【正文】 ....433 第三節(jié) 車站工程設計....................................................440 第四節(jié) 引入樞紐工程設計................................................445 第五節(jié) 接軌站施工過渡設計..............................................454 第六節(jié) 動車整備基地設計................................................454 第七節(jié) 主要客運設備配置................................................455 第九章 房屋建筑及給排水設計..............................................458 第一節(jié) 站房工程概況與特點..............................................458 第二節(jié) 設計原則與采用的主要技術(shù)標準....................................459 第三節(jié) 一般站房設計....................................................460 第四節(jié) 區(qū)域性樞紐站房設計..............................................462 第五節(jié) 采暖與通風設計..................................................476 第六節(jié) 給排水工程設計..................................................479 第十章 “四電”系統(tǒng)優(yōu)化設計..............................................482 第十一章 通信設計........................................................485 第十二章 信號設計........................................................496 第一節(jié) 概述............................................................496 第二節(jié) 信號系統(tǒng)設計....................................................497 第三節(jié) 武廣信號系統(tǒng)的技術(shù)特點..........................................508 第四節(jié) 工程經(jīng)驗及建議..................................................513 第十三章 電力設計........................................................515 第一節(jié) 概 述...........................................................515 第二節(jié) 設計說明.........................................................515 第三節(jié) 系統(tǒng)功能........................................................522 第四節(jié) 新技術(shù)、新材料、新設備與節(jié)能環(huán)保................................523 第十四章 電氣化設計......................................................525 第一節(jié) 設計概述........................................................525 第二節(jié) 牽引變電.........................................................526vi京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)第三節(jié) 接觸網(wǎng)..........................................................529 第十五章 綜合接地系統(tǒng)....................................................535 第一節(jié) 設計概況........................................................535 第二節(jié) 系統(tǒng)構(gòu)成........................................................536 第三節(jié) 主要技術(shù)方案....................................................536 第四節(jié) 采用新技術(shù)、新設材料情況........................................540 第十六章 防災安全監(jiān)控設計................................................541 第一節(jié) 工程概況........................................................541 第二節(jié) 防災監(jiān)控設計....................................................541 第十七章 工程接口設計....................................................544 第一節(jié) 專業(yè)間工程接口設計概述..........................................544 第二節(jié) 接口設計原則與要點..............................................545 第十八章 高性能混凝土及耐久性施工........................................552 第一節(jié) 概 述...........................................................552 第二節(jié) 高性能混凝土配合比設計..........................................552 第三節(jié) 高性能混凝土及耐久性設計........................................554 第十九章 客運服務系統(tǒng)設計.................................................558 第二十章 武廣客運專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行....................................564vii京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)第一篇 綜述第一章 綜述京廣高速鐵路武廣段（以下簡稱武廣客專）是我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，自武漢站引出，經(jīng)湖北武漢、咸寧，湖南岳陽、長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州，廣東韶關(guān)、清遠、佛山等市，終到廣州南站， 本工程總結(jié)范圍為武漢站（不含）～廣州南（不含），包括武漢天興洲公鐵兩用長江大橋及相關(guān)工程的武漢站（不含）至烏龍泉段、武廣客專烏龍泉至花都段、新廣州站及相關(guān)工程的花都至新廣州站（不含）三個項目。第一節(jié) 項目建設目的和意義一、項目建設目的黨的十六大確定了本世紀前二十年全面建設小康社會的宏偉目標，十屆全國人大一次會議對全面建設小康社會做了具體部署，并于2004年審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。同時，鐵路在運輸數(shù)量和質(zhì)量上也面臨新的更高要求。這意味著我國將進入加快推進社會主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段，對鐵路運輸能力和服務質(zhì)量也提出了更高的要求。其公路、鐵路、水運、航空、管道等組成較發(fā)達的綜合交通運輸體系，鐵路作為其中主要的交通運輸方式，在中長途貨物和旅客運輸中占有的比重達到60%，是沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的交通命脈。(二)是解決京廣鐵路通道能力不足的最佳選擇既有京廣線是我國鐵路網(wǎng)主骨架之一。武廣段2002年重車貨流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽)達4211萬噸，客流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽)達2755萬人，客流密度躍居全路之首。運輸質(zhì)量難以進一步提高，已經(jīng)成為京廣通道運輸?shù)摹捌款i”。既有線到發(fā)線延長至1050m、增加牽引質(zhì)量至5000噸，既有線提速、新建貨運專線等擴能方案，以及利用相關(guān)既有線適當加強分流及改建分流方案，都不能同時提高運輸能力與運輸質(zhì)量。不僅充分滿足旅客對快速、安全、舒適、方便和準時等方面的要求，吸引更多客流，而且隨著既有線能力釋放，為調(diào)整運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，吸引中短途客流，大力發(fā)展集裝箱運輸、貨物五定班等創(chuàng)造了良好的條件。(三)是促進沿線地區(qū)現(xiàn)代化建設的需要修建武廣客專對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、加快城市化進程、擴大珠江三角洲的經(jīng)濟輻射能力有重要作用武廣客專連接中南地區(qū)重鎮(zhèn)武漢和珠江三角洲地區(qū)中心廣州，途經(jīng)湖南省會長沙，沿線是湖北、湖南、廣東三省的重要經(jīng)濟帶和城市群。現(xiàn)有鐵路能力不足，制約沿線經(jīng)濟發(fā)展，降低了珠江三角洲的經(jīng)濟輻射效應，限制了城際間緊密的聯(lián)系和交流。(四)是適應鐵路跨越式發(fā)展的需要興建武廣客專，可進一步強化鐵路在全社會運輸市場中的主導地位，可改善干線運輸能力緊張、運輸質(zhì)量不高的現(xiàn)狀，可增強競爭能力，提高鐵路企業(yè)自身效益。通過建設客運專線，進行技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)引進和消化吸收與再創(chuàng)新，使鐵路技術(shù)裝備、組織管理、服務質(zhì)量趕上世界先進水平，在總體上大大縮小我國鐵路與世界先進水平的差距。我國是發(fā)展中國家，人口眾多，土地緊缺，人均資源明顯不足，人均擁有的煤、油、氣探明儲量不到世界水平的一半，為世界水平的42%。能源問題不僅是國家的經(jīng)濟問題，京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)更是安全問題和政治問題，目前爭奪石油、天然氣已成為世界穩(wěn)定的重要威脅。根據(jù)有關(guān)方面研究，～，因此客運專線是“節(jié)能型”交通。另外，客運專線還有成本低、占地少、速度快、安全性高等方面的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，加之我國石油資源逐漸枯竭，環(huán)境惡化，客運專線必將得到更大發(fā)展。綜上所述，建設武廣客專，是實現(xiàn)“四縱四橫”快速客運網(wǎng)，是落實全面建設小康社會總體目標和實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，既是現(xiàn)實的需要，也是時代的需要。二、項目建設意義武廣客專作為京廣客運專線的南段，與既有京廣線構(gòu)成我國南北運輸?shù)闹鞴羌?，?lián)接我國武漢、長沙、廣州三大中心城市，是珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)輻射我國內(nèi)陸地區(qū)的戰(zhàn)略通道，對整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、實現(xiàn)全面建設小康社會宏偉目標以及提高高速鐵路建設水平有著重要的意義。京廣南段是中國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段之一，尤其是春運期間，廣州地區(qū)運輸能力極度緊張，武廣鐵路客運專線可以在武漢至廣州形成一條運能強大、高效便捷的旅客運輸通道，使武漢～廣州間旅行時間由目前的11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州直達僅需2個小時，能很好地滿足人民群眾對快速、安全、舒適、便捷和準時的出行需要，特別將大大緩解困擾多年的廣州地區(qū)春運難題。武廣高鐵北按京（石）武客運專線，南接廣深港客運專線，與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實現(xiàn)客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，推動區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展，對于充分發(fā)揮鐵路國民經(jīng)濟發(fā)展大動脈的作用，具有重要意義。武廣高鐵在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適應長大高速鐵路特點，在動車組技術(shù)、列控系統(tǒng)技術(shù)、軌道高平順高穩(wěn)定技術(shù)、大斷面隧道建造技術(shù)、牽引供電技術(shù)、現(xiàn)代化客運樞紐建設技術(shù)等許多方面又有創(chuàng)新突破，大大豐富和完善了中國高速鐵路建設技術(shù)標準體系，對于提升中國高速鐵路建設水平，順利完成京滬高速鐵路等其他客運專線建設任務，高標準、高質(zhì)量、高效率地建成中國鐵路快速客運網(wǎng)具有重要意義。京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)武廣高鐵運營里程超過1000公里，縱貫湖北、湖南、廣東三省，沿線大、中、小城市密布，這些省市占全國GDP比重很大，尤其是廣東省的GDP約占全國1/8。對于珠江三角洲經(jīng)濟從勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步促進中國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有極為重要的意義。在世界經(jīng)濟進入低碳時代的今天，鐵路作為綠色交通方式，具有節(jié)能減排優(yōu)勢，其重要地位和作用越來越受到世界各國的高度重視。武廣高鐵對于發(fā)揮高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，集約利用土地，減少交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會的運輸成本，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有極為重要的示范意義。武廣高鐵是中國鐵路人在世界鐵路建設史上創(chuàng)造的又一新里程碑，它充分展示我國高速鐵路技術(shù)最新成就，更加充分證明我國鐵路建設，尤其高速鐵路建設發(fā)展水平處于世界領(lǐng)先水平，這條鐵路對于中國加快實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，大力增強中國戰(zhàn)略地位和國際影響，振奮民族精神，激發(fā)建設和諧社會、加快中華民族復興之路的信心，具有重要而深遠的意義。2．質(zhì)量目標(1)按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；(2)；(3)在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應滿足不少于100年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應滿足不少于60年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)4．工期目標總工期54個月，其中：施工期49個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期5個月。6．環(huán)保水保目標嚴格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設計要求做好環(huán)保工作，堅持“三同時”（同時設計、同時施工、同時竣工），確保把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲；采取各種高新技術(shù)措施以消除或減