【正文】 商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。CMA的老板是中東人,叫JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務,女兒叫TANYA管行政達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營得法。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了ANL是給CMACGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國線的箱管全是CMACGM管的,艙位也是CMACGM負責。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，（），（），即七年多時間。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。PIL剛開張的時候，只是接一些散雜貨為主，從83年才開始接集裝箱運輸。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。通過在重要服務領域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字最早是Tsukumo Shokai Shipping ，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里（清朝起）基本上和中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。1916年，3月7日，船到香港。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。二次世界大戰(zhàn)期間，日本侵略我國和東南亞的時候，日本郵船向當時的日本軍隊提供了185只船舶，用來運輸兵員和物資，這些船就不會有什么好的命運類，這些是他們永遠無法摸去的歷史，185艘船全部在侵略戰(zhàn)爭中被摧毀，無一幸免。截至2007年12月底止，陽明海運擁有92 艘營運船舶，承運能量高達418萬載重噸，年營運貨柜逾310萬TEUS，船隊包括貨柜船、散裝船、及代營巨型油輪。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。大阪三井/MOL：MOL在中國有１３０年的船運經(jīng)驗。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經(jīng)營網(wǎng)點。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。cos maersk always wants d forwarder to be down, they are always like that.” 所以凡有指定MSK的客詢問 特別是非洲人 我就立即給個MSK電話 讓他自己問了事 免得浪費大家的時間和猜忌東非東非組成了個共同體,主要國家有蘇丹、吉布提、肯尼亞、 蘇丹SUDAN出口:棉花、牲畜、芝麻、高粱、樹膠進口:糧食、食糖、煤、工業(yè)品主要港口ORT SUDAN厄立特里亞ERITREA出口:油菜籽、食鹽、牲畜、皮革、大理石等原材料進口:機械運輸設備、工業(yè)制成品、食品、飲料、石油、化工產(chǎn)品吉布提DJIBOUTI出口:食鹽、牲畜、皮張進口:食品、紡織品、機械設備、電器、運輸設備、石油產(chǎn)品目前深圳至DJIBOUTI 及safmarine等船.(小金推薦:safmarine至DJIBOUTI 25天 性價比很高的一個船 YT/周一)埃塞俄比亞ETHIOPA出口:皮革、咖啡、農(nóng)牧產(chǎn)品進口:機械、汽車、石油產(chǎn)品、化肥、化學品、紡織品、藥品主要港口:ADDIS ABABA 深圳ABABA 約21天(,大家多努力)索馬里SOMALIA出口:畜產(chǎn)品、香蕉、乳香進口:石油、機械及配件、食品、建材、醫(yī)藥、紡織品主要港口:mogadiscio、kismayu、berbera烏干達UGANDA出口:咖啡、茶葉、棉花進口:汽車、配件、電子產(chǎn)品、石油產(chǎn)品(90%進口產(chǎn)品通過肯尼亞的蒙巴撒中轉)盧旺達RWANDA出口:咖啡、茶葉、錫礦進口:石油、機械設備(該國外貿(mào)長期逆差2000年統(tǒng)計出口6200萬進口2億)肯尼亞KENYA出口:茶葉、花卉、水泥、劍麻、除蟲菊、純堿、皮革、肉類、石油產(chǎn)品進口:原油、機械、鋼鐵、車輛、藥品、化肥主要港口:如雷貫耳的蒙巴薩Mombasa 和Ma