【正文】 乏狀況，在本人的提議下，公司每月召開一次新老職工技術(shù)座談會(huì)，共同討論工作中遇到的各種難題，交流一些好的經(jīng)驗(yàn)和做法，在整個(gè)企業(yè)營(yíng)造了“人人注重技術(shù)工作、人人關(guān)愛新職工成長(zhǎng)”的良好氛圍。 八、認(rèn)識(shí)及收獲 ，不僅是專業(yè)工程分包合同的簽訂依據(jù)、審核施工進(jìn)度款的依據(jù)、審核竣工結(jié)算的依據(jù)，而且還對(duì)施工過程中提前預(yù)見工程量的變化，審核實(shí)際材料用量都起著一定的監(jiān)督作用，可以間接降低工程索賠風(fēng)險(xiǎn)。配套廠家都派有具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)能力的售后人員指導(dǎo)安裝和調(diào)試，每一個(gè)技術(shù)問題基本都能得到妥善解決，但是協(xié)調(diào)工作完成的好，實(shí)施的效果就好，就能利用最短的時(shí)間，最低的成本來達(dá)到最終的目的。 經(jīng)過六年的努力，本人在建筑施工方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，隨著公司的不斷狀大，現(xiàn)有能力亟待提高。報(bào)效企業(yè)對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷，為企業(yè)、為地方建筑事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)我的全部精力。將靜電、雷電的產(chǎn)生機(jī)理、形成危害以及預(yù)防措施的理論依據(jù)作為重點(diǎn)；在《物質(zhì)燃燒理論》中，我將燃燒的三大理論，即活化能理論、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)理論和過氧化物理論，以及固、液、氣三種狀態(tài)的可燃物質(zhì)燃燒機(jī)理作為主要學(xué)習(xí)和研究的內(nèi)容。特別是在日常檢查中，簡(jiǎn)單化發(fā)現(xiàn)處理一些淺顯的輕微問題，到能夠在工藝流程、設(shè)備安裝等方面指出較為專業(yè)性的問題，從深層次中查找隱患，從根本上杜絕了先天火災(zāi)隱患的產(chǎn)生?，F(xiàn)代火災(zāi)多為工業(yè)和民用建筑的工程火災(zāi)，能源、交通火災(zāi)等，這些火災(zāi)可能是多種物體等燃燒爆炸共存，重大的工業(yè)事故、環(huán)境的嚴(yán)重污染和惡性的火災(zāi)并發(fā)，火勢(shì)兇猛，在建筑審核和工程驗(yàn)收過程中，自己能夠針對(duì)技術(shù)規(guī)范的要求，嚴(yán)格把關(guān)，遵循基本處置程序，并做到熱情的為建設(shè)單位提出具體的整改意見和辦法，受到了有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和群眾的好評(píng)。隨著我國(guó)改革開放的不 斷深入，我們的工作、生活都深層次的同國(guó)際接軌，如果消防監(jiān)督工作還沿用老套路、老辦法，必將不同程度的抑制社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。因此在今年工作中，我?guī)ьI(lǐng)消防股全體同志在增強(qiáng)消防部門的服務(wù)意識(shí)的同時(shí)，通過各種渠道，強(qiáng)化各類消防安全主體的責(zé)任意識(shí)。 其次是強(qiáng)化規(guī)范化嚴(yán)格執(zhí)法，在整治各類火災(zāi)隱患過程中，我處處以技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，按照法律規(guī)定的程序，做到嚴(yán)肅、認(rèn)真，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，將自身學(xué)習(xí)掌握的專業(yè)知識(shí)，全面運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中，使火災(zāi)隱患整治工作取得了較大成效。 船舶工程師職稱技術(shù)工作總結(jié) 船舶工程師職稱技術(shù)工作總結(jié)本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。1996年獲助理工程師職稱。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。三、公正檢驗(yàn)幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。五、船舶設(shè)計(jì)由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。 XX年工程師職稱申報(bào)工作總結(jié) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) XXX 本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學(xué)制XXXX年。1996年獲助理工程師職稱。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 果令人很滿意?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。 二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn) 營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。XX年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。多年以來，我所設(shè) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。 六、學(xué)習(xí)和提高 船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。 多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。 現(xiàn)對(duì)幾年來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、努力鉆研專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，做好本職工作 自從到啟源機(jī)電公司工作以來，各項(xiàng)工作干得更是出色。在工作中形成的技術(shù)性文件和各種工作資料做得結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、術(shù)語規(guī)范、見解獨(dú)特、論斷精僻。善是前提與基礎(chǔ)，干，學(xué)是過程和途徑，會(huì)換位思考問題，為他人創(chuàng)造出價(jià)值，能站在他人角度，做好事，做誠(chéng)章，致善致誠(chéng)。適應(yīng)社會(huì)的變化和公司的發(fā)展需求。為生活而學(xué)，為發(fā)展而學(xué)，學(xué)會(huì)改變?nèi)松Ｊ冀K保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)人的成功失敗關(guān)鍵是他在無人知道的情況下會(huì)有怎樣的生活態(tài)度和所作所為。我每次回公司的筆記外，也安排自己學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，時(shí)刻警醒自己，約束自己，提高自己的思想意識(shí)。我進(jìn)行了自我的思想轉(zhuǎn)變，對(duì)自己存在的問題進(jìn)行深刻反思，促進(jìn)了技術(shù)和心態(tài)的改善。抓難點(diǎn)，就是如何一如既往長(zhǎng)期保持這種心態(tài)，不能好一陣，過了十天半月，江山依舊人未改。使機(jī)自己時(shí)刻繃緊一根弦，這些都有力地促進(jìn)了各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，個(gè)人精神面貌煥然一新。我個(gè)人意識(shí)到，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技能，不斷提高自己