測(cè)量員專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)-閱讀頁(yè)
2025-05-06 03:36本頁(yè)面
【正文】 該項(xiàng)目獲得了“ XXXXXXXXXXX 市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程”的光榮稱號(hào)。根據(jù)該項(xiàng)目獨(dú)特的河床地質(zhì)特征，設(shè)計(jì)為φ 377 ㎜的夯擴(kuò)樁，對(duì)于我一直處在秭歸硬質(zhì)地基的建筑技術(shù)人員人來(lái)說(shuō)也是第一次遇到小于φ 900 ㎜的樁，由于機(jī)械打樁，不能直接肉眼看到土質(zhì)類別和樁的長(zhǎng)度，是否進(jìn)入設(shè)計(jì)持力層等，必須掌握夯擴(kuò)樁的施工要領(lǐng)。根據(jù)專業(yè)樁基礎(chǔ)施工公司的技術(shù)和設(shè)備要求，會(huì)同設(shè)計(jì)，監(jiān)理、勘察、建設(shè)單位夯擴(kuò)樁的φ 377 ㎜改為φ 400 ㎜，持力層定在 14米 15 米之間，我在沉管過(guò)程中記錄每根樁，每一米的錘擊數(shù)量和最后一米的錘擊高度，確定為最后一錘高度為＜ 20 ㎜時(shí)為進(jìn)入持力層，第三層卵石層為持力層，夯擴(kuò)自設(shè)計(jì)高度后立即放入鋼筋籠，灌入混凝土，減少間隔時(shí)間。拔管 時(shí)做到拔管速度均勻，對(duì)于一般土層控制在以 12 米 /分鐘拔管速度，在軟弱土層和軟硬土層交接處控制在 米 /分鐘。當(dāng)相鄰樁之間的中心距小于 和 2 米時(shí)采用間隔施工方法，當(dāng)樁混凝土達(dá)到凝期 70%時(shí)才能跳打，嚴(yán)格控制施工程序。對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目我不但掌握了夯擴(kuò)樁的施工技術(shù)要領(lǐng)，同時(shí)對(duì)于不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)采 用不同施工方法也學(xué)到了一些專業(yè)知識(shí)。對(duì)于有疑惑的地方，一定要做上標(biāo)記在圖紙會(huì)審上提出。 從測(cè)量放線到最后驗(yàn)收之前一定要做到事前交底，事中監(jiān)督，事后驗(yàn)收。 施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范。 中國(guó)建筑的發(fā)展日新月異，需要各種各樣的技術(shù)人才來(lái)參與，只有不斷學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新的理能知識(shí)和實(shí)物相結(jié)合，把一張張圖紙變成一個(gè)漂亮的實(shí)物，完成一個(gè)項(xiàng)目為企業(yè)樹立一座豐碑，為社會(huì)交一件美麗的藝術(shù)品，這才是我們做 建筑人的驕傲。畢業(yè)分配至公司工作 ,參與黃茅?？绾４髽虻那捌诠ぷ?。由于工作的良好表現(xiàn)及較強(qiáng)的技術(shù)業(yè)務(wù) 能力 ,98 年 8 月 ,隨著迎澳門回歸重點(diǎn)工程蓮花大橋建設(shè)的展開(kāi) ,調(diào)至珠海市蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓工程指揮部工作 ,作為以公路局總工林鑒主同志為首的蓮花大橋三人技術(shù)小組成員 ,長(zhǎng)駐工地現(xiàn)場(chǎng) ,與另一工程師協(xié)助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯(lián)檢樓的技術(shù)問(wèn)題。 94 年下半年 ,主要參加黃茅海大橋前期工作。這期間主要參與了“黃茅海 大橋預(yù)可行性研究報(bào)告”的相關(guān)編寫及籌備工作 ,并參與了相關(guān)項(xiàng)目的引資洽談及水工模型試驗(yàn)等工作。 1995 年 2 月 ,由于市重點(diǎn)工程珠港大道建設(shè)的需要 ,到珠港大道公路建設(shè)工程指揮部工作 ,珠港大道原名北疏港公路 ,全長(zhǎng) 26 公里 ,為一級(jí)高速公路。該路段有大橋一座 ,中小橋 5 座 ,涵洞 15 座 ,其中中小橋除一座 22 米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋外 ,其余均為 13 米一跨的普通鋼筋平板橋 :大橋?yàn)?20 米一跨的預(yù)應(yīng)力平板橋 :樁基礎(chǔ)均采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。路面為貫入式瀝青碎石過(guò)渡性路面。從 95 年 11 月 11日至 97年 10月 19 日 ,針對(duì)路基的下沉 ,進(jìn)行了相關(guān)路段路基的下沉觀測(cè)及分析試驗(yàn) ,以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項(xiàng)目參考。作為實(shí)驗(yàn)小組的成員 ,對(duì)試驗(yàn)的全過(guò)程進(jìn)行了跟進(jìn)。與此同時(shí) ,作為指揮部技術(shù)資料管理的負(fù)責(zé)人 ,主管技術(shù)資料的審查及 管理 ,竣工資料的審查 ,并跟進(jìn)全路段有關(guān)工程的預(yù)結(jié)算工作 ,根據(jù)技術(shù)規(guī)范制定有關(guān)項(xiàng)目施工的驗(yàn)收檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)等。各項(xiàng)技術(shù)工作均得到了領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部及同行們的認(rèn)可。本人被聘任為該三人技術(shù) 小組成員 ,技術(shù)小組由市公路局總工程師同志擔(dān)任組長(zhǎng) ,本人與公路局的另一位工程師作為組員長(zhǎng)駐工地 ,協(xié)助同志處理蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題 ,協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)各單位 ,包括監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)單位、各政府部門的關(guān)系 ,對(duì)有關(guān)工程技術(shù)問(wèn)題提出意見(jiàn)及方案 ,與各部門有關(guān)技術(shù)人員共同解決蓮花大橋的技術(shù)問(wèn)題。三跨引橋上部為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁 ,A、 BE 道上部為現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁。除兩橋臺(tái)采用 27 根垂直長(zhǎng)度約 50 米的φ 550 的 PHC 預(yù)應(yīng)力混凝土打入管樁 ,斜度采用 1:7 外 ,其余一般為 8 根斜度 1:8,垂直長(zhǎng)度約50 米的φ 600 的 PHC 預(yù)應(yīng)力混凝土打入 管樁。因此在打樁初期出現(xiàn)了不少壞樁現(xiàn)象 ,并一度造成停工。從而降低了壞樁率并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)成樁進(jìn)行了補(bǔ)樁或補(bǔ)強(qiáng)等處理 ,保證大橋樁基礎(chǔ)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。除此之外 ,還參與了例如承臺(tái)、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作 ,與監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)一起監(jiān)督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質(zhì)量 ,參與箱梁門式腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定性的討論研究分析以及相關(guān)材料的實(shí)驗(yàn)等。 除負(fù)責(zé)蓮花大橋的技術(shù)工作外 ,作為技術(shù)組成員 ,還必須承擔(dān)橫琴聯(lián)檢樓方面的技術(shù)工作。聯(lián)檢樓各項(xiàng)工程之間的統(tǒng)籌安排的合理性顯得特別重要 ,有好的安排方能使工程順利有序地進(jìn)行。 在施工、管理工作中 ,通過(guò)大型重點(diǎn)項(xiàng)目工地施工現(xiàn)場(chǎng)的鍛煉 ,通過(guò)研究問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題、學(xué)習(xí)問(wèn)題 ,使我鞏固并加深了路橋方面的基礎(chǔ)知識(shí) ,加強(qiáng)了路橋方面的技術(shù)管理能力 ,并能在實(shí)際工作中運(yùn)用自己掌握的知識(shí) ,解決施工中的實(shí)際問(wèn)題。在以后的工作中 ,我將一如既往通過(guò)不斷的學(xué)習(xí) ,不斷地完善自己 ,使自己成為一個(gè)優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。 相關(guān)教育政策解讀和報(bào)讀指引請(qǐng)?jiān)L問(wèn)：
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