【正文】 款。 總之 工程師職稱申報總結(jié)材料第2頁，在工作方針上堅持以最低的支出來獲取最高的效益。適應(yīng)和遵守執(zhí)行公司的各項管理制度的改革，進一步加強工作責(zé)任感。我參與了麗苑小區(qū)、劉家莊回遷樓、芙蓉花苑、金苑小區(qū)、安信佳苑等多項工程的預(yù)決算。 由于工作突出，我連續(xù)三年被單位評為年度先進個人，任助理工程師五年來，每年都被測評為優(yōu)秀。剛來到公司，我有太多的茫然。剛開始，我甚至懷疑我不適合這份工作。如今只要有工作，我會以充分的熱情來干好事情。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的職工；如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。從熟悉工作后，我就慢慢喜歡上建筑行業(yè)，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。經(jīng)常加班加點，通宵達(dá)旦地工作，不管在寒風(fēng)中、烈日下，還是暴雨下，我都堅守在崗位上，看著一個個小區(qū)和一幢幢高樓大廈竣工完成，我心中感到無比地自豪和光榮，自己曾經(jīng)付出的無數(shù)艱辛和汗水，得到了社會的好評，我內(nèi)心也就無怨無悔，心滿意足了。 七、學(xué)識水平、專業(yè)能力 學(xué)習(xí)無止境，職業(yè)生涯只是學(xué)生生涯的一種延續(xù)，重要的是將學(xué)校里學(xué)的理論知識運用到工作中，并進一步提高、升華。結(jié)合學(xué)校里學(xué)的相關(guān)知識，我覺得需要進一步摸索和思考，活學(xué)活用，來解決實際的問題。我工作的很大一部分內(nèi)容，就是投標(biāo)工作，本來以為算量是一種比較枯燥的工作，其實，如果用心多思考一下，核量工作通過運用電腦和統(tǒng)籌的方法，并不是那么死板乏味。隨著工作的深入，還有更多新的內(nèi)容等待我去學(xué)習(xí)，去思索。在接下來的工作中，我將本著對本職工作的認(rèn)真和責(zé)任心，把工作做好做精。平時注意收集山東省有關(guān)現(xiàn)行的定額資料文件，并加強學(xué)習(xí)工程量計算的技巧等業(yè)務(wù)知識。在工作中，我將不斷地學(xué)習(xí)文化知識和專業(yè)知識，努力提高自己的學(xué)識水平和專業(yè)能力。每一個工程竣工驗收時，我都認(rèn)真作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經(jīng)常分析和研究竣工驗收記錄，發(fā)現(xiàn)自己在工程修建中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。在工作中，我做到以身作則，事事爭先，特別注重對新人的教育，時時處處為新職工作好表率，在技術(shù)上給予指導(dǎo)，積極幫助他們解決工作、生活中遇到的種種困難，教他們?nèi)绾芜\用已經(jīng)學(xué)到的科學(xué)知識，將平常所學(xué)運用到工程實際當(dāng)中去。建筑行業(yè)，是一項學(xué)問頗深，涉及知識面較廣的行業(yè)，可以說是“做到老、學(xué)到老”的行業(yè)，在以后的工作中，我會更加努力地學(xué)習(xí)文化知識和專業(yè)知識，不斷地實踐，搞好本職工作，為社會多做一份貢獻(xiàn)。 ，投資大，工種復(fù)雜，參與人數(shù)多，利益相關(guān)者多，故較強的現(xiàn)場處理與應(yīng)變能力、良好的溝通能力就顯得尤為重要。 ，初期合同條款談判與簽定、中期合同履行與控制、后期的合同結(jié)束與總結(jié)是貫穿于工程管理的全過程，所以涉及合同條款的各職能部門都要參與管理和把關(guān)，簽訂人更應(yīng)注重合同執(zhí)行過程中的情況變化，及時與各方面溝通協(xié)商，及時進行變更、補充、中止或終止合同，避免造成重大損失。在今后的工作中，我將以公司的經(jīng)營理念為坐標(biāo)，一如既往地繼續(xù)做好本職工作，不斷學(xué)習(xí)、努力進取，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，將自己所學(xué)知識和公司的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和領(lǐng)先技術(shù)，為公司的發(fā)展盡我綿薄之力。 年五月九日 消防工程師職稱總結(jié) 我從任現(xiàn)職一直從事消防技術(shù)工作，多年以來，我在工作中積極發(fā)揮自己的技術(shù)特長，盡職盡責(zé)、努力工作，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)圓滿完成各項工作任務(wù)的同時，力求在消防專業(yè)基礎(chǔ)理論方面與時俱進，在消防專業(yè)技能方面有所創(chuàng)新，取得了一定的成績，現(xiàn)總結(jié)如下： 一、加強業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí)，全面提高自身素質(zhì) 為了消防監(jiān)督業(yè)務(wù)的需要，我認(rèn)真系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了《防靜電技術(shù)》、《現(xiàn)代防雷電技術(shù)》、《物質(zhì)燃燒理論》等專業(yè)書籍。通過學(xué)習(xí)，較好地充實了自己的理論基礎(chǔ)，在實際工作中起到了較大作用。 二、理論聯(lián)系實際，在具體工作中檢驗專業(yè)技術(shù)能力 幾年來，我積極參與了火災(zāi)事故調(diào)查、建筑工程消防設(shè)計審核、驗收和日常監(jiān)督檢查工作。三、創(chuàng)新監(jiān)督管理模式，全面整改火災(zāi)隱患 首先是適應(yīng)消防監(jiān)督管理方式的變革。只有適應(yīng)新情況、開拓新思路、制定新辦法，才能使消防工作在新的歷史條件下，更好的發(fā)揮它的作用。組織開展了火災(zāi)隱患集中排查整治，協(xié)調(diào)召開消防監(jiān)督工作會議，組織了系列宣傳活動，使安全自查、隱患自改、責(zé)任自負(fù)觀念深入人心，從而直接推進了隱患整改速度的加快。 總之，我在消防技術(shù)領(lǐng)域做出了一定成績，今后我還要繼續(xù)努力，把企業(yè)消防技術(shù)工作做得更好。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評為先進個人?，F(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗工作船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除 船舶工程師職稱技術(shù)工作總結(jié)第2頁了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。我認(rèn)為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。六、學(xué)習(xí)和提高船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評為先進個人。 現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、船舶建造檢驗工作 船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。 在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。 在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。 九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。 三、公正檢驗 幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗 由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全