14-行車調(diào)度組織-1-在線瀏覽
2024-11-19 02:25本頁面
【正文】 車 救援列車開行車次編號為601～609,2024/11/16,第十七頁，共六十頁。 （2）工程車尾部必須掛有標志燈。 （3）列車編組，在列車中的機車和車輛的制動機應全部加入列車的制動系統(tǒng)。 ② 工程車：編入工程列車的車輛不準有關門車，在運行途中因自動制動機發(fā)生故障時，報告行車調(diào)度員并按其指示辦理。,（4）客車、工程車應按規(guī)定的編掛條件進行編組。,2024/11/16,第十九頁，共六十頁。 同時在中心應備有相關的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊》等，配備調(diào)度指揮使用的有關調(diào)度命令格式、電報、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的有關資料,行車調(diào)度設備,2024/11/16,第二十頁，共六十頁。,模擬屏,2024/11/16,圖3—2 調(diào)度指揮中心布置示例,綜合顯示屏主要顯示有關行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。,2024/11/16,模擬屏,行車調(diào)度員控制臺,電力調(diào)度控制臺,調(diào)度長控制臺,第二十二頁，共六十頁。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進行錄像。,2024/11/16,監(jiān)視終端,操作盤,第二十四頁，共六十頁。,調(diào)度電話是為列車運行、電力供應、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務電話等。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。,（1）調(diào)度電話,2024/11/16,第二十六頁，共六十頁。,(2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。可對列車司機、站場無線工作人員實施無線通信，該設備應具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。,（2）無線調(diào)度電話,2024/11/16,第二十八頁，共六十頁。,（3）中央廣播系統(tǒng),2024/11/16,第二十九頁，共六十頁。,城市軌道交通系統(tǒng)組成復雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領導、統(tǒng)一指揮的原則。,概述,2024/11/16,第三十一頁，共六十頁。 無須編號或登記的稱為口頭指示。 根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。,調(diào)度命令登記簿 (表31),2024/11/16,第三十三頁，共六十頁。 發(fā)布調(diào)度命令前必須做到： 嚴格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的相關規(guī)定，詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見； 按《調(diào)度命令固定格式》（表3—2）要求書寫，并先擬后發(fā)； 掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、行車調(diào)度員代碼,調(diào)度命令和口頭指示的要求,2024/11/16,第三十四頁，共六十頁。,行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準確地下達和執(zhí)行，必須使用標準調(diào)度用語。 受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”、“清楚”代替。,2024/11/16,第三十六頁，共六十頁。 客車推進運行、退行、工程車退行； 停站客車臨時變通過； 采用RM/URM 列車駕駛模式時； 列車救援時； 列車中途清客； 變更列車進路,2024/11/16,調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定(以南京地鐵為例),第三十七頁，共六十頁。 此模式一般用于非ATP區(qū)段、車載ATP故障時的列車運行。 此駕駛模式主要作為聯(lián)鎖設備、軌旁ATP設備故障情況的降級運行及列車在車輛段內(nèi)的運行模式。,發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面） 發(fā)布線路限速或取消限速； 封鎖、開通線路； 行車調(diào)度員認為有必要記錄的命令。,調(diào)度命令號碼 值班主任 101——199； 行車調(diào)度 201——299； 信號樓調(diào)度 301——399； 電力調(diào)度：變電所倒閘命令401——499；接觸網(wǎng)倒閘命令501——599；施工作業(yè)令601——699； 環(huán)控調(diào)度 701——799,2024/11/16,第四十頁，共六十頁。我國許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面：,二、調(diào)度工作制度,2024/11/16,第四十一頁，共六十頁。 （1）交接班制度 交
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