【正文】 發(fā)展的時期。在整個行業(yè)的供應鏈當中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多，而導致 流通成本居高不下這也是因為很多物流企業(yè)信息建設層次較低，造成信息不暢所致。這種狀況嚴重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，沒有足夠的資金改善自己的信息化設施和提高信息化管理水平。目前，信息技術在物流企業(yè)方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。但很難找到又懂物流信息化技術，又熟悉物流業(yè)務的人才，物流相關信息化的建設、實施被迫延遲。物流信息技術應用經(jīng)濟全球化、信息化和網(wǎng)絡化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化配針的一項重要增值服務。隨著數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術、企業(yè)資源計劃技術與觀念的普遍應用，物流的實體網(wǎng)絡與虛擬網(wǎng)絡的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標和物流行業(yè)的發(fā)展方向。在市場經(jīng)濟發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是完全競爭的，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務鏈形成以后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關系，它們在業(yè)務上才會產(chǎn)生協(xié)同的要求?？梢哉f，有無信息系統(tǒng)，是能否實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關鍵。由于數(shù)據(jù)采集的時效性、及時性，不確定性，繼倉儲管理系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)等的陸續(xù)投入使用，移動計算在物流行業(yè)中的應用也將越來越普及。（3）局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧膳c協(xié)同：我國物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎信息化為主。只要企業(yè)之間不斷加強合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，進行業(yè)務上的協(xié)同，必將促進供應鏈、價值鏈的形成。（二）物流裝備設施發(fā)展現(xiàn)狀及展望總體發(fā)展現(xiàn)狀及展望：攀枝花物流除去渡口貨場外其余地方的物流設施還處于相對落后的現(xiàn)狀，但是隨著社會經(jīng)濟與物流行業(yè)的飛速發(fā)展，攀枝花的物流設施將逐漸趨于以下特點：先進性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標準化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴展性，智能化與人性化，綠色化與節(jié)能化。目前組合式貨架已經(jīng)成為高層貨架的主導結(jié)構，庫架合一的技術越來越得到重視，冷凍庫貨架、防靜電貨架等特殊用途貨架需求也越來越多。因為貨架行業(yè)表面看起來技術含量不高，進入門檻較低，很多小企業(yè)紛紛進入這個行業(yè)，加劇了這個行業(yè)的激烈競爭。此外，由于中國沒有貨架行業(yè)的權威行業(yè)組織，貨架行業(yè)管理政出多門，僅以貨架標準為例，目前參與貨架標準制定的行業(yè)協(xié)會就有4家之多，企業(yè)往往無所適從。根據(jù)中國物流發(fā)展的情況，預計中國貨架企業(yè)也必將很快在世界上脫穎而出，出現(xiàn)世界級的大型貨架企業(yè)。國產(chǎn)叉車品牌占據(jù)國內(nèi)中低端市場。隨著叉車行業(yè)發(fā)展，用戶對叉車了解程度的加深，民族品牌質(zhì)量也將不斷提高，并將逐步躋身中高端市場。外資品牌也逐步往中低端市場拓展，市場競爭將進一步加劇。目前，在世界上成功的托盤循環(huán)使用運營模式托盤共用系統(tǒng)建設成為業(yè)界關注焦點。 中國著名物流專家吳清一教授，多年來為推進中國托盤共用系統(tǒng)的建設嘔心瀝血，多方奔走，到處呼吁。但是由于種種原因，中國托盤共用系統(tǒng)建設一直進展緩慢，市場商機正在被國際大公司利用。這一產(chǎn)業(yè)鏈開始匯集在一起，這一匯集對促進托盤生產(chǎn)意義巨大。七、物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展展望行業(yè)投資現(xiàn)狀 （1）行業(yè)投資總體現(xiàn)狀8月5日，從攀枝花市現(xiàn)代糧食物流中心規(guī)劃方案審查會上獲悉，攀枝花市將投資9000多萬元建設現(xiàn)代物流中心，項目預計2009年開工建設，2010年完成所有建設并投入使用。此處交通區(qū)位條件優(yōu)越，東、西、南均有公路貫通，交通便利。規(guī)劃區(qū)分為鐵路站總臺、現(xiàn)貨交易區(qū)、信息管理及電子商務區(qū)等8個功能區(qū)域，項目計劃總投資9188萬元。 （2）交通運輸業(yè)投資情況、高速公路建設，全面構建對外交通運輸大通道，全面提升綜合交通運輸能力。其中，向東貫通內(nèi)昆、貴昆、南昆鐵路，連接華南、華中、華東鐵路干線，使攀枝花融入泛珠江三角洲經(jīng)濟圈，同時可緩減成昆線南段運輸壓力；向西連接規(guī)劃中的滇緬鐵路、泛亞鐵路、滇藏鐵路，形成資源和產(chǎn)品運輸?shù)臇|西南北出口大通道。三是在現(xiàn)有公路基礎上，提高公路等級，增加連接線，接通斷頭路，增加公路復線，修建一定數(shù)量的城市道路，從而可形成以高速公路、國、省道為主骨架，以縣公路為依托，以城市道路、專用公路和鄉(xiāng)公路為補充和延伸的公路網(wǎng)，構建我市市域“三縱兩橫一環(huán)”的公路主骨架網(wǎng)絡。一是加快作為工業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的重要支撐的貨運樞紐建設，構建“兩中心、五區(qū)域、一平臺”的貨運樞紐主格局（即金江、總發(fā)2個綜合物流中心，格里坪、南山、密地、魚塘、米易5個區(qū)域貨運站、1個貨運信息平臺），擴展運輸組織、信息發(fā)布和簡單加工包裝等功能，系統(tǒng)地解決資源綜合開發(fā)利用過程中原材料、半成品、產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)葐栴}，保障產(chǎn)業(yè)結(jié)構的不斷調(diào)整和完善，聚集川滇黔交界區(qū)域的產(chǎn)業(yè)資源和聯(lián)系相關工業(yè)企業(yè)，支撐攀枝花工業(yè)在礦產(chǎn)資源綜合利用開發(fā)的基礎上實現(xiàn)多元發(fā)發(fā)展，從而把攀枝花打造成為川滇結(jié)合部重要的工業(yè)型貨運樞紐城市。通過這些客運場站連接各種交通客運，從而形成“層次分明、結(jié)構合理、零距換乘、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運行高效安全”的城鄉(xiāng)客運市場格局。積極培育物流服務市場，支持傳統(tǒng)交通運輸、倉儲配送、貨運代理和聯(lián)運企業(yè)通過兼并重組，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展一批現(xiàn)代第三方、第四方物流企業(yè)，重點選擇漢風物流、攀鋼汽運分公司等3－5家基礎好、有發(fā)展前景的企業(yè)作為扶持對象，給予政策傾斜，使其做大做強，發(fā)展成為川、滇、黔交界區(qū)域乃至西南地區(qū)的物流市場支柱企業(yè)，全面提升我市交通貨運的集約化、組織化水平。行業(yè)融資現(xiàn)狀 （1）交通運輸業(yè)融資情況，計劃2014年建成。工程竣工后，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個小時。成昆鐵路復線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。其中在川632公里、設計時速200公里，預計工期5年，計劃2014年建成。到攀枝花3小時，到昆明只需5小時。本項目采用綜合評估法，招標公告已于2009年7月2日在中國采購與招標網(wǎng)、四川建設網(wǎng)、四川日報和四川省交通廳網(wǎng)站上公開發(fā)布。從7月3日起到7月9日為投標人報名時間，初步確定7月10日在攀枝花舉行標前會議。市委、市政府將給予投資業(yè)主多項優(yōu)惠措施，以全力保障麗攀高速公路攀枝花段的順利修建和運營。項目估算總投資為5600萬元，資金來源為爭取國家、省補助資金和單位自籌。2009年計劃完成項目前期工作，啟動建設，年度計劃完成投資3000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌2900萬元。攀枝花綜合客運中心位于臨江路，建設規(guī)模為一級公路客運站。2009年計劃完成項目前期工作，啟動建設，年度計劃完成投資6000萬元，其中市政府和企業(yè)自籌5700萬元。攀枝花市西區(qū)格里坪貨場擁有運力、鐵路專線、土地、貨場面積、交通等便利條件。西昌漢都物流公司擬對整個格里坪火車站貨場所有資源進行整合，建設現(xiàn)代物流園區(qū)，西區(qū)政府將對該項目進行規(guī)劃。國外的很多物流園區(qū)都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預經(jīng)營的情況。物流園區(qū)的發(fā)展是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，同時，物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。環(huán)顧已經(jīng)在國內(nèi)開展業(yè)務的外資銀行、大型國有銀行以及商業(yè)銀行、城市銀行和信用社等機構，都開始把目光投向中小企業(yè)。阻力首先來自于銀行對中小企業(yè)提供融資服務時過高的成本；其次，銀行對中小企業(yè)的需求缺乏了解，而自身在產(chǎn)品創(chuàng)新方面也存在不足，結(jié)果是推出的產(chǎn)品難以滿足中小企業(yè)需求。張健是一個開放的實干者，早在2006年，他就曾大膽地嘗試以無固定資產(chǎn)抵押的方式，向電影《集結(jié)號》貸款5000萬元，使貸款方華誼兄弟順利完成電影拍攝。行業(yè)發(fā)展前景及投資建議（1）物流發(fā)展階段及發(fā)展前景物流中的物是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。發(fā)展前景：：物流服務供應商和物流消費者內(nèi)部從事物流管理的中高層。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，通?？鄲啦灰?。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術及運做經(jīng)驗，信息來源是媒體報道、相關研討會及翻譯國外資料。：物流提供商和物流需求商的有機結(jié)合。真正的市場是以消費帶動服務的市場。在國內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實際運作情況需要特殊的物流服務而物流企業(yè)又不了解。這等于連接需求雙方的鏈條中斷。：綜合性物流媒體，構筑全面的物流市場，打破國內(nèi)物流條塊分割局面，構造中國物流通道上的強勢媒體。（2）投資建議現(xiàn)將物流企業(yè)普遍遇到的投融資問題及相關政策建議報告如下：、發(fā)行債券和其他融資創(chuàng)造方便條件“中國物流銀行”（3）投資風險專業(yè)化市場需求不成熟物流業(yè)發(fā)展空間巨大。近期美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會進行合作調(diào)查，其得出的一個結(jié)論是：物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。美智公司說，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止?，F(xiàn)代物流不可或缺的是物流軟件，否則只能叫運輸車隊或倉保員，跨國企業(yè)在軟件方面占絕對優(yōu)勢。但是集中度也顯得越來越高。1999年成立的寶供集團，％，2001年為近3億元?？梢钥吹剑诠溰浖膽瞄_發(fā)層面，國內(nèi)一些領軍企業(yè)已露王者氣派；而另外很大一部分市場份額則被國際物流企業(yè)占據(jù)，如丹麥有利物流公司等，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生長和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)紛紛進入中國的快遞市場。沒有實力的物流服務商，要么就在低端市場進行殘酷的價格戰(zhàn)，要么就等著被人看中后收編。（1）競爭主體的多元化。（2）競爭地域的全球化。經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推動物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。（3）競爭內(nèi)容多樣化。 競爭模式的改變。隨著物流行業(yè)競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標。（2）競爭重點從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭。關注物流活動全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動，提高物流系統(tǒng)運行效率，構建物流體系和供應鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點。傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應這種變化。（4） 競爭關系從你死我活的競爭關系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關系。 競爭手段的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導致競爭手段集中于物流設施、運輸工具、倉儲設備和包裝技術等有形部分。（2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復合競爭。（3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經(jīng)濟、心理、政治和公關等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。外資物流人才充足、資金雄厚、技術實力強大，但本地化需要的時間長，而網(wǎng)點和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場。 民營物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術和硬件設備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強大的前進動力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競爭力。因此，首先基本功能延伸增值服務，如倉儲的延伸服務有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等， 運輸?shù)难由旆杖邕x擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線， 安排貨運計劃， 為客戶選擇承運人， 確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。這種增值服務需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；其次，供應鏈集成式增值服務，如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預測、產(chǎn)品回收、構建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓等。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場化，不斷提高物流效益。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術、人才上展開，同時也在物流和供應鏈方面展開，而企業(yè)物流服務之間的競爭將會更加激烈！ 中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強烈的服務意識，只有這樣才能做好物流服務?。ǘ┡手ㄊ幸走_物流有限責任公司攀枝花市易達物流有限責任公司是攀枝花市政府批準的專業(yè)物流公司，是由原攀枝花市物資局化建公司改制成立的攀枝花市億達民爆化建有限公司投資籌建。易達物流公司服務內(nèi)容：全國快遞：為您提供全國門到門的快遞服務。倉儲配送：讓客戶集中資源于核心業(yè)務。同城傳遞：珍重承諾，送物傳情。（三）攀枝花市遠翔物流公司攀枝花市遠翔物流公司長期經(jīng)營：攀枝花成都，攀枝花昆明專線，整車或零擔、中轉(zhuǎn) 全國各地 貨物。二十四小時承攬攀枝花至全國貨物運輸業(yè)務(大中小型搬家，搬廠），整車，零擔均可，歡迎惠顧。作為國家一級運輸資質(zhì)企業(yè)，天地華宇始終致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡。作為中國公路快運服務的領導者，我們堅持投資于人，注重客戶體驗。TNT集團是全球領先的快遞郵政服務供應商，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的快遞和郵政服務。TNT擁有163000名員工，分布在200多個國家和地區(qū)。公司現(xiàn)有職工1698人，其中專業(yè)技術人員238人，工人技師3