洛欒高速8標段高速公路冬季施工方案-閱讀頁
2025-02-24 09:33本頁面
【正文】 制在30℃～ 65℃之間。 在養(yǎng)生完成之前，不得安裝鋼絞線，鋼絞線張拉時盡量選在午后進行，同時溫度不宜低于 15℃； 洛欒高速洛嵩段 標段 10 預應力筋張拉完成后，必須在 48h 之內進行管道壓漿作業(yè)，壓漿時及壓漿后 48h 內，梁體及環(huán)境溫度不得低于 5℃。 用篷布包裹施工平臺，平 臺上放置 4 個煤爐，其中 2 個爐子放置水盆，其余 2 個爐頂 30cm 高處加鋼板罩，避免爐火直接烘烤其他物品。 ⑵空心墩用篷布包裹施工平臺，最下層平臺上放置 6 個煤爐，其中 2個爐子放置水盆，其余 4 個爐頂 30cm 高處加鋼板罩，避免爐火直接烘烤其他物品。混凝土在較低溫度下硬化，其最終強度損失小，耐久性較高， 可獲得較優(yōu)質量的成品。 ②混凝土澆筑后應經(jīng)常測溫，每天不少于 4 次，如發(fā)現(xiàn)混凝土溫度下降過快或遇寒流襲擊，應立即采取補加保溫層或人工加熱措施。為了便于脫模，可在混凝土強度達到 ，使側模板輕輕脫離混凝洛欒高速洛嵩段 標段 11 土再合上繼續(xù)養(yǎng)護到拆模。 涵洞每節(jié)構造 （基礎、 墻身、拱圈） 采用外裹篷布，內放 4 個煤爐的簡易暖棚保溫養(yǎng)護。當砼未達到 設計強度的 40％ 不得拆除保溫加熱設備。 冬期施工記錄 1）冬期施工資料分類 ； 。 洛欒高速洛嵩段 標段 12 ，建立冬期施工砼入模溫度統(tǒng)計表，隨時統(tǒng)計掌握砼入模溫度。如遇氣溫突降等情況及時反饋項目技 術質量部或項目值班人員，以便及時采取有效措施。 (二 )、 鋼筋冬期施工 1）鋼筋的冷拉和冷彎 ①鋼筋冷拉溫度不宜低于－ 20℃， 預應力鋼筋張拉溫度不宜低于15℃。不能分爐批的熱軋鋼筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。而冷拉率的確定應 與常溫施工相同。 ⑤當溫度低于－ 20℃時，嚴禁對低合金Ⅱ、Ⅲ級鋼筋進行冷彎操作，以避免在鋼筋彎點處發(fā)生強化，造成鋼筋脆斷。如必須在室外焊接，其環(huán)境溫度不宜低于－ 20℃，風力超過 3 級時應有擋風措施。 ②負溫閃光對焊。鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊；端面不平 整時，宜采用閃光－－預熱－－閃光焊。鋼筋負溫電弧焊時， 必須防止產(chǎn)生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷，在構造上應防止在接頭處產(chǎn)生偏心受力狀態(tài)。負溫自動電渣壓力焊的焊接步驟與常溫相同，但應適當增加焊接電流，加大通電時間。 ⑤環(huán)境溫度達到 5℃時，即為鋼筋“低溫焊接”，嚴格執(zhí)行鋼筋低溫焊接工藝，嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。 冬季鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊， 經(jīng)試驗合格后，方可正式施焊。 拌制砂漿所用的砂，不得含有直徑大于 1cm 的凍結塊和冰塊。 洛欒高速洛嵩段 標段 14 砌筑砂漿 強度等級 一般不應低于 ，重要部位和結構不應低于，宜采用普通硅酸鹽水泥拌制，冬季砌筑不得使用無水泥拌制的砂漿。 拌合砂漿時，水的溫度不得超過 80℃，使用時砂漿的溫度在環(huán)境最低氣溫低于－ 10℃以內時，不應低于 5℃。砌筑時石 材 表面與砂漿的溫差不超過 20℃。 砌體工程的冬季施工，可以采用摻外加劑法和暖棚法，一般以摻氯鹽熱拌砂漿為主。 (2) 日最低氣溫低于－ 20℃時，砌石不宜施工。 (4) 摻鹽砂漿的出罐溫度不宜 超過 35℃，使用時最低溫度不應小于5℃。2％以內；砂摻量誤差控制在177。 （ 四 ）、 路基 工程冬季施工措施 基底處理 填筑前基底積雪、冰塊等有害物應清除干凈。 基底處理后及時填筑上層路基，防止受凍。 ⑵ 填筑作業(yè)應精心組織，當天填土當天完成碾壓。 ⑷冬季過后必須對路堤進行補充壓實，檢測合格后，繼續(xù)施工。 開挖到路床面 1 米以上時，停止開挖，做好臨時排水，冬季過后再施工。生活及施工道路、 支 架、 平臺 經(jīng)常清理積水、積雪、結冰，斜道要有可靠的防滑條。 支 架、腳手板 有冰雪積留時，施工前應清除干凈，并隨時檢查架體有無松動及下沉現(xiàn)象，以便及時處理。 現(xiàn)場火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時， 要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣， 防止煤氣中毒。 經(jīng)常移動的機具導線不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。 上下立體交叉 作業(yè)的 模板支架 周圍要有防護棚或其他隔離措施。冬季施工拆除 模板、支架 應有圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲。水箱存水，下班前應放盡。 1 施工現(xiàn)場水源及消火栓應設
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