【正文】 爬梯固定在已拆除側混凝土頂部鋼筋上，便于后期蓋梁施工。 2）澆筑前檢查模板尺寸是否正確，接縫是否嚴密，模板內的雜物是否已清除。 3）澆筑前分級進行 安全 技術交底，做好人員組織分工，給每個振搗工劃分好振搗區(qū)域，責任落實到人?；炷琳駬v棒使用直徑 75mm 及 50mm 插入式振動棒，緊隨下料及時振搗，振動器移動距離不大于其作用半徑的 倍，且振動器插臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 17 入下層混凝土內 50～ 100mm。當振搗部位混凝土停止下沉表面平坦泛漿不再冒氣泡后，即可徐徐提出振動棒。 5）混凝土振搗時防止碰撞模板鋼筋預埋件。 6） 因施工需要或因其他原因不能連續(xù)滑升時，該采取停歇措施：混凝土該澆灌到同一水平面上；模板每隔一段時間提升一個行程，直至模板與混凝土不在粘結為止 ；再施工時，對液壓系統(tǒng)進行運轉檢查， 對舊砼面進行 鑿毛處理，鑿毛后用清水將砼面沖冼干凈 。 15 尺或全站儀測量：檢查 3處 3 豎直度 (mm) %H且不大于 20 吊垂線或全站儀：測量 2點 4 柱 (墩 )頂高程 (mm) 177。 20 尺量：檢查 3個斷面 7 節(jié)段間錯臺 (mm) 3 尺量：每節(jié)檢查 2～ 4處 墩帽 施工 預留施工孔洞 綁扎 實心墩封頂 前最后一節(jié) 鋼筋時在設計高程上安裝空心孔洞，孔洞深度不小于 60cm，留置注意高度應在同一水準面上，并使孔口向上傾斜1cm，利于鋼棒穩(wěn)定及最后混凝土封堵。預留孔洞材料采用 d=11cmPVC 管，安裝時采用鐵臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 18 絲將 PVC 管與鋼筋籠綁扎不少于 3 道，并綁扎固定牢靠，防止?jié)仓炷習r孔道移位， 預埋 pvc 管進口處下方增設鋼筋加強，防止鋼棒下方局部受壓砼破壞 。安插時鋼棒插入預留孔洞長度不得小于50cm，外露長度 30cm 左右，并采用鋼板墊塊等調整材料將鋼棒調整到設計水準高程，并固定好。 安裝卸架對楔 橫梁固定后在橫梁上安裝卸架用對楔，安裝前對其高程進行測量，使所有卸架對楔在同一水準面上，并符合設計高程，然后做好固定措施。安裝過程中應注意工字鋼端頭不得靠緊墩身混凝土，防止發(fā)生因摩擦力過大導致卸架困難的現(xiàn)象。模板安裝時注意板縫應分布在方木上，防止模板挑頭下沉，模板錯臺小于 1mm。 施工封頂鋼筋及混凝土 在模板上進行放線，綁扎墩身鋼筋， 安裝墩頂定型鋼外模，澆筑封頂混凝土。施工時所有構件必須設置防落措施，拆除后采用手拉葫蘆 使 滑繩緩慢放落，不得使構件及模板自由墜落。澆筑前用水濕潤孔洞及模板，但注意不得有殘留積水，然后安插排氣管，采用高強度大塌落度砂漿（或支座灌漿砂漿）封堵預留孔洞，灌注完畢后 緩慢拔出排氣管。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 20 測量監(jiān)控 施工測量的重點是保證墩身的垂直度和幾何外形 尺寸以及一些內部構件 空間位置 的 準確 性 ，測量的主要內容有：墩身的中心線放樣各節(jié)段勁性骨架的定位與檢查模板定位與檢查預 埋件定位各節(jié)段竣工測量及施工中的各項變形觀測等。 平面位置控制測量 施工時 在 承臺頂面 模板上適當位置選取 控制 點作為模板檢查依據，以便及時檢查模板的相對位置。校核采用重錘法，并用激光鉛垂儀校正。 隨著墩身的加高將產生誤差積累，所以在施工 過程中，要注意 加強 檢核。為了控制誤差累積，可用三角高程法進行檢核。我們的工作實踐中 ,主要采取了如下措施來預防偏移的產生 : 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 21 1)嚴格控制模板滑升速度。按照實踐經驗 ,夏季氣溫較高時 ,滑升速度可達到 m/h~ m/h。總之滑升速度宜慢不宜快 ,以保證混凝土 的出模強度。滑升過程中 ,操作平臺應保持水平。各千斤頂的相對高差宜控制在 2 cm 內 ,相鄰兩千斤頂的升差宜控制在 1 cm 內 ,升差的控制 ,可采用限位調平器進行。每次滑升前 ,應檢查平臺上物品 (主要是鋼筋 )、人員等 ,布置均勻后方可滑升。對于支撐桿和千斤頂垂直度的檢查 ,應采用吊垂球的方法 ,做到勤觀測 ,勤檢查。 ,滑模一般有向先澆筑混凝土的方向偏移的現(xiàn)象 ,所以澆筑順序應注意調整。滑模出現(xiàn)偏差是必然的 ,一旦出現(xiàn)偏差應及時糾正。 1)千斤頂每一行程 ,都應對垂直度進行觀測 ,依據觀測數據 ,制訂糾偏措施。對于滑模的扭轉 ,應采取反方向澆筑混凝土的方法予以糾正。最簡單的方法是在滑升時讓操作平臺上的人員偏于一邊 ,但應注意偏載不宜過大。 4)應盡量避免 10 mm 以上的偏差或扭轉 ,所以應注意 2),3)項糾偏措施的采用 ,對于 10 mm 以上的偏差可采用千斤頂糾正法進行糾正 。糾偏過程主要靠調整千斤頂的行程 (利用限位器 )來進行。千斤頂糾偏宜徐緩 ,不宜急。 7 安全質量保證措施 質量問題 的處理 支承桿彎曲 在滑?；^程中，由于支撐桿本身不直自由長度太大操作平臺上荷載不均等原因，而造成嚴重的質量問題或安全事故。 對于已彎曲的支撐桿，其上的千斤頂停止工作，并立即卸荷。 當彎曲程度不大時，可在彎曲處加焊一根與支桿同直徑的綁條，當彎曲程 度較大或彎曲較嚴重時，將 支桿的彎曲部分切斷，在切斷處加焊兩根總截面積大于支撐桿的綁條。 2）支撐桿在混凝土外部彎曲 支撐桿在混凝土外部易發(fā)生彎曲的部位，大多在混凝土的表面至千斤頂下卡頭之間及框架梁下等支撐桿的脫空處。將彎曲部分切斷，并 將上段支撐桿下降（或另接 一根新桿，上下兩段支撐桿的接頭處，可采用一段鋼套管或直接對正并 焊接。 混凝土質量問題的分析與處理 1）混凝土水平裂縫或 混凝土表面有 模板 刮痕 帶起 現(xiàn)象 （ 1）原因分析 模板出現(xiàn)傾斜 或出現(xiàn)上口大下口小的倒傾斜度時，而硬性提升； 糾正垂直偏差過急，使混凝土拉裂； 提升模板 不及時 ，使混凝土與模板粘結； 模板表面不光潔，摩阻力太大。 當被板帶起的混凝土脫落 后，立即將松散部分清除 并 支 立 模 板，模板的一側做成高于上口 100mm 的喇叭口， 澆筑高一級強度等級的混凝土，使喇叭口處混凝土向外斜向加高 100mm，待拆模時，將多余部分剔除； 糾正垂直偏差時，緩慢進行，防止混凝土彎折； 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 25 經常清除 模板表面，保持模板表面的光潔，?；瑫r，可在 模板 表面涂刷一層隔離劑。主要原因是提升過早，或混凝土沒有嚴格地按分層交圈的方法澆筑 。 （ 2）處理方法：對已坍塌的混凝土，及時清除干凈。當坍塌部位較大或形成孔洞時，另外支模補澆混凝土，處理方法同“混凝土水平裂縫或被模板帶起”作法。 （ 2）處理方法： 糾正模板的傾斜度 ，適當加強模板的剛度； 嚴格控制每層混凝土的澆灌厚度（一般不超過 30cm），盡量采用振動力較小的振搗器，以減小混凝土對模板的側壓力。 （ 2）處理方法： 采用鋼模板，將模板的角模處改為圓弧， 采用整塊 圓弧 角模，并嚴格控制角 模處模板的傾斜度在 ％ ～ ％范圍內，以減小模板滑升時的摩阻力； 嚴格控制振搗器的插入方式，振搗時不得碰動鋼筋，盡量采用頻率較低及振搗棒頭較短（如長度為 250～ 300mm）的振搗器。 （ 2）處理方法： 混凝土澆筑時，兩側同時入模，尤其注意不得由吊罐直接向模板一側傾倒混凝土； 經常注意檢查和保持鋼筋位置的正確。 （ 2）處理方法： 改善振搗質量，嚴格掌握混凝土配合比，控制碎石 的粒徑； 混凝土接茬處繼續(xù)施工時，先澆灌一層按原配合比減去石子的砂漿或減去一半石子的混凝土； 對已出現(xiàn)蜂窩麻面氣泡及露筋的混凝土，脫模后，立即用水泥砂漿修補，并用木抹搓平，做到顏色及平整度一致。施工過程，整個操作平臺支承于一群靠低齡期混凝土穩(wěn)固且剛度較小的支承桿上，因而確?；Ｊ┕ぐ踩腔Ｊ┕すに嚨囊粋€重要問題。 一般規(guī)定 滑模工程開工前，施工單位根據工程結構和施工特點以及施工環(huán)境氣候等條件編制滑模施工安全技術措施，作為滑模工程施工組織設計 的 一部臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 28 分，報上級安全和技術主管部門審批后實施。 滑模施工中配備具有安全技術知識熟悉安全規(guī)程和《液壓滑動模板施工技術規(guī)范》的專職安 全檢查員。發(fā)現(xiàn)重大不安全問題時，有權指令先行停工，并立即報告領導研究處理。主要施工人員相對固定。停工前做好?；胧?，操作平臺上人員撤離前，對設備工具零散材料可移動的鋪板等進行整理固定并做好防護。 滑模操作平臺上的施工人員定期體檢，經醫(yī)生診斷凡患有高血壓心臟病貧血癲癇病及其他不適高空作業(yè)疾病的，不得上操作平臺工作。當不能滿足要求時，采取有效的安全防護措施。 4）現(xiàn)場垂直運輸機械的布置，符合下列要求： （ 1）垂直運輸用的卷揚機，布置在危險警戒區(qū)以外，并盡量設在能與塔架上下通視的地方； （ 2）當采用多臺 吊車 同場作業(yè)時，防止相互碰撞。 7）操作平臺上的孔洞（ 上下層操作平臺的通道孔梁?；詹课坏龋?，設蓋板封嚴。在防護欄桿外側滿掛鐵絲網或安全網封閉，并與防護欄桿綁扎牢固。操作平臺的外 吊腳手架，兜底滿掛安全網，并符合下列要求： （ 1）不得使用破爛變質的安全網，安全網與吊腳手骨架用鐵絲或尼龍繩等進行等強連接，連接點間距不大于 50cm； （ 2）安全網片之間滿足等強連接，連接點間距與網結間距相同。防護欄桿和封閉用的鐵絲網高度不低于 。 垂直運輸設備與動力照明用電 1）滑模施工中所使用的垂直運輸設備，根據滑模施工特點建筑物的形狀地形及周圍環(huán)境等條件，在保證施工安全的前提下進行選擇。 3）垂直運輸設備安裝完畢后，按出廠說明書的要求進行無負荷靜負荷動負荷試驗及安全保護裝置的可靠性試驗。 5）纜風繩 、 固定卷揚機用的錨索，按定值設計法設計時的經驗安全系數，符合下列要求： （ 1）在垂直分力作用下的安全系數不小于 3； （ 2）在水平分力作用下的安全系數不小于 4； （ 3）纜風繩和錨索用鋼絲繩，其安全系數不小于 。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設工程 有限公司 31 滑模施工現(xiàn)場的場地和操作平臺上，分別設置配電裝置。總開關和集中控制開關有明顯的標志。 9）滑模施工現(xiàn)場的夜間照明，保證工作面照明充分，其照明設施符合下列規(guī)定： ⑴施工現(xiàn)場的照明燈頭距地面的高度，不低于 ； ⑵滑模操作平臺上的便攜式照明燈具，采用低壓電源，其電壓不高于36V； ⑶操作平臺上有高于 36v 的固定照明燈具時，在其線路上設置觸電保護 器，燈泡配有防雨燈傘或保護罩。經常移動的用電設備和機具電線，使用橡膠軟 線。 3）在滑模施工過程中，通訊聯(lián)絡設備及信號，設專人管理和使用。司機接受到動作信號后，在啟動前發(fā)出動作回令，以告知各處做好準備。 用電安全管理 制訂安全操作規(guī)程電氣安裝規(guī)程電氣運行管理規(guī)程和電氣維修檢查制度，做好交接班電氣維修作業(yè)接地電阻手持電動工具絕緣電阻漏電開關測試記錄。執(zhí)行“一機一閘一箱一漏”制。 變配電室要符合“四防一通”要求，建立相 應 的管理制度，配置好必要的安全防護用品。夜間施工有電工值班，節(jié)假日或工作完畢后要切斷電源。 低壓線路架設和使用符合有關規(guī)定，照明線路，燈具等安裝高度要符合規(guī)定高度。電工作業(yè)嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。 在用電區(qū)設醒目的“當心觸電”等標志。 2）墩臺施工達到 20m 以上，或高度不足 20m，但在郊區(qū)或平原區(qū)施工或附近無高大建筑物提供防雷保護時，在雷雨季節(jié)設置防雷電設施，避雷系統(tǒng)未完善前，不得開工。重大吊裝作業(yè)遇有下列情況時， 停止： （ 1）指揮信號系統(tǒng)失靈 。 （ 3）卷揚機電機過熱，起重吊機或托 梁 部件變形或其他機械設備構件等發(fā)現(xiàn)異常情況。高空作業(yè)所用工具材料嚴禁投擲，上下主體交叉作業(yè)中間設隔離設施。施工單位為作業(yè)人員提供合格的安全帽安全帶等必備的個人安全防護用具，作業(yè)人員按規(guī)定正確佩戴和使用。 （ 3）凡是進行高處作業(yè)施工的，使用腳手架平臺梯子防護圍欄，擋腳板安全帶安全網等，作業(yè)前督促施工單位認真檢查所用的安全設施是否牢