【正文】 ，也可以進行由內至 外的頂蓋高度設計。 X=664mm+(L6)– (H30)– +Xh =644mm+ 0+ =1040mm Y=W20=350mm Z=638mm+H30+Zh =638mm+299mm+ = 本章小結 本章詳細的敘述了最新版的轎車內部布置中常用的布置工具的概念、建立方法、定位及應用，主要有人體模型、眼橢圓、頭廓包絡線等。 11 第 3 章 車身內部布置方法的應用 轎車車身內部總布置設計過程 轎車車身內部布置是根據(jù)各總成型式和整車性能 的要求，確定車身內部尺寸，駕駛員與乘客的操縱與乘坐空間，駕駛室各種部件和附件位置參數(shù)，以滿足相關的各項性能及法規(guī)要求，并協(xié)調各種性能指標之間的矛盾，實現(xiàn)總體優(yōu)化的布置過程；轎車車身內部布置可以理解為在滿足一定約束條件下，對其進行方案布置優(yōu)化的設計過程。它涉及到人機工程學、統(tǒng)計學等學科，體現(xiàn)的“以人為中心”的人 機 環(huán)境和諧的設計思想。 根據(jù)已搭建的底盤平臺、地板、前隔板和通風罩板的位置初步確定踏板組、方向盤的中心位置及角度等參數(shù)。 調用 SAE5%成年女性和 95%成年男性人體模型，由 SAE 推薦的適意線或 區(qū)域法來確定 SgRP 點位置及座椅調節(jié)行程（上下和前后）、靠背角等相關尺寸。以及完成對車身內部寬度的確定；再根據(jù)眼橢圓確定視野，從而定出前后 風窗的傾角；調出手伸及界面等設計布置工具設計儀表盤的斷面形狀、儀表盤平面角度及操縱件的布置。 12 人體模型的布置過程 通常情況下，人體布置一般采用二維與三維相結合的布置方法，所以本文采取如下布置過程： 選擇適宜的人體樣板，包括百分位 和比例等。 畫出加速踏板位置、地板線 (先以水平線代表 )，確定出踵點的位置。注意確定踵點時要考慮地毯的厚度和壓縮量（一般 40%）。 SAE5%成年女性和 95%成年男性人體模型，由 SAE 推薦的適意線或區(qū)域法來確定 SgRP 點位置及座椅調節(jié)行程（上下 和前后）、靠背角等相關尺寸，考慮座椅靠背的壓縮量與厚度等因素，確定出前座艙的最后設計界限。 分析在加速踏板的全程運動中，人體姿勢的變化情況。 后排座人體布置方法與上述類似，只是一般布置 95％百分位人體即可，著重考慮擱腳位置、姿勢和腿部空間。人機工程學推薦后視鏡在水平方向的位置應該處于駕駛員直前視線左右各 60176。范圍內。對于左后視鏡，一般推薦鏡中心與左眼點連線 (或左眼橢圓切線 )與駕駛員直前視線的夾角不大于 55176。故本設計考慮到駕駛員的疲勞問題，選取鏡中心與左眼點連線與駕駛員直前視 線的夾角為 45176?！?30176。儀表板特征盲區(qū)參照 ADR18 和 SAE J94等標準求作，本設計方向盤平面與水平面的夾角為 22176。注意儀表盤的中心 點和眼橢圓中心點的連線與水平線的夾角應該在 30176。考慮駕駛員能夠清晰的看見儀表的指示信號，本設計方向盤中心和眼橢圓中心點連線距離為700mm，儀表盤的中心點和眼橢圓中心點的連線與水平線的夾角為 22176。177。范圍內，儀表盤平面與水平面夾角應在 60176。范圍內。儀表盤平面與水平面夾角為 68176。這是使項目組分而不亂，并行設計的重要方法。轎車車身 內部的各種硬點之間的約束數(shù)目眾多，關系復雜，評價指標模糊。因此在設計一種車型時，硬點尺寸對于設計有很大的幫助意義。它表征當?shù)?95百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時（按規(guī)定的靠背角、座椅的最后、最下位置），實際 H點應與座椅 15 參考點重合；在 SAE 中對應 L3 W20和 H70 三個硬點尺寸。 設計 H點：是指在轎車總布置時的設計基準點，表示的是第 95百分位的男子人體模型在最后位置時的胯點，最前設計 H點表示的是第 5百分位的女子人體模型在最前位置時的胯點。 AFP：加速踏板平面； PHP：乘客踵點； 人體舒適生理角度范圍參見圖 41 A1— 10176。 。～ 45176。 A3— 80176。 ?！?110176。 A7— 170176。 圖 41 舒適駕駛姿勢下的人體生理角度范圍 由于駕駛員舒適駕駛姿勢隨車型的不同而變化，各自選擇舒適姿勢下的關節(jié)角度有較大的差別。最舒適為28176。為宜， 110176。最理想；肘角 A3以 105176。～ 118176。最大不超 過 130176。 A4=95176。 A6=87176。 車身布置主要硬點 整車總布置主要硬點（如圖 42）是車身總布置的前提條件和重要參數(shù)： DECK POINT：指尾箱蓋和后擋風玻璃內表面連接處在 Y 零平面處最高點； COWL POINT：是指在 Y 零平面處，發(fā)動機罩和擋風玻璃內表面連接處最高點； L126：在 Y零平面上，從 COWL 點到最前端的縱向距離（不含保險杠及裝飾件）； L123：從 COWL 點到 DECK 點的縱向距離； L129：在車輛的 Y零平面上，從 COWL 點到最后端點的縱向距離 ； L104前懸； L103整車長度； L101軸距； H101車高； L105后懸； 17 圖 42整車總布置尺寸示意圖 轎車總長 L103 是軸距 L10前懸 L104 和后懸 L105 的和。式中， C 為比例系數(shù)，其值在 ～ 之間。 轎車寬度尺寸一方面由乘員必需的室內寬度和車門厚度來決定，另一方面應保證能布置下發(fā)動機、車架、懸架、轉向系和車輪等。 60)mm。室內長度與軸距之間存在下述近似關系：室內長度＝ (L101／ 3)＋ (980177。室內寬度與輪距和全寬之間存在下述近似關系：室內寬度＝（ 3／ 4)全寬＋ (100177。 在進行寬度方向布置設計時，用到整車寬度方向的硬點包括 W W WW W10 W10 W103。并給出了車身硬點的概念，結合具體車型實例總結了車身硬點的分布范圍和尺寸范圍。通過對幾款同型車的總布置數(shù)據(jù)硬點分析，運用車身總布置工具討論了人機工程尺寸與駕駛員視野、乘坐舒適性、安全性、操縱性、上下輕便性之間的關系，對人體尺寸，人體舒適駕駛姿勢與布置，駕駛員眼橢圓及其在車身總布置設計中的應用如風窗玻璃刮掃區(qū)域、 A柱障礙角及儀表視野等做了具體分析和設計方法的總結，對于新車型設計具有重要的指導意義。車身內部布置是在考慮整車形式、車身與底盤的關系、以及總布置和造型傳遞給車身內部布置的一些約束條件下，進行車室內部布置，是基于功能和約束的方案尋求最優(yōu)的過程。 轎車車身內部布置一般采用“以人為中心”的設計思想，必須確保駕駛員與乘員的舒適性、居住性、上下車方便性、安全性，以及駕駛員的操縱方便性、視野性等。同時還要考慮各個總成的協(xié)調關系。 本文運用車身內部布置設計的方法，詳細的闡述了車身內部布置基本原理及過程。利用適意座椅參考位置與其影響因素 —— 座墊傾角、座椅高度、 方向盤到拇趾參考點的水平距離。 本文利用基于車身內部布置工具，結合各種車型的有關布置數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，運用具體數(shù)據(jù)詳細地對車身內部布置進行了探討?？偨Y如下：轎車車身內部布置是一個實踐過程，需要在總布置實驗室和借助先進的工具反復協(xié)調，而不是僅僅在計算機上就可以完成的；另外，車身內部布置方法還需要進一步深入，吸收及應用國外最新的車身內部布置方法。在撰寫論文的過程中，我常有在大海中航行的感覺，感覺到知識的欠缺和方向的迷失，而令我難忘的是鄭德林教授、席振鵬老師和孫鳳霞老師給我的指導和幫助，他們就像舵手一樣，指導我在知識的海洋中向著指定的目標前進。我只有 以我的努力工作和勤奮學習來報答恩師