【正文】 N/Φ A= 103/( 489)=fc=320N/mm2 (滿足要求 ) 梁模板 選擇截面尺寸 300 ㎜ 650 ㎜，長 8100 的矩形大梁進行驗算，模板采用竹膠板，梁離地高 2650m，底模采用 50 100 木方子并排平放，上蓋竹膠板，模板底楞木與頂撐間距選用 ，頂撐采用兩根，側(cè)模立檔間距選用 300 ㎜： 底模驗算 荷載分析 模板及支架的自重：（ 5 +10 ） = 新澆筑砼的自重： G2＝ 24 ＝ KN/m 鋼筋的自重： G3＝ ＝ KN/m 34 ∴ Gb＝ 振搗砼產(chǎn)生的荷載： Q2＝ 2 = ∴ Qb＝ 進行荷載組合： 乘以折減系數(shù) ， q=（ Gb＋ Qb） = 抗彎強度驗 算：底模下楞木間距 ，是一個等跨多跨連續(xù)梁，按四跨考慮； 按最不利荷載布置查施工手冊， q 彎矩系數(shù)： KM=－ ,剪力系 數(shù) :KV=,撓度系數(shù) KW= l l l l ，則： M=KMm= 106N ql= = τ＝ 3V/2bh＝ 3 103/2 300 60 ＝ fv＝ N/mm2(可 ) 撓度驗算： 荷載不包括振搗砼，則 q1＝ ＝ ω＝ Kwql4/(100EI) ＝ 8004/ （ 100 9000 300 603/12 ）=[ω ]=l/400＝ 2mm（可） 側(cè)板驗算 荷載分析 假設(shè) T=25℃，β 1= β 2=,V=1m/h，則： 側(cè)壓力： F1= ct0β 1β 2 V1/2 = 24（ 200/25＋ 15） 1 = KN/m2 F2=γ cH=24 = 取兩者較小值，即 F2= KN/m2 乘以分項系數(shù)： F= =振搗砼產(chǎn)生的荷載： 4KN/m2 35 乘以分項系數(shù)： 4 =以上兩項合計： ＋ =根據(jù)立擋間距 500 ㎜，則線荷載為： =乘以折減系數(shù)，則 q= =㎜ 抗彎強度驗算 :仍按四跨計算，其 KM、 KV、 KW 與前述相同，則 M=KM㎜ σ＝ M/W＝ 103/(bh2/6)= 1036/300 122 ＝ [σ ]＝ 50N/mm2(可 ) 抗剪強度驗算： V=KV 立柱受力： N＝ ql/2= 立柱的截面特征： A＝ 489mm2 i＝ ，則： 強度驗算： N/An＝ 103/489＝ f＝ 215 N/mm2 穩(wěn)定性驗算： 取立柱的計算長度 l0＝ λ＝ l0/ i＝ 1600/＝ 256 查表：φ＝ N/φ A＝ 103/( 489)＝ fc＝ 320 N/mm2（可） 梁側(cè)模底部夾條，豎向龍骨為 50 100 木方子，間距為： 300mm，當(dāng)梁高超過 600mm 時，需要在距梁底 200－ 300mm 處加設(shè)φ 12 穿墻螺栓，螺栓橫向間距為： 600mm。 本著 “百年大計，質(zhì)量第一 ”的原則。 確保實現(xiàn)安全目標(biāo) 響應(yīng)招標(biāo)文件要求，以設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)范為依據(jù)，緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況，編制技術(shù)先進、切實可行、經(jīng)濟合理的施工方案，配備性能優(yōu)良、配套的施工設(shè)備，確保實現(xiàn)安全目標(biāo)，確保施工安全。 確保實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo) 39 嚴格執(zhí)行北京市相關(guān)法律、法規(guī)，保護環(huán)境、文物，安全、文明施工。 施工工藝與施工規(guī)范，設(shè)計要求相符，并達到設(shè)計使用功能。 3．本工程參建單位 建設(shè)單位：北京市路政局 監(jiān)督單位：北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站 設(shè) 計單位：北京市市政專業(yè)設(shè)計院有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 施工單位：北京中基市政工程有限公司 第二章 現(xiàn)場勘察報告 具體情況 菜戶營橋下西側(cè)和南側(cè)輔路道路橫斷面形式為一幅路，車行道寬 12～ 16m，西側(cè)和南側(cè)人行道寬約5m，機動車道數(shù)為兩條，機動車沿輔路自北向南、自西向東單向行駛；非機動車為雙向行駛。道路分兩段進行大修，全長 米。為滿足該地區(qū)日益增長的交通需要，提高整個道路的服務(wù)水平，增加車輛運行舒適度，更好地為 2020 北京奧運服務(wù)，由北京市路政局投資進行大修。 交通情況 本次大修范圍為菜戶營橋下西側(cè)和南側(cè)輔路及其支線，輔路起點為西二環(huán)白紙坊橋西側(cè)出口，終點為南側(cè)輔路上的玉林西路路口，全長約為 ；輔路支線 起點為玉林西路路口，終點為北京商務(wù)會館東側(cè)，全長約為 。 沿線公交線 17條，有 45 800、 7 38 4 42 4 71 93 20 35 71 93 8160 73 340 路。 道路損壞情況 道路大部分路面破損嚴重。 臨時設(shè)施情況 如果我公司中標(biāo)，則通過地方政府協(xié)調(diào)解決施工現(xiàn)場支搭臨時生活區(qū)問題。由北京市市政專業(yè)設(shè)計院有限 責(zé)任公司進行施工圖設(shè)計。 處理道路現(xiàn)有病害設(shè)計 （ 1）裂縫：縫寬在 610mm 以上的，將縫內(nèi)清掃干凈后用密封膠灌縫。 對于水泥砼坑槽破損處，需鑿毛清除表面松散骨料，用高壓風(fēng)清除干凈，干燥后，撒布一層粘層油，再加鋪瀝青砼面層。對 于大于或等于 3mm 且小于 15mm 貫穿板厚的中等裂縫，可采取擴縫補塊的方法處理。 對于水泥砼板接縫處理，進行加鋪前應(yīng)清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的砂漿等，再使用壓力大于等于 ，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準，縫內(nèi)填聚氯乙烯膠泥為填縫料。 （ 2）輔路一般路段路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）：用于 0+000～ 0+6 0+746～ 0+907 細粒式瀝青 混凝土 AC10(C) 3cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 中粒式瀝青 混凝土 AC20(C) 5cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 舊路結(jié)構(gòu) (銑刨 8cm) （ 3）輔路一般路段路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計（二）：用于 0+907～ 1+043 細粒式瀝青 混凝土 AC10(C) 4cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 舊路結(jié)構(gòu) (銑刨 4cm) （ 4）輔路一般路段路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計（三）：用于 1+043～ 1+327 細粒式瀝青 混凝土 AC10(C) 3cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 中粒式瀝青 混凝土 AC20(C) 5cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 舊路結(jié)構(gòu) (銑刨 3cm) 42 （ 5）支線一般路段路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計 細粒式瀝青 混凝土 AC10(C) 3cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 中粒式瀝青 混凝土 AC20(C) 5cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 舊路結(jié)構(gòu) (銑刨 3cm) （ 6）公交車站、路 口進口處抗車轍加鋪結(jié)構(gòu) 細粒式瀝青 混凝土 AC10(C) 3cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 中粒式瀝青 混凝土 AC20(C)摻 4％的抗車轍劑 5cm 澆灑改性瀝青粘層油一層 舊路結(jié)構(gòu) (銑刨 3cm) 平面設(shè)計 銑刨后加鋪厚度小于 3cm 的，先將原路面銑刨達到 3cm，再加鋪上面層瀝青砼；加鋪厚度大于 3cm，小于 8cm 的路段，將原路面銑刨至 8cm 后，再加鋪兩層瀝青 砼；加鋪厚度大于 8cm 小于 15cm 的，先用 AC20(C) 瀝青砼找平后，再加鋪上面層瀝青砼；加鋪厚度大于 15cm的，用瀝青碎石（ ATB25)找平后，每層瀝青碎石（ ATB25)的厚度不小于 7cm，再加鋪兩層瀝青砼。 橫斷面設(shè)計 由于該工程為大修工程，道路橫坡基于現(xiàn)況條件確定，車行道路拱為直線形路拱，路拱 橫坡為雙面坡 %，向路兩側(cè)傾斜；人行道橫坡向路內(nèi)傾斜，為直線形路拱，橫坡為 2%。 彩色砼防滑滲水步道磚 6cm（ 10X20X6） 中砂找平層 2cm 舊基礎(chǔ)利用 排水設(shè)計 輔路全線采用雨水管線及雨水口排水，雨水管線維持現(xiàn)況；輔路支線路面排水維持現(xiàn)況路面排水，僅在局部低點（ 0+245）新建雨水口，就近接入雨水檢查井中。 主要工程量 3cm 細粒式瀝青混凝土 AC10(C) 16622 ㎡ 4cm 細粒式瀝青混凝土 AC10(C) 1812 ㎡ 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC20(C) 15782 ㎡ 5cm 摻抗車轍劑（ ％）中粒式瀝青混凝土 AC20(C) 840 ㎡ 改性乳化瀝青粘層油 27670 ㎡ 乳化瀝青透層油 12020 ㎡ 7cm 瀝青穩(wěn)定碎石 ATB(25)找平層 105 ㎡ 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC20(C)找平層 165 ㎡ 土工格柵 650 ㎡ 人行道（更換彩色砼防滑滲水 人行道磚） 8597 ㎡ 新建人行道（透水結(jié)構(gòu)） 2654 ㎡ 1: 干拌水泥砂漿找平層 2cm 172 ㎡ 中砂墊層 3cm ㎡ 定型混凝土樹池 326 ㎡ 乙 1 型混凝土立緣石 4306m 乙 2 型混凝土立緣石 1795m C25 早強快硬混凝土 50cm 163m179。 現(xiàn)況地下物情況 44 道路工程對地下物的影響較小，但路基補強、拆除方磚及檢查井的升降要注意地下管線及路燈線的保護。 工程特點及對策 本工程為道路大修工程，建設(shè)規(guī)模較大，專業(yè)性較強，工期較緊。 對策 : （ 1）思想上要高度的重視，有充分、完善、可行的施工措施，施工計劃考慮現(xiàn)場情況對工程進度造成的不利影響。所以要加強統(tǒng)籌調(diào)度，以足夠的工力速戰(zhàn)速決。 （ 2）該工程步道鋪筑采用白天施工方法，其他工序均采用夜間施工方法。 （ 4）合理安排施工工序和進度。 道路兩側(cè)單位、居民較多，過往行人、車輛較多，尤其是夜間施工存在擾民和民擾問題。 （ 2）文明施工，確保施工范圍內(nèi)及運 輸線路上無塵土、無遺灑，給居民創(chuàng)造良好的環(huán)境。 （ 4）積極做好施工范圍內(nèi)的交通疏導(dǎo)工作，方便居民出行。 對策 : （ 1）施工時要隨時關(guān)注天氣預(yù)報，合理安排工序，防止天氣的突然變化影響施工進度和質(zhì)量。 工程難點及措施 本標(biāo)段道路上有電力、雨污水 、上水、通訊檢查井 123 座，檢查井對施工后瀝青混凝土的平整度及穩(wěn)定性影響較大，保證道路加鋪后的路面與井蓋高程一致，并確保幾年以后檢查井周圍不變形、不碎裂是本工程的技術(shù)課題。 （ 2） 鋪筑兩層瀝青混凝土位置，井圈高程與舊路平齊。 （ 3） 在鋪筑面層油前 24 小時，將檢查井升至設(shè)計路面高度。 措施： （ 1）施工中要制定好成品保護措施，并落實到人。 重點 現(xiàn)況道路病害多，病害處理質(zhì)量是確保整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 解決方法 （ 1）中標(biāo)后必須加強對全線調(diào)查、測量工作，詳細了解道路的病害情況。 （ 3）嚴格按照設(shè)計要求和操作規(guī)程組織施工，對道路病害進行徹底處理。 解決方法 （ 1） 拆除工序安排在夜間施工，量力而行。白天施工只能占用一側(cè)道路。 （ 2