【正文】 策錯誤或沒有做出決策等失誤，對企業(yè)經(jīng)營管理及事故預(yù)防工作具有決定性的影響。管理 體制反映作為決策中心的領(lǐng)導(dǎo)人的信念、目標(biāo)及規(guī)范，它決定各級管理人員安排工作的輕重緩急，工作基準(zhǔn)及指導(dǎo)方針等重大問題。 現(xiàn)場失誤方面主要也是兩方面：一是人的不安全行為，表現(xiàn)在駕駛員的粗心大意，違章駕駛；行人的安全意識淡薄，沒有自我保護(hù)意識，安全防范意識 不高。 北川徹三事故因果連鎖理論 北川徹三事故因果連鎖理論把海因里希法則、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論的考察范圍（局限在企業(yè)內(nèi)部）進(jìn)行了擴(kuò)展。基于這種考慮北川徹三對海因里希法則進(jìn)行了一定的修正。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視安全，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，維修保養(yǎng)制度方面的缺陷，人員安排不當(dāng)，職工積極性不高等管理上的缺陷。小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的安全教育不充分。社會安全觀念落后，安全法規(guī)或安全管理、監(jiān)督機(jī)構(gòu)不完備等。機(jī)械、裝置、建筑物等的設(shè)計、建造、維護(hù)等技術(shù)方面的缺陷。由于缺乏安全知識及操作經(jīng)驗，不知道、輕視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、 習(xí)慣操作等。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲痛等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐懼、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，以及智力方面的障礙。 表 4 北川徹三事故因果連鎖理論 基本原因 間接原因 直接原因 1. 管理原因 2. 學(xué)校教育原因 3. 社會或歷史原因 1. 技術(shù)原因 2. 教育原因 3. 身體原因 4. 精神原因 1. 人的不安全行為 2. 物的不安全狀態(tài) 事故 傷害 安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計 17 根據(jù)校園道路交通事故 發(fā)生情況可作出下列分析： 校園道路交通 事故的基本原因： （ 1） 管理原因。具體表現(xiàn)為： 學(xué)校 領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視校園道路交通安全，校園道路維修保養(yǎng)欠缺，安全管理人員安排較少、分工不明確、技能經(jīng)驗不足等 。 （ 2） 學(xué)校教育原因。 （ 3） 社會或歷史原因。校園安全管理工作的缺失及不到位、 應(yīng)急制度不全、應(yīng)急預(yù)案不完善、管理制度不全、駕駛規(guī)范不全等不健全的問題，都是到時校園道路交通事故發(fā)生的重要原因?，F(xiàn)在駕校大多數(shù)屬于“填鴨式”教育，只教授考試技巧，只要求學(xué)員在最短的時間內(nèi)掌握考試內(nèi)容，用最快的時間解決考試。這種情況容易存在于“新手”中。 現(xiàn)在駕照考試對安全知識考評不重視，大多數(shù)學(xué)員往往為了通過考試而背答案，忽視其實際意義，容易導(dǎo)致駕駛員 缺乏相應(yīng)的安全知識及操作經(jīng)驗，輕視操作過程中 的危險性，采用不安全的操作方法，或操作不熟練，采用錯誤習(xí)慣操作等 ，成為校園道路交通安全的隱患。駕駛員身體狀態(tài)不佳、生病或情緒不佳，甚至突發(fā)疾病都可以導(dǎo)致校園道路交通安全事故的發(fā)生。駕駛員的 消極、抵觸等態(tài)度，狹隘、頑固等性格，緊張、焦躁等精神狀態(tài)都對行車安全有較大影響。 （ 2） 物的不安全狀態(tài)： 1) 車輛故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、制動故障、輪胎磨損嚴(yán)重； 2) 危險行車：超速、未按 交通標(biāo)志行駛、酒后駕駛等。 2. 學(xué)校教育原因： 安全知識教育不足； 安全意識差。 1. 技術(shù)原因： 駕車技能不足。 3. 身體原因： 身體狀態(tài)不 佳； 生??； 情緒不佳； 突發(fā)疾病。 1. 人的不安全行為： 駕駛員：超速、未按交通標(biāo)志行駛、酒后駕駛等； 行人：橫穿馬路、機(jī)動車 道 上 行 走等。 事故 傷害 在北川徹三的因果連鎖理論中，充分認(rèn)識這些基本原因因素，對綜合利用可能的科學(xué)技術(shù)、管理手段來改善間接原因因素，達(dá)到預(yù)防傷害事故發(fā)生的目的，是十分重要的。 軌跡交叉論 軌跡交叉論是一種研究事故致因的理論，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。人的不安 全行為和物的不安全狀態(tài)往往互為因果，互相轉(zhuǎn)化。根據(jù)軌跡交叉論的觀點，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)可以避免事故的發(fā)生?？刂迫说牟话踩袨榈哪康氖乔袛嘬壽E交叉中行為的形成。 （ 2） 控制物的不安全狀態(tài)。最根本的解決辦法是創(chuàng)造本質(zhì)安全條件，使系統(tǒng)在人發(fā)生失誤的情況下，也不會發(fā)生事故。這就要求，在系統(tǒng)的設(shè)計、制造、使用等階段，采取嚴(yán)格的措施，使危險被控制在允許的范圍之內(nèi)。按照軌跡交叉論的觀點，防止和避免人和物的運(yùn)動軌跡的交叉是避免事故發(fā)生的根本途徑。 人的不安全 行為主要包括司機(jī)的不安全行為和行人的不安全行為。 物的不安全狀態(tài)主要包括車的不安全狀態(tài)以及道路與環(huán)境的的不良狀態(tài)。道路凹凸不平、路面濕滑、天氣惡劣、能見度低也會影響道路交通安全。第一類危險源使用有能量的能量體，它有可能導(dǎo)致能量的意外釋放， 是第二類危險源出現(xiàn)的前提，并決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類危險源是導(dǎo)致能量約束或屏蔽失效的各種因素，決定事故發(fā)生的可能性。也是現(xiàn)在普遍認(rèn)可的風(fēng)險定義 —— 事故發(fā)生概率與嚴(yán)重程度的積的基礎(chǔ)。 第一類危險源：車輛。 機(jī)動車在正常的行駛過程中，機(jī)動車輛的動能按著正常的途徑進(jìn)行流通，即機(jī)動車輛的動能轉(zhuǎn)化為克服路面摩擦力和空氣做功的熱能以及重力勢能，不發(fā)生動能的意外釋放，則不會產(chǎn)生事故。 第二類危險源：導(dǎo)致機(jī)動車輛的動能約束或限制措施失效的各種因素（人失誤、車輛故障、道路缺陷、交通環(huán)境惡劣、交通管理失誤）。人 失誤：超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛、違章超車、違章占道、不按規(guī)定讓行。 （ 3） 道路缺陷：彎道半徑小、視距不夠、坡度大、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、標(biāo)識不明、冰雪道路、雨后道路、通行能力差、道路設(shè)計不恰當(dāng)、路燈不能正常照明。 （ 5） 交通管理失誤：混合交通流、道路分割線不清、校園交通教育力度不夠、校園交通宣傳力度不夠。 本章小結(jié) 本章主要通過運(yùn)用海因里希法則、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、兩類危險源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進(jìn)安全管理工作提供可靠依據(jù)。它是一種定性分析評價系統(tǒng)內(nèi)危險 因素和危險程度的方法。防止操作人員直接接觸對人體有害的原材料、半成品、成品和生成廢氣物，防止使用危險性工藝、裝置、工具和采用不安全的技術(shù)路線。因此，該方法也是一份實現(xiàn)系統(tǒng)安全危害分析的初步或初始的計劃，是在方案開發(fā)初期階段或設(shè)計階段之初完成的。 預(yù)先危險性分析的內(nèi)容： （ 1） 識別危險的設(shè)備、零部件，并分析危險發(fā)生的可能性條件。 （ 3） 分析原材料、產(chǎn)品、特別是有害物質(zhì)的性能及儲備。 （ 5） 人、機(jī)關(guān)系（操作、維修等）。 （ 7） 用于保護(hù)安全的設(shè)備、防護(hù)裝置等。 （ 2） 評價各種危險程度。 此外，預(yù)先危險性分析還可提供以下信息： （ 1） 為制（修）定安全工作計劃提供信息。 （ 3） 確定安全性試驗的范圍。 （ 5） 編寫初始危險分析報告，作為分析結(jié)果的書面記錄。 表 6 預(yù)先危險性分析危險等級 級別 危險程度 可 能導(dǎo)致的后果 1 級 安全的 不會導(dǎo)致傷害或殘疾，系統(tǒng)無損失，可忽略 2 級 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不會造成人員傷亡和系統(tǒng)的破 壞，但應(yīng)予以排除或控制 3 級 危險的 會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施控制 4 級 破壞性的 破壞性的，會造成死亡或系統(tǒng)報廢，必須設(shè)法消除 交通系統(tǒng)預(yù)先危險性分析 表 7 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) PHA 分析 潛在事故 危險因素 ，道路狀況不良 、系好安全帶 險路段無警告指示標(biāo)志 觸發(fā)事件 、超載行駛 、疲勞駕駛 、光線太暗 事故原因 ，對前方的機(jī)動車、行人等未觀察清楚或判斷失誤 ：違章轉(zhuǎn)彎、違章超車、違章停車、酒后駕車等 、疏忽大意或與車內(nèi)人閑談?wù)f笑 、車輛轉(zhuǎn)向滑移失效等 、經(jīng)驗不足、判斷錯誤等 、帶病上路 、年久失修 、視野不開闊 安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計 23 、道路摩擦系降低、同時 給行人帶來不便 事故后果 車輛損壞、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、道路設(shè)施破壞等 危險等級 3級 危險程度 危險的 防范措施 （ 1）駕駛員和車內(nèi)人員要系好安全帶 （ 2）加強(qiáng)對駕駛員的培訓(xùn)及安全教育 （ 1）加強(qiáng)對制動系統(tǒng)和備胎的檢查 （ 2）加強(qiáng)對反光鏡、照明系統(tǒng)等的周期性檢查 （ 1）在急轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)立警示牌和反光鏡 （ 2）在道路兩旁加設(shè)人行專用通道 （ 3）雨雪季節(jié)應(yīng)及時清理路面 （ 4）加大違章停車的監(jiān)管力度 高校校園交通管理是一項涉及面廣，情況十分復(fù)雜的工作， 但是只要學(xué)校高度重視，保衛(wèi)部和校園交通管理人員以其對工作的使命感和服務(wù)師生的責(zé)任心，找出影響校園交通安全、道路暢通的癥結(jié)點，通過科學(xué)、人性化的管理，并運(yùn)用好道路交通管理的設(shè)施、標(biāo)志，就能把校園交通安全做好。 故障類型和影響分析 概述 故障類型及影響分析是安全系統(tǒng)工程 重要分析方法之一。然后對系統(tǒng)的各個組成部分進(jìn)行逐個的分析，尋求各組成部分中可能發(fā)生的故障、故障因素以及可能出現(xiàn)的事故，可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對整個系統(tǒng)的影響，并提出防止或消除事故的措施。故障等級是衡量故障對系統(tǒng)任務(wù)、人員和財務(wù)安全造成影響的尺度。而故障評定方法有：評點法；風(fēng)險矩陣法；提綱法。 在進(jìn)行故障類型及影響分析時，要嚴(yán)格安好起分析步驟進(jìn)行，其步驟如下： （ 1） 對系統(tǒng)進(jìn)行分割，收集整理資料。 （ 3） 確定故障等級。 （ 5） 提出解決措施及改善途徑。 （ 7） 填寫故障類型及影響分析表。 2) 行人：行走過程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇?fù)聿⑴判凶?，對來往車輛不注意觀察就橫穿馬路。 2) 危險行車：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時注意力不集中，或在行車過程中點火抽煙。 （ 3） 環(huán)境影響： 1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)變小，剎車距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車不安全。 3) 配套設(shè)施影響：在轉(zhuǎn)彎處沒有設(shè)反光鏡和減速帶等設(shè)施，或該設(shè)施已經(jīng)損壞未能及時維修和增設(shè)，導(dǎo)致行人和車輛駕駛?cè)藷o法對前行路段進(jìn)行預(yù)先性判斷從而引發(fā)事故。 表 8 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) FMEA 分析 子系統(tǒng)或設(shè)備部件 故障類型 故障原因 故障影響 故障的級別 校正措施 人 受到人身傷害 往車輛 影響交通、影響人身安全及財產(chǎn)安全 1 加強(qiáng)對行人 的要求及道路規(guī)范 車 當(dāng) 有定期保養(yǎng)維修 時注意力不集中 發(fā)生交通事故，造成人員傷亡，財務(wù)損失 3 保養(yǎng)維修 行駛規(guī)范 交通制度 環(huán)境 、雪、霧，影響視線 ，有泥濘、積水、冰等 引發(fā)交通事故 2 面，清除路面積水 速等標(biāo)識 在本課程設(shè)計中，通過對湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析，存在著些許安全隱患，需要對其進(jìn)行設(shè)施的增添和維護(hù)。 （ 2） 在南校俱樂部門口南側(cè)，存在車輛亂停的現(xiàn)象，而此處為校車?？刻?，人流密度大，容易發(fā)生車輛剮蹭事件，可以通過規(guī)范校車停放，限速等規(guī)定，減少事故的發(fā)生。可以通過增設(shè)減速帶，加裝反光鏡等措施來減少事故的發(fā)生。只有通過以上等措施的實施，從根本上避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，規(guī)范整個系統(tǒng)的設(shè)施與規(guī)范，在能盡可能的做到減少校園區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)生，維持校園區(qū)內(nèi)道路交通安全系統(tǒng)的安全運(yùn)行。其實質(zhì)是利用邏輯思維的規(guī)律和形式，從宏觀的角度對事故形成的過程進(jìn)行分析。 選擇事件樹分析的依據(jù) :事件樹分析可以判斷事故發(fā)生與否，以便采取直觀措；事件樹分析時，在事件樹上只有 成功和失?。ɑ虬踩臀ｋU）兩種狀態(tài) ,而不考慮某一局部或具體的故障情節(jié) ,可以快速推斷和找出系統(tǒng)的事故，并指出消除事故的根本措施，改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況；通過事件樹分析可以看出系統(tǒng)變化過程，查明系統(tǒng)中各個構(gòu)成要素對導(dǎo)致事故發(fā)生的作用及其相互作用，從而判別事故發(fā)生的可能途徑及其危害性；從宏觀角度分析系統(tǒng)可能發(fā)生的事故，掌握事故發(fā)生的規(guī)律；根據(jù)系統(tǒng)中各個要素 (事件 )的故障概率，可以概略地計算出事故發(fā)生的概率。 （ 1） 確定初始事件。確定和尋找可能導(dǎo)致系統(tǒng)嚴(yán)重后果的初始事件，即把分析對象及其范圍加以明確，找出初始條件，并進(jìn)行分類，對那些可能導(dǎo)致相同事件樹的初始條件安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計 27 可劃分為一類。環(huán)節(jié)事件是出現(xiàn)在初始事件后一系列可 能造成事故后果的其他事件。系統(tǒng)中包含許多安全功能，在初始事件發(fā)生時消除或減輕其影響以維持系統(tǒng)的安全運(yùn)行；分析系統(tǒng)組成要素并進(jìn)行功能分解，利于進(jìn)一步展開分析。分析各要素的因果關(guān)系及其成功和失?。ɑ虬踩臀ｋU）的兩種狀態(tài)，逐一列舉由此引起的事件。從初始事件開始，按事件發(fā)展過程自左向右繪制事件樹，用樹枝代表事件發(fā)展途徑。 （ 5） 進(jìn)行事件樹簡化。 （ 6） 進(jìn)行定性與定量分析。定量分析時，在知道各個事件的發(fā)生概率的情況下，將各路徑的事件故障概率相乘得事故發(fā)生的概率及安