【正文】 [KN]是一項(xiàng)理論值，對(duì)向心軸承而言是徑向力，對(duì)推力軸承來(lái)說(shuō)是軸向力。當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷作用下的軸承壽命與實(shí)際負(fù)荷組合作用時(shí)相同。不同類(lèi)型 24 軸承的 X,Y值及當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷計(jì)算依據(jù)，可在各類(lèi)軸承的表格和前言中找到。對(duì)球軸承， P=3 對(duì)滾子軸承， P=10/3 變負(fù)荷及變速度 如果軸承動(dòng)負(fù)荷的值及速度隨時(shí)間而變化，那么在計(jì)算當(dāng)量負(fù)荷時(shí)就得有相應(yīng)的考慮。當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷的計(jì)算公式變?yōu)椋? 滾動(dòng)軸承的最小負(fù)荷 過(guò)小的負(fù)荷加上潤(rùn)滑不足，會(huì)造成滾動(dòng)體打滑，導(dǎo)致軸承損 壞。 本設(shè)計(jì)中選用深溝軸承。 由上述計(jì)算，齒輪受力基本數(shù)據(jù)可以算出： 軸承受力 1 ? ? 1 ? 比值 11 2 0 2 .2 4 0 .3 95 2 1 .8 3arFF ?? 110. 39 20 3. 5drF F N?? 10 2 0 2 .2 4 0 .0 1 0 1 220200aFC ?? 25 pf =~,取 pf =。110 ( ) 1 0 2 7 0 860hhCLLnP ?? ? ? 故選用軸承符合預(yù)期壽命。 泵體直接由其上 4個(gè)螺栓固定在減速箱體上，所以設(shè)計(jì)特殊護(hù)罩，一方面聯(lián)軸器運(yùn)轉(zhuǎn)是保證安全，另一方面把泵和其相連以便把泵固定在減速箱上。 . 如上圖所示， 軸向柱塞泵 /馬達(dá) ，工作比較平穩(wěn)，沒(méi)有太大沖擊，故可以直接固定到箱體上，方便簡(jiǎn)潔。 泵和護(hù)罩的連接方式如下這個(gè)剖面圖： 27 離合器的選擇 離合器種類(lèi)選擇 離合器有摩擦式，電磁式，液力式三種類(lèi)型。 電磁 式應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是高速區(qū)調(diào)速特性軟，不能全速運(yùn)行；低速區(qū)調(diào)速效率比較低。故選擇電磁 離合器。高擋車(chē)中用得較多的是多片離合器式制動(dòng)設(shè)計(jì)。 壓緊彈簧形式選擇 周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲， 使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞扭矩的能力降低，另外，彈簧 *到它定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，會(huì)出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。 斜置彈簧在重型汽車(chē)上使用，突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定，踏板力較小。由于它大斷面環(huán)形與壓盤(pán)接觸，其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，提高使用壽命，平衡性好。 分離時(shí)離合器受力形式選擇 拉式膜片彈簧取消了中間支承各零 件，并只用一個(gè)或不用支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊。它是以中部與壓盤(pán)相壓，在同樣壓盤(pán)尺寸下可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，而并不增加踏板力，在接合和分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，故分離效果更高，拉式杠桿比大于推式杠桿比，傳動(dòng)效率更高，使用壽命長(zhǎng)，它的分離與分離軸承套筒總成裝在一起，需專(zhuān)門(mén)分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。故選擇拉式膜片彈簧。傳動(dòng)片式此結(jié)構(gòu)中壓盤(pán)與飛輪對(duì)中性好，使用平衡性好，簡(jiǎn)單可 *，壽命長(zhǎng)。 扭轉(zhuǎn)減振器 它能降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率，增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振，控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器的扭振與噪聲，緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。 離合器的操縱機(jī)構(gòu)選擇 機(jī)械式質(zhì)量大，機(jī)械 效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難，壽命短，用于輕形車(chē)。 它不僅用于中、小型車(chē)，在重型汽車(chē)上也日益增多。 故選擇 電磁 式。 其設(shè)計(jì)獨(dú)特，磁路設(shè)計(jì)的合理，傳動(dòng)力矩較大，磨損量小，性能穩(wěn)定，使用壽命較長(zhǎng)，無(wú)需調(diào)整間隙等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛地在金屬加工機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、包裝機(jī)械、建筑機(jī)械、以印刷機(jī)械及重型機(jī)械中 30 選用。 后備系數(shù) 為可傳 遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過(guò)大， β不宜取太??；為使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便， β不宜取太大。當(dāng)摩擦片選用不同材料時(shí)， p選取范圍不同。 摩擦片外徑 D，內(nèi)徑 d 和厚度 h 摩擦片外徑 D 可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 T2max 獲得。 V=πNmaxD65m/s 從而滿(mǎn)足條件。 由離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表插值計(jì)算得： C’= 此時(shí) d=C’ D=45mm 摩擦片的厚度 h，我國(guó)規(guī)定了三種規(guī)格， ， ， 4mm。 由離合器傳扭能力 Tcmax=βTemax=pARcZc181。取 ，校核 p。 即用石棉基材料合理。 減速器的箱體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì) 32 一、概述 箱體一般用灰鑄鐵 HT150或 HT200制造。在單件生產(chǎn)中，特別是大型減速器，可采用焊接結(jié)構(gòu)，以減輕重量，縮短生產(chǎn)周期。 減速器箱 體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下： 箱體應(yīng)具有足夠的剛度 （ 1）軸承座上下設(shè)置加強(qiáng)筋。凸臺(tái)的設(shè)置可使軸承座旁的聯(lián)接 設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)要注意下列幾個(gè)問(wèn)題： ①軸承座旁?xún)赏古_(tái)螺栓距離 S應(yīng)盡可能靠近。D2則為軸承座凸緣的外徑。搬手 33 空間根據(jù)螺栓 直徑的 大小由尺寸 C1和 C2確定。但還應(yīng)小于軸承座凸緣寬度 3~5mm..，以便于凸緣端面的加工。 （ 4）地腳螺栓孔應(yīng)開(kāi)在箱座底部凸緣與地基接觸的部位；不能懸空。 確保箱體接合面的密封、定位和內(nèi)部傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑。 如果滾動(dòng)軸承靠齒輪飛濺的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑時(shí)，則箱座凸緣上應(yīng)開(kāi)設(shè)集油溝，集油溝要保證潤(rùn)滑油流入軸承座孔內(nèi)，再經(jīng)過(guò)軸承內(nèi)外圈間的空隙流回箱座內(nèi)部，而不應(yīng)有漏油現(xiàn)象發(fā)生。 壁厚應(yīng)均勻和防止金屬積聚、避免產(chǎn)生的縮孔、裂紋等缺陷。 避免出現(xiàn)狹縫結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的砂型易碎裂，正確的做法應(yīng)聯(lián)成整體箱壁沿?fù)苊较驊?yīng)有 1： 10~1： 20的撥模斜度。兩端軸 承外徑不同時(shí)，可以在座孔中安裝襯套，使支座孔徑相同，利用襯套的厚度不等，形成不同的孔徑以滿(mǎn)足兩端軸承不同外徑的配合要求。加工表面與非加工表面必須嚴(yán)格區(qū)分，并盡量減少加工面積。 (所示為軸承座凸緣的外端面與凸臺(tái)之間的合理與不合理的結(jié)構(gòu)。 密封與潤(rùn)滑 潤(rùn)滑技術(shù)的核心問(wèn)題是要解決摩擦副 —— 也就是我們通常所說(shuō)的潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑問(wèn)題，對(duì)于從事潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用的人來(lái)講，最關(guān)心的應(yīng)該是潤(rùn)滑點(diǎn)。 那么，潤(rùn)滑點(diǎn)到底需要什么樣的潤(rùn)滑呢？是不是油 加得越多越好呢？回答是否定的。在這種全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下，摩擦面之間有潤(rùn)滑劑，并能生成一層完整的潤(rùn)滑膜，把兩個(gè)摩擦表面完全隔開(kāi)。 潤(rùn)滑點(diǎn)所需的潤(rùn)滑劑應(yīng)該以緩慢的均勻的微量油流到達(dá)軸承，如果潤(rùn)滑點(diǎn)所需要的潤(rùn)滑劑能以源源不斷的細(xì)流方式供應(yīng)，那對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑效果是最理想的了。如果我們能使?jié)櫥c(diǎn)在每個(gè)潤(rùn)滑周期只得到 ，那么 1ml油在 1小時(shí)內(nèi)可以分 10次供送，每 6分鐘供一次，這就能達(dá)到十分滿(mǎn)意的效果了，這是一種最正確的潤(rùn)滑方式。隨著潤(rùn)滑技術(shù)的發(fā)展，稀油潤(rùn)滑已從初級(jí)的大流量潤(rùn)滑方式向更先進(jìn)的微量潤(rùn)滑的方式發(fā)展。油霧潤(rùn)滑雖然朝著這一正確的潤(rùn)滑方式邁出了一大步，但由于在應(yīng)用上受到了種種限制，并嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康， 因此應(yīng)用前景越來(lái)越黯淡，取代它的是更為精確更加微量且不污染環(huán)境的潤(rùn)滑方式 —— 油氣潤(rùn)滑。 本設(shè)計(jì)潤(rùn)滑采用油浴潤(rùn)滑，齒輪箱中油液面要加淹沒(méi)齒輪的 1/4處，利用齒輪旋轉(zhuǎn)的離心力，使用油充滿(mǎn)整個(gè)齒輪箱。在設(shè)計(jì)時(shí)，骨架油封和軸承之間需要有個(gè)臺(tái)階，當(dāng)安裝軸承時(shí)會(huì)對(duì)軸的表面產(chǎn)生劃傷，如 果不加臺(tái)階，骨架油封的密封性能將會(huì)大打折