汽車客運(yùn)站項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案-在線瀏覽
2025-02-17 22:18本頁面
【正文】 4 2021 5 2021 6 2021 7 2021 8 2021 9 2021 10 2021 預(yù)測 由上表得知， N＝ 10 其經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量增長趨勢大體上按每期以近似相同的增長量增減變化，即發(fā)展趨勢基本上是線性的 ，可以配合相應(yīng)的線性方程來預(yù)測未來的發(fā)展情況。 通過計(jì)算可得預(yù)測模型如下： 人口預(yù)測模型： Yc= X+ GDP 預(yù)測模型： Yc=+ 由以上模型可得預(yù)測值如下： 未來十年的人口預(yù)測 、 GDP 預(yù)測 表 2 3 x 年份 人口 人口預(yù)測值 GDP(億元 ) GDP 預(yù)測值 1 2021 2 2021 3 2021 4 2021 5 2021 6 2021 7 2021 8 2021 9 2021 10 2021 11 2021 12 2021 13 2021 14 2021 15 2021 16 2021 17 2017 18 2018 19 2019 20 2020 誤差分析 由預(yù)測結(jié)果同實(shí)際資料相比可以得出，濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)、人口的預(yù)測值與實(shí)際值之間的平均絕對誤差分別為 、 ， GDP 的預(yù)測值誤差大是因?yàn)閿?shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預(yù)測的誤差過大，綜合考慮，可運(yùn)用一元線性回歸法預(yù)測。 故車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)須符合國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的二級(jí)站要求。 其他設(shè)計(jì)原則 ? 考慮供需平衡的設(shè)施規(guī)模 隨著生育化的發(fā)展，預(yù)計(jì)對設(shè)施的需求減少；為了降低今后的設(shè)施管理費(fèi)用，應(yīng)對供需平衡進(jìn)行充分的研究，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施規(guī)模。 ? 為使用者提供舒適和方便 交通節(jié)點(diǎn)是移動(dòng)的途中與換乘時(shí)利用的設(shè)施，希望能夠提供與移動(dòng)有關(guān)的各種需要及相應(yīng)服務(wù)，在建設(shè)為此目的的空間時(shí)，要求考慮能夠提供舒適性和方便性。 ? 無障礙化 交通節(jié)點(diǎn)是各種年齡階段利用者使用的設(shè)施，為此應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)施的無障礙化。 6 3. 客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案 汽車客運(yùn)站站址選擇說明 基本原則：車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 2) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 3) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不小于 4m 2) 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)不小于 5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施 3) 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于 20m 4) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距 (6) 汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路分別設(shè)置。 (2) 站房設(shè)計(jì)就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營運(yùn)和方便使用。三四級(jí)站的站房設(shè)計(jì)宜有方便殘疾人的設(shè)施。夏熱冬曖應(yīng)采取隔熱、通風(fēng)降溫措施。 2) 二次候車形式：如航空港候機(jī)形式，旅客先處于自由候車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對班候車室。檢票口的放置數(shù)量，每三個(gè)有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個(gè)。 2)候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、問訊、小賣、配電、廁所外，候車廳內(nèi)或其附近應(yīng)設(shè)問訊、公用通訊、傳播運(yùn)營動(dòng)態(tài)和飲水等設(shè)施，為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于 1/7的標(biāo)準(zhǔn)；室內(nèi)凈高不宜低于 。 (8) 一、二級(jí)站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)單獨(dú)設(shè)檢票口。 (10) 除四級(jí)站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積應(yīng)按每個(gè)售票口 5M2計(jì)算。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口 (12) 售票口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1)窗口中距不應(yīng)小于 ；靠墻窗口中心距墻變也不應(yīng)小于 ； 2)窗口高度不宜高于 ，窗臺(tái)寬度不宜大于 3)售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度宜為 8 4)售票廳除滿足天然采光用自然通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項(xiàng)。 (16) 一、二、三級(jí)站應(yīng)設(shè)票據(jù)庫，使用面積不小于 9M2 (17) 票據(jù)庫應(yīng)采用防火、防盜、防鼠、防潮措施。 (19) 行包托、受理外與行包托、取廳之間的門，寬度不應(yīng)小于 1M。 (21) 發(fā)車位為露天時(shí)，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚凈高不得低于 5。 (23) 發(fā)車位地面設(shè)計(jì)應(yīng)坡向外側(cè)，坡度不應(yīng)小于千分之五。其汽車疏散口不小于兩個(gè)，停車總數(shù)不超過 50輛時(shí)可設(shè)一個(gè)疏散口。 (3) 停車場應(yīng)合理布置洗車設(shè)施及檢修臺(tái)。 (4) 停車場周邊宜種常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境潮聲。 (2) 各級(jí)汽車客運(yùn)站的停車場和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還設(shè)置適應(yīng)于撲滅火油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。 (3) 候車廳安全處口不得少于兩個(gè)，每個(gè)安全處口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過 250人。如設(shè)踏步應(yīng)距門線 ，如設(shè)坡道，坡度不得大于 1/12，并應(yīng)有防滑措施。 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量 (人次 ) 計(jì)算百分比 (%) 8 300～ 2021 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2021～ 5000 15～ 12 D=9000*%=1035（人） N=β F(1α )/(pu)錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =20班次 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù) D=k*p*M 式中： M—— 設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛； P—— 客車平均定員人數(shù)，人 /輛，此設(shè)計(jì)中采用中型客車平均定員人數(shù)，為 45人 /輛 k—— 綜合系數(shù)，一般取 ~ M=D/kp=1035/45*2=12 1. 客運(yùn)站站前廣場設(shè)計(jì) 1）站前廣場面積的計(jì)算 根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，站前廣場的面積公式 S站前 廣場 =D*=1242㎡ 式中： S— 站前廣場的面積，㎡ D – 旅客最高聚集人數(shù)，人 f— 每人平均占用面積，㎡對于一、二
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