【正文】 75272247。對(duì)降低率的影響=3400247。②產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響對(duì)降低額的影響=13%159%=46% 對(duì)降低率的影響=27000*46%=662 在未完成降低額計(jì)劃的74272萬(wàn)元中，因?yàn)楫a(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)變動(dòng)所導(dǎo)致的部分占了642萬(wàn)元③產(chǎn)品產(chǎn)量變動(dòng)的影響742723400642=70228 在未完成降低額計(jì)劃的74272萬(wàn)元中，因?yàn)楫a(chǎn)品產(chǎn)量變動(dòng)的影響部分占了70228萬(wàn)元。二、產(chǎn)品單位成本表的分析單位：元計(jì)算差異 直接材料差異 實(shí)際與計(jì)劃的差異額=475480=5 直接人工差異實(shí)際與計(jì)劃的差異額=7882=4 制造費(fèi)用差異實(shí)際與計(jì)劃的差異額=150140=10對(duì)差異進(jìn)行分析直接材料。②直接人工。應(yīng)將小時(shí)工資率的控制作為重點(diǎn)。單位產(chǎn)品的制造費(fèi)用超支10元。各因素的責(zé)任人直接材料。采購(gòu)成本控制的責(zé)任人是采購(gòu)部門(mén)。材料費(fèi)用的分析是成本分析的重點(diǎn)，材料費(fèi)用的管理是企業(yè)資金管理的重點(diǎn)。直接人工的控制重點(diǎn)是小時(shí)工資率，應(yīng)分析具體情況，用工不合理，崗位設(shè)置不合理或人員配備不合理（），應(yīng)會(huì)同生產(chǎn)部門(mén)、人事部門(mén)共同解決。制造費(fèi)用的控制重點(diǎn)是小時(shí)工資率，首先分析費(fèi)用開(kāi)支的項(xiàng)目是否合理，其次分析各項(xiàng)目的支出是否有審查制度，是否失控；最后分析影響制造費(fèi)用的重點(diǎn)項(xiàng)目是什么。如工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)高低反映企業(yè)的管理水平，應(yīng)從管理上找原因。如研究開(kāi)發(fā)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、綠化費(fèi)，與企業(yè)的未來(lái)發(fā)展相關(guān)，應(yīng)將費(fèi)用支出與帶來(lái)的效益相比較進(jìn)行分析。如保險(xiǎn)費(fèi)、待業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)，與企業(yè)防范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)保護(hù)條件的改善相關(guān)，可以避免未來(lái)的損失。如材料與產(chǎn)成品盤(pán)虧和毀損的凈損失、產(chǎn)品三包損失，發(fā)生與管理有直接的關(guān)系，必須從管理上找原因。分析借款結(jié)構(gòu)、借款利率、借款期限，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要是否相符，能否通過(guò)調(diào)整借款結(jié)構(gòu)控制財(cái)務(wù)費(fèi)用；其次分析籌資成本、籌集資金帶來(lái)的效益，能否通過(guò)改變籌資渠道控制財(cái)務(wù)費(fèi)用。銷(xiāo)售費(fèi)用中有相當(dāng)一部分費(fèi)用的效益要在未來(lái)反映出來(lái)，如展覽費(fèi)、廣告費(fèi)。第5篇：煤炭物流成本分析報(bào)告一、綜述煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jī)r(jià)格的變化直接影響著上述行業(yè)的盈利水平。換句話(huà)說(shuō)，物流成本影響著工業(yè)企業(yè)的效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)1000公里的煤炭物流成本，是美國(guó)的1015倍，日本的1520倍。記者從中國(guó)物流信息中心獲得的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)煤炭行業(yè)物流成本同比增長(zhǎng)9%，增速比上年同期提高5個(gè)百分點(diǎn)。為了提高國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，今?月，國(guó)家出臺(tái)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，其中，涉及鐵路建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道，而沒(méi)有公路通道。“規(guī)劃”調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，一是對(duì)鐵路運(yùn)力在做增量同時(shí)盤(pán)活存量，力推鐵水聯(lián)運(yùn)；二是對(duì)水運(yùn)運(yùn)力，提出加強(qiáng)沿海、沿江港口及水運(yùn)通道。這樣的結(jié)果也會(huì)促進(jìn)煤炭?jī)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來(lái)會(huì)會(huì)有一批物流企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)。滯后的動(dòng)力由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加。公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來(lái)如果內(nèi)蒙古地區(qū)開(kāi)通新的運(yùn)輸線(xiàn)路，能夠緩解當(dāng)?shù)孛禾康倪\(yùn)輸瓶頸，那么相對(duì)于山西、河南等地挖掘數(shù)百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn)，內(nèi)蒙古尤其是鄂爾多斯地區(qū)的露天開(kāi)采將會(huì)有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，供應(yīng)鏈管理和社會(huì)化服務(wù)能力不強(qiáng)，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低。李洪國(guó)將其解釋為，以前的供應(yīng)鏈模式是，貿(mào)易商帶著資金搞物流，結(jié)果什么都發(fā)展不起來(lái)，專(zhuān)業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢(qián)，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對(duì)稱(chēng)，存在有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨的的現(xiàn)象，造成物流資源的浪費(fèi)。在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)她表示：國(guó)內(nèi)物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。沉重的物流煤炭物流各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。而在煤炭從煤礦運(yùn)到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節(jié)成本中，短途汽運(yùn)占比為8%、鐵路運(yùn)輸占比20%、港口費(fèi)用5%、各種收費(fèi)20%。數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)鐵路運(yùn)輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至上海、廣州，運(yùn)輸費(fèi)用、稅金、各環(huán)節(jié)加價(jià)等非煤費(fèi)用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55%60%。例如煤炭從鄂爾多斯運(yùn)往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個(gè)鐵路局，需要由煤炭托運(yùn)方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格”標(biāo)準(zhǔn)，給所在裝車(chē)點(diǎn)的鐵路局繳納純運(yùn)費(fèi)和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)相關(guān)費(fèi)用在內(nèi)的鐵路運(yùn)煤費(fèi)，各種站臺(tái)服務(wù)費(fèi)由托運(yùn)方交付站臺(tái)業(yè)主或經(jīng)營(yíng)者，或直接交付給服務(wù)提供者。公路煤炭物流企業(yè)借用公路運(yùn)輸則面臨各種稅費(fèi)壓力。收費(fèi)和罰款則是公路物流中兩項(xiàng)重要的內(nèi)容。全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安amp?！?海運(yùn)煤炭運(yùn)輸過(guò)程的中間環(huán)節(jié)較多，損耗大。鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)價(jià)格的對(duì)比汽車(chē)運(yùn)輸直接、靈活、不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，能為客戶(hù)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸保障，市場(chǎng)保障能力較強(qiáng)，中短途運(yùn)輸距離上較有優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)，運(yùn)輸量有保障，適合運(yùn)輸合同量較大的貿(mào)易。而海運(yùn)方式在運(yùn)輸成本上最具優(yōu)勢(shì)。按照此前中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)煤炭需求量將達(dá)4548億噸，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內(nèi)中國(guó)煤炭依舊有近10億的增長(zhǎng)空間。與此同時(shí)，就物流運(yùn)輸方式而言，鐵路水路聯(lián)運(yùn)、公路鐵路聯(lián)運(yùn)、公路水路聯(lián)運(yùn)己成為物流通道內(nèi)的煤炭聯(lián)運(yùn)形式。煤炭物流的多環(huán)節(jié)、大運(yùn)量和散貨運(yùn)輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。據(jù)中國(guó)物流信息中心預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)總量將達(dá)到15億噸，據(jù)此推算到2015年，“三西”地區(qū)煤炭物流總成本將達(dá)到3500億元，年均增長(zhǎng)4%。中國(guó)物流信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國(guó)各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項(xiàng)目。從全局考慮，應(yīng)將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流，要加快國(guó)家和地方應(yīng)急煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—銷(xiāo)售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購(gòu)—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。考慮鐵路、港口，生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路運(yùn)力2830億噸。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區(qū)調(diào)出量13億噸，鐵路規(guī)劃煤炭外運(yùn)能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運(yùn)后，可基本滿(mǎn)足新疆煤炭外運(yùn)需求。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準(zhǔn)朔鐵路3千至5千萬(wàn)噸，晉中南通道3—2億噸，準(zhǔn)池線(xiàn)1—2億噸，準(zhǔn)曹線(xiàn)1—2億噸。當(dāng)然，隨著未來(lái)鐵路運(yùn)力的釋放，其市場(chǎng)化改革更加明顯。根據(jù)實(shí)驗(yàn)效果，繼準(zhǔn)池鐵路之后，其他社會(huì)資本投資的鐵路項(xiàng)目也有可能逐步獲得自主定價(jià)權(quán)。同時(shí)，公路運(yùn)輸、水運(yùn)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力將逐步顯現(xiàn)，貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加充分。發(fā)改委網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年