大學(xué)生船廠實習(xí)總結(jié)報告-在線瀏覽
2024-12-04 01:10本頁面
【正文】 冷卻時，就會有更顯著的彎曲。壓彎機，用來彎板、折邊或轎車。 以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。左右的傾斜式滑道直伸入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲的浮船塢“大東號”。在實習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)?！ 『附影l(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。 二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高?！ ∷?，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。二氧化碳?xì)怏w保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護的要求較高?！ ∫虼耍F(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等?！ ≈劣谙挡丛囼?，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設(shè)備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。 總之，通過這次實習(xí)，我對自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識。真的想對老師們說聲謝謝!不過，
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