 二、保險(xiǎn)單的性質(zhì)和種類(lèi) – （一）保險(xiǎn)單的性質(zhì) ? 保險(xiǎn)單（ insurance policies）是保險(xiǎn)人簽發(fā)的一種文件。 ? 保險(xiǎn)單本身并不是保險(xiǎn)合同，它是保險(xiǎn)合同成立的證明。 ? （ 2）意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因所造成的事故。 ? 有些風(fēng)險(xiǎn)和損失保險(xiǎn)人不予承保 –（二）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償?shù)膿p失 ? 1．全部損失（ total loss） – （ 1）實(shí)際全損 187。 187。 – （ 2）推定全損 187。 187。共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用 187。貨物由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失。為了防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或滅失而支出的費(fèi)用。 ? 2．消除了原險(xiǎn)別之間的交叉和重疊。 ? 4．增加了可獨(dú)立投保的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。 A險(xiǎn)的承保范圍較廣，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的方式，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。案例分析： Gaunt v. British am