【正文】 選擇 D: 油水分界面的直徑 答案： B ： 選擇 A: 重力環(huán)口徑太大，水封水太少 選擇 B: 重力環(huán)口徑太小，水封水太多 選擇 C: 分離溫度太高 選擇 D: 分離筒內(nèi)積渣過多 答案： A ，則選擇 ： 選擇 A: 小口徑的重力環(huán) 選擇 B: 大口徑的重力環(huán) 選擇 C: 中轉(zhuǎn)速的分油機 選擇 D: 大排量分油機 答案： A 38 確定 ： 選擇 A: 油料含雜量 選擇 B: 油料含水量 選擇 C: 分 離量 選擇 D: 油料粘度 答案： D ，首先應(yīng) ： 選擇 A: 切斷電源 選擇 B: 切斷進油 選擇 C: 開啟引水閥 選擇 D: 關(guān)閉出油閥 答案： B ： 選擇 A: 進油閥開得過猛 選擇 B: 油加熱溫度過高 選擇 C: 重力環(huán)口徑過小 選擇 D: 油的粘度過低 答案： A ，通常的原因是 ： 選擇 A: 進油過猛 選擇 B: 加熱溫度過高 選擇 C: 安裝不良 39 選擇 D: 三者均可能 答案： C 滑系統(tǒng)包括： 選擇 A: 曲軸箱油強制潤滑系統(tǒng) 選擇 B: 曲軸箱油凈化系統(tǒng) 選擇 C: 渦輪增壓器潤滑系統(tǒng) 選擇 D: 以上全部 答案： D ： 選擇 A: 自身封閉式潤滑 選擇 B: 重力一強制混合循環(huán)潤滑 選擇 C: 利用曲軸箱油系統(tǒng)潤滑 選擇 D: 以上全部 答案： D 證 ： 選擇 A: 各軸承連續(xù)供油 選擇 B: 抬起軸頸 選擇 C: 各軸承形成全油膜 選擇 D: 保護軸頸表面 答 案： A ： 40 選擇 A: 冷卻水量不足濾器污堵 選擇 B: 冷卻器管子堵塞 選擇 C: 冷卻器管子破損泄漏 選擇 D: 冷卻水泵故障 答案： C ： 選擇 A: 大于海水壓力 選擇 B: 保證各軸承形成全油膜潤滑 選擇 C: 保證抬起軸頸 選擇 D: 小于海水壓力 答案： A ： 選擇 A: 備車時，應(yīng)開動滑油泵 選擇 B: 潤滑壓力過低時， 將會使軸承磨損 選擇 C: 潤滑油溫度過高時，易使滑油氧化 選擇 D: 停車后應(yīng)立即停止滑油泵運轉(zhuǎn) 答案： D ，滑油冷卻器進出口溫度差一般在 ： 選擇 A: 8~10℃ 選擇 B: 10~12℃ 選擇 C: 10~15℃ 選擇 D: 10~20℃ 41 答案： C ，不正確的做法是 ： 選擇 A: 備車時應(yīng)對滑油加溫到 38℃左右 選擇 B: 停車后應(yīng)立即關(guān)?；捅? 選擇 C: 航行中應(yīng)連續(xù)對滑油進行凈化分離 選擇 D: 對潤滑油要定期取樣化驗 答案 ： B ，潤滑的作用是 ： 選擇 A: 形成動壓作用 選擇 B: 形成靜壓作用 選擇 C: 起減磨作用 選擇 D: 調(diào)整間隙 答案： C ，潤滑油的進機溫度不允許超過 ： 選擇 A: 45℃ 選擇 B: 65℃ 選擇 C: 55℃ 選擇 D: 75℃ 答案： B ，稱為 ： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 42 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： A ，稱為 ： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： B 、低速運轉(zhuǎn)時的摩擦，屬于 ： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： C ，其潤滑處于 ： 選擇 A: 全液膜潤滑狀態(tài) 選擇 B: 半液膜潤滑狀態(tài) 選擇 C: 邊界潤滑狀態(tài) 選擇 D: 干摩擦狀態(tài) 答案： C ： 43 選擇 A: 回轉(zhuǎn)運動 選擇 B: 往復(fù)直線運動 選擇 C: 擺動 選擇 D: 復(fù)雜 運動 答案： A ： 選擇 A: 氣缸油和曲軸箱油屬于同一油品 選擇 B: 潤滑系統(tǒng)中有氣缸注油器等設(shè)備 選擇 C: 滑油濺出不能收回，一次過滑油 選擇 D: 氣缸與曲軸箱間被橫隔板隔開 答案： A ： 選擇 A: 系統(tǒng)中油量過多 選擇 B: 海水循環(huán)量較大 選擇 C: 柴油機負荷減少 選擇 D: 滑油冷卻器積垢 答案： D ，其溫度調(diào)節(jié)可以通過 ： 選擇 A: 改變滑油供油量來調(diào)節(jié) 選擇 B: 調(diào)整柴油機負荷來調(diào)節(jié) 選擇 C: 調(diào)整調(diào)壓閥壓力來調(diào)節(jié) 選擇 D: 調(diào)整冷卻器旁通閥來調(diào)節(jié) 44 答案： D 一般 有： 選擇 A: 二個淡水系統(tǒng)和二個海水系統(tǒng) 選擇 B: 二個淡水系統(tǒng)和一個海水系統(tǒng) 選擇 C: 一個淡水系統(tǒng)和二個海水系統(tǒng) 選擇 D: 一個淡水系統(tǒng)和一個海水系統(tǒng) 答案： B ，錯誤的是： 選擇 A: 水溫過高會使氣缸磨損加劇 選擇 B: 水溫偏低一點比較安全 選擇 C: 水溫過低會使氣缸磨損加劇 選擇 D: A+C 答案： B 柴油機強制液體冷卻系統(tǒng)中，冷卻效果最 好的介質(zhì) 是： 選擇 A: 滑油 選擇 B: 淡水 選擇 C: 柴油 選擇 D: 海水 答案： B ，其中一個不正確的說法是： 選擇 A: 零件易出現(xiàn)咬死 45 選擇 B: 柴油機熱 應(yīng)力 增大 選擇 C: 柴油機的熱損失增大 選擇 D: 易產(chǎn)生低溫腐蝕 答案： A ： 選擇 A: 多采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng) 選擇 B: 個別氣缸水溫不正常時應(yīng)即刻關(guān)小氣缸進水閥 選擇 C: 淡水泵出口接主機可以防止冷卻水汽化 選擇 D: 起動前，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱 暖缸 答案： B ： 選擇 A: 可用副機循環(huán)淡水對主機暖缸 選擇 B: 氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全 選擇 C: 膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣 選擇 D: 采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式的好 答案： B ，哪一項說法是錯誤的 ： 選擇 A: 淡水壓力應(yīng)高于海水壓力 選擇 B: 閉式淡水冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置膨脹水箱 選擇 C: 進港用低位海底閥 選擇 D: 定期清潔海底閥的海水濾器 答案： C 46 ，其冷卻水出口溫度在 數(shù)值上 ： 選擇 A: 接近允許上限值 選擇 B: 接近允許下限值 選擇 C: 取允許中限值 選擇 D: 按工況不同而異 答案： A ： 選擇 A: 放氣 選擇 B: 補水 選擇 C: 水受熱后有膨脹的余地 選擇 D: A+B+C 答案： D ，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到 ： 選擇 A: 10℃左右 選擇 B: 20℃左右 選擇 C: 40℃左右 選擇 D: 70℃左右 答案： C ，這是因為水中含有 ： 選擇 A: 堿性 選擇 B: 酸性 47 選擇 C: 鹽分 選擇 D: 雜質(zhì) 答案： C ： 選擇 A: 12℃ 選擇 B: 20℃ 選擇 C: 25℃ 選擇 D: 30℃ 答案： A ，淡水溫度偏低時，正確的調(diào)整措施是 ： 選擇 A: 關(guān)小淡水冷卻器旁通閥 選擇 B: 開大淡水冷卻器旁通閥 選擇 C: 增補膨脹水箱水位 選擇 D: 開大海水閥 答案： B ，淡水與海水的壓力應(yīng)該是 ： 選擇 A: 海水壓力應(yīng)大于淡水壓力 選擇 B: 淡水壓力大于海水壓力 選擇 C: 海水壓力與淡水壓力相等 選擇 D: 無規(guī)定 答案： B 冷卻液冷卻效果最好 ： 48 選擇 A: 柴油 選擇 B: 滑油 選擇 C: 淡水 選擇 D: 輕柴油 答案： C ，不正確的做法是 ： 選擇 A: 保持淡水壓力在 ~ 選擇 B: 保持海水壓力在 ~ 選擇 C: 海水出口溫度不應(yīng)超過 50℃ 選擇 D: 主機停車后應(yīng)立刻關(guān)停淡水循環(huán)泵 答案： D ： 選擇 A: 當(dāng)缸套過熱時應(yīng)迅速增大冷卻水量，使其迅速降溫 選擇 B: 缸套冷卻水進口在冷卻腔底部，出口在高處 選擇 C: 柴油機啟動后應(yīng)迅速增加負荷減小燃燒室熱應(yīng)力 選擇 D: 氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少 答案： B ： 選擇 A: 定時噴射 選擇 B: 定質(zhì)噴射 選擇 C: 定量噴射 選擇 D: A+B+C 49 答案： D ： 選擇 A: 終點調(diào)節(jié)式 選擇 B: 始點調(diào)節(jié)式 選擇 C: 始、終點調(diào)節(jié)式 選擇 D: A+B+C 答案： D ，正確的是： 選擇 A: 應(yīng)經(jīng)常研磨，保持良好密封 選擇 B: 應(yīng)成對更換，才符合要求 選擇 C: 應(yīng)經(jīng)常互換，保持磨損均勻 選擇 D: 可單獨更換，以降低成本 答案： B ，下述錯誤的是： 選擇 A: 冒油法 選擇 B: 照光法 選擇 C: 標記法 選擇 D: 轉(zhuǎn)動柱塞法 答案： D ： 選擇 A: 啟閥壓力 選擇 B: 密封性 50 選擇 C: 零油位 選擇 D: 霧化質(zhì)量 答案： C ： 選擇 A: 用專門機構(gòu)抬起柱塞 選擇 B: 關(guān)閉該缸噴油泵進油閥 選擇 C: 關(guān)閉該缸噴油泵排油閥 選擇 D: 頂死該缸噴油器針閥 答案： A ，則會出現(xiàn) ： 選擇 A: 噴油泵不供油 選擇 B: 噴油壓力難以建立 選擇 C: 供油定時變化 選擇 D: 霧化質(zhì)量惡化 答案： B 情況下必須要排除空氣 ： 選擇 A: 噴油器拆裝后 選擇 B: 系統(tǒng)管路拆裝重新連接后 選擇 C: 柴油機停車后 選擇 D: A+B 答案： D ： 51 選擇 A: 高壓齒輪泵 選擇 B: 柱塞泵 選擇 C: 螺 桿 泵 選擇 D: 往復(fù)活塞泵 答案： B ，當(dāng)循環(huán)供油量增加時，其工作特點是 ： 選擇 A: 供油始點不變，供油終點延后 選擇 B: 供油始點不變，供油終點提前 選擇 C: 供油終點不變，始點提前 選擇 D: 供油終點不變，始點延后 答案： A ： 選擇 A: 改變柱塞上行行程 選擇 B: 改變套筒位置 選擇 C: 轉(zhuǎn)動柱塞 選擇 D: 改變凸輪安裝角 答案： C 實現(xiàn)的 ： 選擇 A: 柱塞行程 選擇 B: 套筒位置 選擇 C: 凸輪轉(zhuǎn)角 52 選擇 D: 斜槽相對回油孔位置 答案： D ，錯誤的是 ： 選擇 A: 轉(zhuǎn)動凸輪 選擇 B: 轉(zhuǎn)動柱塞 選擇 C: 升降柱塞 選擇 D: 升降套筒 答案： B 若 、下均有斜槽，則該泵調(diào)節(jié)方式為 ： 選擇 A: 始點調(diào)節(jié) 選擇 B: 終點調(diào)節(jié) 選擇 C: 始終點調(diào)節(jié) 選擇 D: 終點旁通調(diào)節(jié) 答案： C ： 選擇 A: 柱塞由最底位置至最高位置的全行程 選擇 B: 從供油始點到供油終點柱塞的上行行 程 選擇 C: 從供油始點到柱塞最高位置的上行行程 選擇 D: 從供油終點到柱塞最高位置的上行行程 答案： B ，下列各項正確的是 ： 53 選擇 A: 凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動 1176。 選擇 B: 凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動 1176。 選擇 C: 凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動 1176。 選擇 D: 二沖程機為 A，四沖程機為 B 答案： D ，不影響供油量和凸輪有效工作段的調(diào)整方法是 ： 選擇 A: 轉(zhuǎn)動凸輪法 選擇 B: 轉(zhuǎn)動柱塞法 選擇 C: 升降柱塞法 選擇 D: 升降套筒法 答案： A ，所謂啟閥壓力是指 ： 選擇 A: 噴油器的預(yù)緊力 選擇 B: 噴油泵抬起針閥時的噴油壓力 選擇 C: 噴油泵的排油壓力 選擇 D: 抬起針閥的最低壓力 答案： D ： 選擇 A: 針閥與針閥體圓柱面 選擇 B: 針閥與針閥座錐面 選擇 C: 針閥體與噴油器本體、噴油嘴端平面 54 選擇 D: A+B+C 答案： D 、排溫降低、最高爆發(fā)壓力降低，其原因可能是 ： 選擇 A: 噴油泵柱塞 咬死 選擇 B: 噴油泵出油閥彈簧折斷 選擇 C: 噴油器噴孔堵塞 選擇 D: 噴油器彈簧斷裂 答案： A ，排氣溫度明顯下降，噴油泵泵體發(fā)熱，并有撞擊聲，其原因可能是 ： 選擇 A: 噴油泵柱塞卡死 選擇 B: 噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死 選擇 C: 噴油器針閥在全開位置咬死 選擇 D: 噴油器針閥在關(guān)閉位置咬死 答案： D