【正文】 使輸出的電動勢不正常，（ ECU）電腦就不能精確控制空燃比?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。另一方面，發(fā)動機(jī)只有達(dá)到一定的溫度才能激活氧傳感器。 目前有的車型采用主、副 2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過 300℃才能正常工作。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快速達(dá)到正常的工作溫度，此時應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。氧傳感器提供的信號電壓標(biāo)準(zhǔn)為 V～ ，并且在這個范圍內(nèi)快速波動，其波動頻率標(biāo)準(zhǔn)為 30 次 /min。如果氧傳感器在一定的時間內(nèi)沒有 左右的基準(zhǔn)信號電壓輸出，或者信號電壓波動的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn)，即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。 “報警器” 氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會被電控單元（ ECU）存儲并且報警。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒有故障，是相關(guān)組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報警。從這個意義上說，氧傳感器是發(fā)動機(jī)多元故障的“代言人”。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者 ECU 內(nèi)部控制電路有問題也會輸出同樣的故障代碼。 簡單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況 感器 其主要技術(shù)特點是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套，在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套，該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。經(jīng)長時間的現(xiàn)場應(yīng)用測試和實驗室檢測證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號穩(wěn)定、信號衰減小于 ‰，完全符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。本實用新型針對三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣 (空氣 )通路變得極為簡單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。 裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。實際上，氧傳感器是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用 3 年或更長的時間。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視 .。信號電壓大約為 0V； 2).發(fā)動機(jī)冷機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為 OV； 3).發(fā)動機(jī)頂熱后怠速 運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為 OV— ； 4)．發(fā)動機(jī)預(yù)熱后加速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為 — ； 5)．發(fā)動機(jī)預(yù)熱后減速運轉(zhuǎn)時。 2．靈敏度檢測：啟動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)以 2500r／ min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 3min，使氧傳感器達(dá)到工作溫度。否則，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。如果氧傳感器的信號電壓不發(fā)生上述變化，說明氧傳感器有故障，應(yīng)該予以更換。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。 另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。因此，對“空燃比”的凋整不能過分依賴氧傳感器，還需要對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 3．一部分老車型的電控單元 (ECU)在怠速狀態(tài)下會忽略氧傳感器的信號，只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800r／ min時 ECU才對混合氣進(jìn)行閉環(huán)控槲。然后再對氧傳感器進(jìn)行第三章 氧傳感器故障對發(fā)動機(jī)的影響分析 17 檢測： 4．由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中，與其他傳感器相比，它的故障 率較高，使用壽命較短 (普通型氧傳感器的壽命為 5— 8萬 Km，加熱型氧傳感器的壽命大約 lO萬 Km)。 5．氧傳感器柄部套下有通氣孔，外界空氣由此進(jìn)入氧傳感器的內(nèi)腔。一目．油污或者其他沉積物進(jìn)入氧傳感器內(nèi)腔。 6．不要在氧傳感器的插頭上涂抹制造廠未規(guī)定使用的 溶劑、清凈液、防粘劑、油性液體或者揮發(fā)性固體。注意：在安裝時不要對氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜帷＼囍髟谟密囘^程中覺得踏油門沒有以前順暢．收油時怠速有輕微的振動．發(fā)動機(jī)故障燈時亮?xí)r不亮的，油耗也增多廠。 故障 檢修與診斷 首先，進(jìn)行自診斷。如果發(fā)動機(jī)電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會記錄下來，并儲存在控制單元內(nèi)。經(jīng)檢查，對照故障代碼．故障碌示為混合氣過濃或過?。畯亩玫酱蟾诺墓收喜课辉谶M(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火系統(tǒng)及氧傳感器。因為空氣流量計、水溫傳感器、符氣門位置傳感器都有一個很確定的故障代碼，如有問題，都會被控制單元記錄下來，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都正常。 1．進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)中最常見的故障是進(jìn)氣格堵塞，它一堵塞就會引起進(jìn)氣不足，使空氣和燃油混合氣過濃而引起種種副作用。 2．燃油供給系統(tǒng) 如果燃油壓力過高或過低， 噴油器工作不良，都會引起上述故障。拆下噴油器臺試，噴油量和噴油狀況都沒問題，故障也不在此。把火花塞、分火線、分火頭、高壓線圈拆下檢查，發(fā)現(xiàn)除鉑金火花塞有點黑和電極燒蝕外。車輛行駛了 lO多萬千米，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則顯示氣體燃燒不好，再進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)， 8個火花塞都是一樣。 4．氧傳感器 首先根據(jù)資料提供的電路圖，拆下發(fā)動機(jī) ECU．對車上的氧傳感器進(jìn)行檢測，測左右兩邊的主氧傳感器加熱棒的電阻，都在 5． 16． 3歐之間，沒問題：接著測量 ECU端于 HTL和 HTR對搭鐵電壓在 9— 14V之間，也沒問題，看來要查看氧傳感器的工作情況了。問題可能是氧傳感器信號問題。更換 2個主氧傳感器和火花塞，試車完全正常后滿意地離開。對發(fā)動機(jī)工作、汽車的經(jīng)濟(jì)性及對環(huán)境的影響很大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有問題時要及早修理，通過以上事例的檢查和分析．體會到要不斷提高自身的素質(zhì)，跟上汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展需求。我國汽車工業(yè)同國外的主要差距之一，也表現(xiàn)在汽車傳感器方面。 氧傳感器具有一種特性，在理 論空燃比（ ： 1）附近它輸出的電壓有突變。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢： 0V）通知 ECU。ECU 根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。 氧傳感器常見的故障現(xiàn)象有 怠速不穩(wěn)、加速無 力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等 。氧傳感器的檢測方法有：分工況檢測、靈敏度檢測、模擬檢測。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。兩年多來，老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向老師致以誠摯的謝意和崇高的