14-行車調(diào)度組織-1-在線瀏覽
2024-11-19 02:25本頁(yè)面
【正文】 車 救援列車開(kāi)行車次編號(hào)為601～609,2024/11/16,第十七頁(yè)，共六十頁(yè)。 （2）工程車尾部必須掛有標(biāo)志燈。 （3）列車編組，在列車中的機(jī)車和車輛的制動(dòng)機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動(dòng)系統(tǒng)。 ② 工程車：編入工程列車的車輛不準(zhǔn)有關(guān)門(mén)車，在運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，報(bào)告行車調(diào)度員并按其指示辦理。,（4）客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組。,2024/11/16,第十九頁(yè)，共六十頁(yè)。 同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊(cè)》等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料,行車調(diào)度設(shè)備,2024/11/16,第二十頁(yè)，共六十頁(yè)。,模擬屏,2024/11/16,圖3—2 調(diào)度指揮中心布置示例,綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。,2024/11/16,模擬屏,行車調(diào)度員控制臺(tái),電力調(diào)度控制臺(tái),調(diào)度長(zhǎng)控制臺(tái),第二十二頁(yè)，共六十頁(yè)。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤(pán)，通過(guò)監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。,2024/11/16,監(jiān)視終端,操作盤(pán),第二十四頁(yè)，共六十頁(yè)。,調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門(mén)的通信。,（1）調(diào)度電話,2024/11/16,第二十六頁(yè)，共六十頁(yè)。,(2）無(wú)線調(diào)度電話：包括無(wú)線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)?？蓪?duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無(wú)線工作人員實(shí)施無(wú)線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。,（2）無(wú)線調(diào)度電話,2024/11/16,第二十八頁(yè)，共六十頁(yè)。,（3）中央廣播系統(tǒng),2024/11/16,第二十九頁(yè)，共六十頁(yè)。,城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。,概述,2024/11/16,第三十一頁(yè)，共六十頁(yè)。 無(wú)須編號(hào)或登記的稱為口頭指示。 根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。,調(diào)度命令登記簿 (表31),2024/11/16,第三十三頁(yè)，共六十頁(yè)。 發(fā)布調(diào)度命令前必須做到： 嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)； 按《調(diào)度命令固定格式》（表3—2）要求書(shū)寫(xiě)，并先擬后發(fā)； 掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)，為縮短抄送命令的時(shí)間，可先發(fā)內(nèi)容、號(hào)碼，后發(fā)發(fā)令時(shí)間、行車調(diào)度員代碼,調(diào)度命令和口頭指示的要求,2024/11/16,第三十四頁(yè)，共六十頁(yè)。,行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進(jìn)行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行，必須使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度用語(yǔ)。 受話者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”、“清楚”代替。,2024/11/16,第三十六頁(yè)，共六十頁(yè)。 客車推進(jìn)運(yùn)行、退行、工程車退行； 停站客車臨時(shí)變通過(guò)； 采用RM/URM 列車駕駛模式時(shí)； 列車救援時(shí)； 列車中途清客； 變更列車進(jìn)路,2024/11/16,調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定(以南京地鐵為例),第三十七頁(yè)，共六十頁(yè)。 此模式一般用于非ATP區(qū)段、車載ATP故障時(shí)的列車運(yùn)行。 此駕駛模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備、軌旁ATP設(shè)備故障情況的降級(jí)運(yùn)行及列車在車輛段內(nèi)的運(yùn)行模式。,發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書(shū)面） 發(fā)布線路限速或取消限速； 封鎖、開(kāi)通線路； 行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。,調(diào)度命令號(hào)碼 值班主任 101——199； 行車調(diào)度 201——299； 信號(hào)樓調(diào)度 301——399； 電力調(diào)度：變電所倒閘命令401——499；接觸網(wǎng)倒閘命令501——599；施工作業(yè)令601——699； 環(huán)控調(diào)度 701——799,2024/11/16,第四十頁(yè)，共六十頁(yè)。我國(guó)許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面：,二、調(diào)度工作制度,2024/11/16,第四十一頁(yè)，共六十頁(yè)。 （1）交接班制度 交
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