【正文】 及國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)。進(jìn)口并柜拆箱、統(tǒng)倉共配、整車集運(yùn)、多址配送及提貨的車隊營運(yùn)等業(yè)務(wù)，獲利空間皆比單純的中轉(zhuǎn)和配送高出一大截。如果能夠進(jìn)行海、空LSP業(yè)者之間的整合，靈活運(yùn)用現(xiàn)有海運(yùn)與空運(yùn)運(yùn)輸機(jī)能，改變運(yùn)載方式進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)出口，將能有效大幅節(jié)省貨主的貨品運(yùn)輸時間，以擴(kuò)大營運(yùn)范圍并提升服務(wù)品質(zhì)，充分掌握市場動態(tài)。另外，由于「境外航運(yùn)中心」的設(shè)置，利用?？章?lián)運(yùn)進(jìn)行兩岸企業(yè)與歐美大陸之間貨物運(yùn)送的運(yùn)籌規(guī)劃，將可有效提升臺灣在東南亞航運(yùn)與貿(mào)易市場上的策略性地位。一般轉(zhuǎn)口貨物進(jìn)口后大都限由原港口或原機(jī)場出口，但海空聯(lián)運(yùn)或空海聯(lián)運(yùn)貨物則不在此限，其作業(yè)模式跨越海運(yùn)與空運(yùn)不同關(guān)區(qū)及相關(guān)LSP業(yè)者，通關(guān)程序也比一般轉(zhuǎn)口作業(yè)稍為復(fù)雜。由于關(guān)稅總局嚴(yán)格規(guī)定，業(yè)者于港口與機(jī)場之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與進(jìn)倉必須于限定時間內(nèi)完成，例如基隆港與中正國際機(jī)場間的轉(zhuǎn)運(yùn)以二小時三十分為限，高雄港與中正國際機(jī)場間以五小時三十分為限，因此，船公司、海關(guān)、承攬業(yè)、報關(guān)行、內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)者 (保稅卡車)、倉棧業(yè)者、航空公司之間必須快速且有效的交換信息與貿(mào)易文件，確保貨物轉(zhuǎn)口的時效性。拆柜224。出口。（2）貨物多對多模式：其貨物進(jìn)出口作業(yè)流程為，多貨柜進(jìn)口224。并柜224。出口。（3）貨物加值模式：因應(yīng)不同貨主的個別需求，貨物在進(jìn)出口的過程中可能需要進(jìn)行加工、貼卷標(biāo)、重新包裝等加值作業(yè)，因此以上一對多及多對多模式中，可能會涉及貨物中途加值，其作業(yè)流程通常為，貨物進(jìn)口224。加工224?？珀P(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)224。然而，有關(guān)貨物的加值動作，可能由貨主自己進(jìn)行，如加工或維修等，也有可能委由LSP負(fù)責(zé)，包含貼卷標(biāo)、重新包裝等，端看貨主和LSP之間的協(xié)議。 資料來源：何俊輝(經(jīng)建會法協(xié)中心主任) 「設(shè)立自由貿(mào)易港區(qū)以創(chuàng)造國際物流發(fā)展契機(jī)」，?？章?lián)運(yùn)乃是為了滿足大批貨物中部分貨品的時效性需求，LSP必須以最短的時間整合貨主到收貨人之間過程的所有信息。另外，承攬業(yè)者跨?？詹⑴c倉儲業(yè)者、內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)者進(jìn)行結(jié)盟或整合，并納入報關(guān)作業(yè)，透過內(nèi)部信息系統(tǒng)的連結(jié)，擴(kuò)大作業(yè)規(guī)模，將能有效轉(zhuǎn)型為?？章?lián)運(yùn)的營運(yùn)模式。【圖27】?？章?lián)運(yùn)通關(guān)作業(yè)國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)隨著法令的解禁、全球運(yùn)籌趨勢的興起，透過保稅暫存?zhèn)}儲存后轉(zhuǎn)送 (Store and Forward) 的國際中轉(zhuǎn)營運(yùn)模式已經(jīng)是全球企業(yè)降低運(yùn)籌成本、滿足不同貨主需求、提高貨物集散效率的重要手段之一。對于臺灣而言，在加入WTO之后，國際間物流運(yùn)籌服務(wù)的需求大幅提升，特別在兩岸三通議題逐漸明朗化之際，國際中轉(zhuǎn)量的提升將是走向亞太運(yùn)籌中心與國際樞紐港的重要關(guān)鍵因素。單純的國際中轉(zhuǎn)模式乃為貨物進(jìn)口后，進(jìn)入保稅倉庫處理再由原關(guān)區(qū)出口，然而隨著「自由貿(mào)易港區(qū)」的推動，國際中轉(zhuǎn)也會涉及不同關(guān)區(qū)的進(jìn)出口模式，從邏輯上來看，「自由貿(mào)易港區(qū)」將全臺灣的港口與機(jī)場視為同一海關(guān)，如此便于滿足貨主不同的運(yùn)籌需求，更能提升物流運(yùn)籌業(yè)者的服務(wù)品質(zhì)?？珀P(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)224。此模式將使貨主或LSP業(yè)者便于利用臺灣各關(guān)區(qū)進(jìn)行貨物中繼轉(zhuǎn)口，將能提高其運(yùn)籌規(guī)劃的彈性。加工224。出口。然而為了提高國際中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率，除了港口與航空貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化、行政效率提升與法令解禁之外，承攬業(yè)者、報關(guān)行、倉儲業(yè)者及?？者\(yùn)輸業(yè)者之間訊息交換的效率，將對貨物轉(zhuǎn)口通關(guān)的速度有決定性的影響，更是影響國際貨主或LSP決定是否透過臺灣港口或機(jī)場進(jìn)行中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。（二）3rd Party VMI基本上，EX Work、FOB、CIF及VMI屬于類似的供貨模式，其最大的差異點(diǎn)在于物權(quán)轉(zhuǎn)移的時間點(diǎn)，如圖28所示。對供貨商而言，F(xiàn)OB及CIF的供貨模式乃是直接由貨主本身的倉庫出貨，其效率取決于供貨商本商的倉管能力和物流運(yùn)籌業(yè)者的配送能力；然而，VMI包含「兩階段出貨模式」，第一階段乃是由供貨商根據(jù)預(yù)測，將大批貨品由本身的倉庫出貨到距離顧客較近的VMI倉庫，屬于「少次大批量」的出貨模式。因此，物流運(yùn)籌業(yè)者對于多次小批量的出貨及倉庫管理能力，將是能否提供VMI模式服務(wù)的重要關(guān)鍵。未來外商在臺灣、大陸的VMI，以及臺商在國外的VMI都會順勢大幅成長，對臺灣的物流運(yùn)籌業(yè)者可以說是未來轉(zhuǎn)型的重要機(jī)會。例如，提供第四方物流服務(wù)為企業(yè)進(jìn)行商留在造與物流整合，可分享節(jié)流績效或增值效應(yīng)?；蚴菃渭兊靥峁┚C合性物流倉儲配送服務(wù)，亦能依交貨價，收取特定成數(shù)的綜合物流服務(wù)費(fèi)。由于全球VMI模式服務(wù)的提供極需世界各地的布點(diǎn)與溝通協(xié)調(diào)能力 (誰的點(diǎn)越多，誰的競爭力就越強(qiáng)) ，尤其是物流運(yùn)籌業(yè)者與貨物供需雙方密集式的貨物需求信息交換，更需要極為可靠且功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，VMI服務(wù)目前大部分都由大型外商所掌控，如Barrington等，對臺灣物流運(yùn)籌業(yè)者而言具有極高的進(jìn)入門檻。除了實體物流之外，VMI供貨模式的效率將取決于信息流的順暢度與透明度，因此，快速建立臺灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)中企業(yè)間信息系統(tǒng)的連結(jié)，提升跨組織之間信息交換的能力，以應(yīng)付VMI服務(wù)所需涉及的大量且高頻率的信息交換，更是臺灣物流運(yùn)籌業(yè)者的重要任務(wù)?！颈?2】同業(yè)水平整合之綜合分析營運(yùn)模式風(fēng)險投入成本效益整體可行性擴(kuò)大規(guī)模低低中中跨關(guān)區(qū)出口低低低中eCoload低低低中跨國同業(yè)結(jié)盟中低中中【表23】跨業(yè)垂直整合之綜合分析營運(yùn)模式風(fēng)險投入成本效益整體可行性Integrator高高高低Virtual Integrator中中中中跨業(yè)策略聯(lián)盟低低中中跨業(yè)并購中中中中【表24】可能提供服務(wù)之綜合分析可能服務(wù)風(fēng)險投入成本效益整體可行性海空聯(lián)運(yùn)低低中中國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)低低中中3rd Party VMI中中高中參、 e化可行方式、模式、與機(jī)會在提出可能的營運(yùn)模式之后，為臺灣物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)提供一些未來發(fā)展的策略方向，但是好的策略必需透過正確的工具才能充分發(fā)揮效能，因此，希望透過信息科技的優(yōu)勢，針對不同的策略提出相對應(yīng)的e化方式，以說明e化可以為物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)帶來哪些發(fā)展機(jī)會。一、e化的方式參考國外目前正在運(yùn)作的e化模式以及國內(nèi)業(yè)者的企業(yè)體質(zhì)，主要規(guī)劃出四種不同執(zhí)行范圍、投資成本，以及參與規(guī)模的e化方式，以供國內(nèi)業(yè)者進(jìn)行營運(yùn)策略規(guī)劃時參考。以下將詳述這幾種e化方式的特性。例如：訂單處理系統(tǒng)，可以記錄顧客的信息，不僅可以進(jìn)行客戶資料分類，也可以縮短響應(yīng)顧客查詢訂單的時間；又如：資源管理系統(tǒng)，可以了解目前倉儲或運(yùn)輸?shù)馁Y源調(diào)配情形，以作為后續(xù)訂單處理與安排時程的參考依據(jù)。（二）Multiple Function System這種e化方式，著重于企業(yè)內(nèi)部的電子化，其目的也是加強(qiáng)企業(yè)的體質(zhì)，但是這種方式主要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源的整合，如企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng) (Enterprise Resource Planning, ERP)，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部信息的流向，進(jìn)行系統(tǒng)與流程的整合，例如：訂單處理系統(tǒng)與貨物追蹤系統(tǒng)的整合，企業(yè)接了一筆訂單之后，可以將訂單輸入系統(tǒng)，而貨物追蹤系統(tǒng)可以記錄這筆訂單上的貨物的運(yùn)輸狀況，包括陸運(yùn)業(yè)者與運(yùn)送日期、倉儲業(yè)者以及入庫日期等，透過同一個訂單編號，業(yè)主可以容易的從單一窗口查詢某一顧客的訂單處理狀況以及運(yùn)輸流程，可以快速的響應(yīng)顧客的查詢，而不需要以人工的方式比對訂單編號與貨物編號，也不需要以人工的方式追蹤貨物的流向。另外，也可以加入國外的物流協(xié)會，以提供更完整服務(wù)，例如貨物出口時，當(dāng)貨物到了國外，就可以以會員的身分追蹤國外貨況。但是因為顧及業(yè)者所能負(fù)擔(dān)的成本以及企業(yè)體質(zhì)，因此采用 “Public Hub”的方式，由中立的第三方來提供作業(yè)平臺，同時，還可以搭配與國外Hub之間的聯(lián)盟，若是加入提供同樣服務(wù)的Hub聯(lián)盟，可以增加企業(yè)靈活運(yùn)用資源的彈性，例如貨物承攬的聯(lián)合作業(yè)平臺，可以提供顧客全球的貨物運(yùn)送，而不必再以一手單或二手單的方式轉(zhuǎn)手服務(wù)，不僅增加企業(yè)營運(yùn)成本，以降低信息的透明度與增加信息的不對稱性，反而降低顧客的服務(wù)水準(zhǔn)。這種方式可以由政府出面主導(dǎo)，也可以由民間非物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的成員來提供，但是要能永續(xù)經(jīng)營必需價格取勝或是服務(wù)取勝，才能吸引更多的LSP業(yè)者與顧客。而這類e化模式因為所需的投資成本較高，因此需要搭配適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模以及營運(yùn)規(guī)模，才能執(zhí)行Multiple Function Hub，因此根據(jù)執(zhí)行方式的不同，而分為三類，分別是Single LSP、LSP consortium，以及Thirdparty elogistics hub。屬于一家大型LSP獨(dú)自經(jīng)營eLogistics Service的方式，如UPS就是以Integrator之姿，提供整個物流運(yùn)籌價值連所有活動的服務(wù)，不僅在全球各處都有營運(yùn)點(diǎn)，也進(jìn)行了上下游產(chǎn)業(yè)的整合，其競爭力與營運(yùn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)的LSP業(yè)者。LSP consortium (Private Hub)這類e化模式屬于LSP異業(yè)結(jié)合，也就是在價值鏈中經(jīng)營不同活動的業(yè)者進(jìn)行跨業(yè)垂直整合，可以提供更為廣泛的服務(wù)范圍，但因為這些業(yè)者的營運(yùn)規(guī)模與企業(yè)規(guī)模都不足以形成Integrator或Leading LSP，因此透過聯(lián)盟的方式提供電子化物流運(yùn)籌服務(wù)。這種方式的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)要分開，因此最終需要成立一個新的公司專門負(fù)責(zé)跨業(yè)垂直整合的LSP Service，而且需要有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)制，以避免分配不公平或程序不公平的爭議。Thirdparty elogistics hub (Public Hub)這類的e化模式類似于Single function hub的運(yùn)作模式，但差別在于Single function hub主要針對單一服務(wù)的營運(yùn)平臺，強(qiáng)調(diào)于專業(yè)分工的深度，而Multiple function hub則是在營運(yùn)平臺上提供大部份或整個價值鏈活動的服務(wù)，因此中小型的LSP可以透過此平臺與上下游LSP串聯(lián)或是與國外的運(yùn)籌平臺合作，同樣的，因為小型LSP業(yè)者沒有能力提供完整的服務(wù)，再加上為了避免因處理競合關(guān)系而增加的協(xié)調(diào)成本與作業(yè)成本，因此較適合由中立的第三方 (Third Party) 來組成，不過必須要有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)制才能確保此模式的永續(xù)經(jīng)營。二、e化的策略營運(yùn)模式與機(jī)會前面我們所提出有關(guān)物流運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)的各種可能營運(yùn)模式，牽涉到同業(yè)間或跨產(chǎn)業(yè)間的信息整合，相對可能采用的e化方式也會有所不同。【表 31】同業(yè)水平整合營運(yùn)模式與e化方式之間的適合程度 e化方式營運(yùn)模式企業(yè)內(nèi)部e化企業(yè)之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic Hub擴(kuò)大規(guī)模低低中中中跨關(guān)區(qū)出口低中中低中eCoload低低中中中跨國同業(yè)結(jié)盟低中中中低【表 32】跨業(yè)垂直整合營運(yùn)模式與e化方式之間的適合程度 e化方式營運(yùn)模式企業(yè)內(nèi)部e化企業(yè)之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic HubIntegrator低低高Virtual Integrator低低中高跨業(yè)策略聯(lián)盟低中高中跨業(yè)并購低低高【表 33】可能提供的物流服務(wù)與e化方式之間的適合程度 e化方式可能服務(wù)企業(yè)內(nèi)部e化企業(yè)之間e化Single Function SystemMultiFunction SystemSingle Function HubMultiFunction HubSingle LSPLSP ConsortiumPublic Hub海空聯(lián)運(yùn)低低中中中國際跨關(guān)中轉(zhuǎn)低低中中3rd Party VMI低低中中中基本上，Single Function System及Multiple Function System屬于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)功能的信息化，可以是所有物流運(yùn)籌業(yè)者進(jìn)行跨組織信息系統(tǒng)連結(jié) (也就是Single Function Hub及Multiple Function Hub)的基礎(chǔ)。以下我們將針對同業(yè)水平整合營運(yùn)模式、跨業(yè)垂直整合營運(yùn)模式，以及可能提供的物流服務(wù)等三類，分別說明其可行的e化方式：（一）同業(yè)水平整合的e化方式對于同業(yè)策略聯(lián)盟的營運(yùn)模式而言，不同企業(yè)之間的e化可透過建置Single Function Hub的方式來達(dá)成。此種營運(yùn)模式涉及同業(yè)之間相同作業(yè)流程的整并，其作業(yè)功能之間的e化相當(dāng)于進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的信息化，所受到的阻力相對較小。由于此種營運(yùn)模式涉及執(zhí)行不同關(guān)區(qū)業(yè)務(wù)的報關(guān)行之間的整合，可以藉由Single Function Hub的建置來達(dá)成信息交換e化的目的。然而，跨關(guān)區(qū)出口和CoLoad營運(yùn)模式的e化，可能因為同業(yè)之間的利益沖突無法擺平，而使得Single Function Hub的效率降低甚至失敗?？鐕瑯I(yè)結(jié)盟：不同于以上幾個同業(yè)策略聯(lián)盟的營運(yùn)模式，跨國同業(yè)結(jié)盟牽涉到多國不同文化、法律背景的企業(yè)之間整合，所遇到的問題會比單純國內(nèi)同業(yè)水平整合還要復(fù)雜許多。（二）跨業(yè)垂直整合的e化方式對跨業(yè)垂直整合或策略聯(lián)盟的營運(yùn)模式而言，不同產(chǎn)業(yè)之間的e化可以透過Multiple Function Hub的建置來完成，其中可包含由單一LSP投資或多個LSP組成聯(lián)盟來共同投資的Private Solution，或者由政府或具有公信力之單位進(jìn)