【正文】 不公 ,現(xiàn)實(shí)殘酷 ?？僧?dāng)再回首 ,風(fēng)風(fēng)雨雨依然 ,坎坎坷坷依舊 ,太陽依舊朝升暮落 ,滾滾江水依然逝者如斯 ,我們 除了在自欺欺人的借口和理由中虛度年華外 ,一無所獲 ,一無所成 。 2 自我評定 我的成長經(jīng)歷 成長期：（出生 13 歲） 1988 年 8 月 1 日我出生于 山東臨沂 市的一個農(nóng)村家庭，幸福溫馨。 上小學(xué)后，和以前一樣的被同學(xué)們欺負(fù)，給同學(xué)們寫作業(yè)，所以成績優(yōu)秀被老師十分重視，并且保留了時時學(xué)習(xí)的習(xí)慣，順利的學(xué)習(xí)到小學(xué)畢業(yè)。我扮演最稱職的角色就 是我是父母心中的好孩子；我感覺自己扮演的叫色中，最想卸下的角色是一個老師心目中的可塑之才和同學(xué)中的軟柿子，因?yàn)樘?，也不喜歡在很多人面前出現(xiàn)，怕生！緊張而又非常不自然，討厭那種感覺。從那時開始，我被很多人誤解，我被迫離開了我生長的地方！在后來的日子里，懂得了語言的重要性，朋友的可貴，我要讀書，有成就再回家是我的動力與信念。 上了大學(xué)后，我更加明白了人際關(guān)系的重要性和認(rèn)真學(xué)習(xí)的重要性，所以我努力學(xué)習(xí)、努力與人相處。我最想扮演的角色是設(shè)計師，管理者以及一切 “ 位高權(quán)重責(zé)任輕，錢多事少離家近 ” 的非重體力工作，我最想卸下的角色是體力勞作。成功 始于覺醒，心態(tài)決定命運(yùn)！ 3 自我分析 我目前是個大 四 工科學(xué)生（馬上 要畢業(yè) ），性格處在內(nèi)向和外向之間徘徊，因?yàn)槲矣袝r表現(xiàn)開朗、活潑，有時卻沉默寡言 。平時與人友好相處，因?yàn)槲业男愿窈吞@，比如，自從我讀書以來，從未和班上或?qū)嬍业耐瑢W(xué)發(fā)生過重大矛盾，特別是上大學(xué)以來，我們寢室的八個同學(xué)來自八個不同的省份，而且民族各異，每個人都有自己不同的生活方式，在這樣一種環(huán)境之下，我卻仍然能和他們建立如此深厚的情誼，而且從未 鬧過矛盾，我相信，憑著我這種和藹的性格，無論是在未來兩年的大學(xué)生活中，還是在今后人生的道路上，我都將與他們永遠(yuǎn)和平相處等；當(dāng)然我也有很多的缺點(diǎn)，我的缺點(diǎn)是沒有特專長的一面，大部分都是處在對其了解和認(rèn)識之上；同時我的性格有時還有點(diǎn)內(nèi)向，不大喜歡喧嘩吵鬧的場面，人多的場合不擅長口頭交際，因此這讓我很多時候在人際交往中都處于被動狀態(tài)；還有有時侯也多愁善感，做事不夠果斷。喜愛讀書，能從書中悟得道理；還有上網(wǎng)，能從網(wǎng)絡(luò)中了解世界。 我的優(yōu)勢：我的優(yōu)勢在于我能夠經(jīng) 常反思自己，發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及如何完善自己的人格和關(guān)注心理健康。己所不欲勿施于人，己所不樂勿加于人。感情方面沒有牽絆，可以將精力放在充實(shí)自己身上。 我的優(yōu)點(diǎn)：隨和，易相處，喜歡傾聽，不大喜歡計較人際關(guān)系中的得失；較聰敏，智力中上，有頭腦，不會一味盲從；知識比較廣博，擅長與人溝通。 4 職業(yè)評定 專業(yè)及未來職業(yè)方向分析 車輛工程是機(jī)械工程一級學(xué)科所屬的四個二級學(xué)科之一，是關(guān)于各種車輛的研究、設(shè)計、制造及使用管理的科學(xué)技術(shù)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛制造業(yè)正逐漸成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，車輛工程是一個應(yīng)用面廣，涉及技術(shù)面寬，發(fā)展速度快的專業(yè)，需要大量的研究開發(fā)人員和工程技術(shù)人員從事車輛的研究、設(shè)計、制造和使用管理工作。培養(yǎng)面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展需要，具有遠(yuǎn)大理想、高尚品德和創(chuàng)新精神，掌握扎實(shí)基礎(chǔ)理論、科學(xué)思 維方法及解決實(shí)際問題技能，身心健康，德、智、體和諧發(fā)展的高素質(zhì)應(yīng)用型技術(shù)人才。具有對汽車產(chǎn)品進(jìn)行研究、設(shè)計與開發(fā)、試驗(yàn)與檢測、維修與管理的能力。 學(xué)生畢業(yè)后可在有關(guān)企業(yè)、科研單位、國家機(jī)關(guān)和高等院校從事汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、工程機(jī)械、改裝或特種車 輛產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理、營銷、科研和教學(xué)等工作。到了大三，車輛工程專業(yè)的學(xué)生將系統(tǒng)學(xué)習(xí)汽車制造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計、內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計、汽車電子學(xué)等專業(yè)課程。在生產(chǎn)車間里，學(xué)生們以 “ 零距離 ” 感受實(shí)體零件的加工制作以及工藝過程，把純理論的知識拿到實(shí)際當(dāng)中作比較，檢驗(yàn)自己的 所學(xué)，在腦海中形成一個新的體系。它在培養(yǎng)學(xué)生的初步設(shè)計能力方面，起到了相當(dāng)重要的作用。 5 職業(yè)人生計劃 短期計劃： 2020 年至 2020 年 畢業(yè)時除了以優(yōu)異的成績拿到所學(xué) 臨沂 大學(xué) 本 科畢業(yè)文憑外，同時通過英語四 六級考試，計算機(jī)二級考試普通話測試等，同時利用空余時間積極參加社團(tuán)活動以及學(xué)校組織的各項(xiàng)活動豐富自己的知識，提高自己各方面的能力。大二，主要是初步確定自己以后的專業(yè)模塊，并有針對參加一些比較實(shí)在的社團(tuán)，培養(yǎng)自己的能力。出色地完成學(xué)年論文，努力將專業(yè)課學(xué)好，對就業(yè)情況有初步的了解；同時，學(xué)習(xí)一些課外知識來輔助專業(yè)課的學(xué)習(xí)；搞好畢業(yè)的一系列事，當(dāng)然要出色地完成實(shí)習(xí)工作。 大四主要是實(shí)習(xí)。 中期計劃： 2020 年至 2020 年 起初，盡可能留在 山東 ，進(jìn)入 汽車領(lǐng)域 工作，并找到一份自己喜歡而且比較穩(wěn)定的工作。所以無論在哪個崗位，都一定將吃苦耐勞貫徹到底，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步； 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計 11 最后，在自己的崗位上得到提升。同時，在事業(yè)有成的情況下，感情方面也有所收獲，擁有一個美滿的家庭。 用我們的熱情和智慧揚(yáng)起理想的風(fēng)帆 ,用我們青春和生命奏響時代的強(qiáng)音 !當(dāng)我們拋棄了迷茫 ,把握了方向 。 如此的 巨大 需求也給中型旅游客車底 盤 提出了更苛刻的要求。合理選擇底盤各總成的形式，對底盤 進(jìn)行合理布置，保證 底盤 各總成運(yùn)動協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好 以及與車身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)良的總體性能。并用 Auto— CAD 制圖來反映底盤的合理布置。給駕駛員帶來可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來乘坐的舒適性。 關(guān)鍵詞 ： 中型 旅游客車，底盤總布置，動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計 13 ABSTRACT In recent years, the situation of China39。 l978年，我國接待入境旅游人數(shù)僅 181萬人次，其中外國人 23萬人次，旅游創(chuàng)匯2． 63億美元，排名世界 4l位；國內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。 2020年旅游業(yè)總收入達(dá)到 5566億元人民幣，比上年增長 11． 4％，高于國民經(jīng)濟(jì)總體增長速度 3個百分點(diǎn)，相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 5． 44％。 說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目 前也已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。因此，那時作為旅游用車主體的國營大型旅行社或者各級政府機(jī)關(guān)主要選擇的車型是原裝進(jìn)口的日野或北京北方等車輛。 如今， 性價比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場的新寵，在 20世紀(jì) 90年代，旅游對于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的消費(fèi)形式，旅游團(tuán)隊(duì)多為外賓團(tuán)，政府公務(wù)人員和團(tuán)隊(duì)行為較多，那時旅游市場的競爭相對還比較單一，因此旅游運(yùn)輸公司在選購車型的時候多會考慮以大型旅游車輛為主。 國內(nèi)客車底盤總布置的發(fā)展及現(xiàn)狀 客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。而國內(nèi)的客車底盤總布置則比較落后，基本上是借鑒別國已有的技術(shù)。國外著名的客車及客車底盤制造公司，如 德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿 足市場需求。 隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī) 。 在汽車電子技術(shù)發(fā)展的同時，底盤上使用該技術(shù)將更進(jìn)一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用。 設(shè)計的原則和技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)社會消費(fèi)需求，從實(shí)際出發(fā)。合理選擇底盤各總成的形式，對底盤進(jìn)行合理布置，保證底盤各總成運(yùn)動協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車的總體性能。正確處理車身與總成、底盤與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設(shè)計與制造的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在 綜合指標(biāo)方面達(dá)到國內(nèi)外同類車型先進(jìn)水平。 通過對底盤總布置的設(shè)計，合理選用各總成，合理裝配，使底盤各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等綜合性能。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計 16 2 汽車型式的選擇 汽車的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動型式、布置型式。 軸數(shù) 汽車的軸數(shù)是根據(jù)車輛的用途，總質(zhì)量，使用條件，公路車輛法規(guī)和輪胎負(fù)荷能力來確定的。雙軸汽車前后軸總負(fù)荷一般不大于 190kN。根據(jù)以上要求，本車為兩軸式。汽車的驅(qū)動形式 有 4 4 6 6 6 8 8 8 等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示汽車驅(qū)動輪數(shù)。 汽車布置型式的選擇 汽車的布置形式是指動力裝置、驅(qū)動橋、上裝部分和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。 根據(jù)客車 發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋二者的 不同位置 關(guān)系 ，其布置形式主要有三種： 發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動（ FR）。 發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動（ MR） 。 作為旅游客車，乘客大多數(shù)的時間是呆在車上的，所以說乘客的乘坐舒適性是主要應(yīng)該滿足的，并且旅游客車長時間行駛在各種路況中，對駕駛員的駕駛技術(shù)是一個嚴(yán)格的考驗(yàn)，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車方便；傳動軸長度短。 3 汽車主要參數(shù)的選擇 主要尺寸參數(shù)的選擇 外廓尺寸的確定 汽車的外廓尺寸包括總長、總寬、總高。在滿足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動性。參考同類車型，初步選 定：總長 =9200mm，總寬 =2350mm，總高 =3450mm。 軸距 L 的選擇對整車其它尺寸、質(zhì)量參數(shù)和使用性能有影響。但軸距過短會帶來一些問題，如車廂長度不足或后懸過長；汽車行駛時其縱向角振動過大；汽車加速、制動或上坡時軸荷轉(zhuǎn)移過大而導(dǎo)致其制動性和操縱穩(wěn)定性變差；萬向節(jié)傳動的夾角過大等問題。 總長在 10m 以內(nèi)的中型客車，其軸距多為 ～ 5m。 前后輪距 B B2 的選擇 輪距為 同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車廂內(nèi)的橫向空間也越大。輪距必須與總寬相適應(yīng)。 前懸 LF、后懸 LR的選擇 前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。因 本設(shè)計采用的是發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動，所以前懸不宜過長，初步選定前懸 LF= 1800mm?？蛙嚨暮髴乙话悴淮笥?，所以選擇 后懸 LR=2700mm。各種車型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對各類車裝載量系列的規(guī)定。 汽車的整備質(zhì)量 0m 汽車的整備質(zhì)量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（例如制動液等）及發(fā)動機(jī)冷卻水和裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時的質(zhì)量。由于在設(shè)計方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車的整備 質(zhì)量這一設(shè)計指標(biāo)有不斷減小的趨勢?？蛙嚨恼麄滟|(zhì)量可按人均汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計值來估算，本設(shè)計中整備質(zhì)量為 9160kg。除包括汽車的整備質(zhì)量 0m 及裝載量 Gm 外，旅游客車還應(yīng)計入行李的質(zhì)量，如有附加設(shè)備還應(yīng)考慮附加設(shè)備 （非常規(guī)隨車裝備）的質(zhì)量 Fm ， 0 65am m n n?? ? ? 式 () n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； ? 為行李系數(shù)，取最大值 15。 軸荷分配 軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。軸荷分配對前后輪胎的磨損有直接影響。當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)計中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿足。 汽車性能參數(shù)的確定 動力性參數(shù)的選擇 汽 車的動力性參數(shù)主要有直接檔最大動力因數(shù) 0maxD 和 I 檔最大動力因數(shù) maxD? 、最高車速 maxaV 、加速時間 t 、汽車的 比功率 bP 和比轉(zhuǎn)矩 bT 等。因此， 0maxD 是評價汽車動力性能的重要指標(biāo)。加速性要求高， 則 0maxD 值較大， 而 為了節(jié)省燃料， 則 0maxD 值較小?？蛙嚨?0maxD 值 是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，但豪華型客車應(yīng)比普通型客車的 0maxD 值要大一些。 2. I 檔最大動力因數(shù) maxD? 的選擇 I 檔最大動力因數(shù) maxD? 直接影響著汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時 的加速能力。對于公路用車， maxD? 多在 ～ 。 3. 最高車速 maxaV 的確定 maxaV 是指汽車在水平良好的路面上滿載行駛時所能達(dá)到的最高車速。選擇時應(yīng)考慮汽車的類型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動機(jī)功率的大小等，并以汽車行駛的功率平衡為依據(jù)來確定。 鑒于旅游客車的用途、道路條件，初定為 max 110 /aV km h? 。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車的牽引能力。而在直接檔下由車速為 20km/h 加速到某一車速 av (km/h)的時間，稱為“ 20— av ”的直接檔加速時間，它們均為衡量汽車加速性能和動力性能的重要指標(biāo)。國標(biāo) GB/T12543——