【正文】 公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達(dá)的既有網(wǎng)絡(luò),在國內(nèi)有穩(wěn)定的市場和貨源。由于多年來國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展, 較國外快遞企業(yè)而言, 已經(jīng)形成相當(dāng)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)布局,這無疑提高了外資快遞進(jìn)入中國快遞市場的門檻。目前國內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)時代,他們與政府部門有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。中國快遞、物流企業(yè)在國內(nèi)市場中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流信息化程度低等。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發(fā)展。外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運(yùn)作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的資金支持。為了縮短進(jìn)入時間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達(dá)6000多萬元人民幣大田集團(tuán)實現(xiàn)獨資,并將大田集團(tuán)經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。（四）我國快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。（2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂觀。（3）行業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提高。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務(wù)由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。(五)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略探析隨著中國物流行業(yè)的開放和外資快遞巨頭的進(jìn)入,肯定會加劇快遞業(yè)的競爭, 促使我國快遞業(yè)在競爭中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強(qiáng)。,實行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策, 通過逐步調(diào)整和引導(dǎo),逐步過渡為服務(wù)支持型政策。第一步就是在聽取各方意見的基礎(chǔ)上, 盡快出臺郵政法。外資能進(jìn)入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進(jìn)入,對郵政部門在快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將EMS 拆分出來,使內(nèi)外資、國有民營充分競爭。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進(jìn)入，國內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現(xiàn)實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競爭力。創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)競爭能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。(1)思想觀念創(chuàng)新。(2)制度創(chuàng)新。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機(jī)制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競爭力,都要積極學(xué)習(xí)勇于創(chuàng)新, 其目的是引進(jìn)人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、自動化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運(yùn)用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。要通過招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓(xùn)的方式,管理人才甄選和培訓(xùn),甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團(tuán), 以不斷咨詢企業(yè)經(jīng)營管理中提出的問題,增強(qiáng)決策的科學(xué)性。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗可以為我們借鑒。而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓(xùn)。其實,只要符合市場經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則,符合行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展,符合我國相關(guān)法律,并購不但不應(yīng)當(dāng)收到限制甚或反對,反而應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)和支持。中國快遞行業(yè),這個朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競爭和意味深長的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國市場經(jīng)濟(jì)的又一支柱產(chǎn)業(yè)。一般來說，競爭力量越強(qiáng)，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。從文中對房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點原因所在。趙玉敏。(08).第二篇：快遞行業(yè)分析隨著對外資快遞獨資經(jīng)營的放開，外資在中國的獨立和擴(kuò)張加速。這是因為中國的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。有權(quán)威人士認(rèn)為，未來1020年，全球航空貨運(yùn)將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。安邦集團(tuán)物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭奪這一市場。在1990年代初期，中國郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國國內(nèi)外快遞市場。其次則是國際速遞巨頭。對于這些企業(yè)來說，豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競爭實力提高到了一個相當(dāng)強(qiáng)大的程度。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。這一類企業(yè)往往在某個區(qū)域范圍內(nèi)擁有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢，并在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。但不能否認(rèn)的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會遇到麻煩。此外，大中型民營快遞企業(yè)憑借其靈活多變的經(jīng)營方式、唯才是用的人才機(jī)制、客戶至上的服務(wù)理念，成為快遞市場中不可忽視的力量。聯(lián)邦快遞2005年財政第一季度報告顯示,公司在中國市場的出口貨量增幅達(dá)到52%,成為公司成功將該季度國際優(yōu)先快遞服務(wù)(IP)收入提高25%的重要因素之一。聯(lián)邦快遞大中國總裁陳嘉良說，據(jù)中美去年7月簽署的航空協(xié)定，兩國間的航班將由當(dāng)時的每周54班，在六年內(nèi)增加至每周249班。此外，聯(lián)邦快遞還申請了另外六條飛往廣州的航線，可望在2006年開通。陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞正在與中國國家發(fā)改委、民航總局和廣州政府方面談判轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶新白云機(jī)場的問題，并希望在價格上得到優(yōu)惠?！甭?lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行絲毫不掩飾他們對中國市場更大的野心。同時,隨著中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的設(shè)立，人們普遍認(rèn)為公司將亞太區(qū)總部遷往中國的可能性越來越大,而且這一行為被理解為聯(lián)邦快遞在華“獨資”的前奏。較之聯(lián)邦快遞, UPS“單打獨斗”的意圖更加明顯。到2005年底，將獲得在另外18個城市獨立開展快遞業(yè)務(wù)的權(quán)利。通過此舉，UPS實際上是提前一年開始建立獨資網(wǎng)絡(luò)，在“單飛”運(yùn)動中搶先一步。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國際快遞公司。雖然郵政總局對于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國的50個城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已成為事實。這樣就在服務(wù)種類和定價上刻意避開了中國郵政的敏感區(qū)，把自己定位在不與EMS發(fā)生正面沖突的角色上。近期，TNT擬在中國實行特許加盟制度，在二、三線城市中建設(shè)自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中資企業(yè)磨練內(nèi)功與外資的加速度相比，內(nèi)資企業(yè)的動作幅度相對較小。其未來的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和提高服務(wù)水平上。對于目前的快遞市場來說，這樣的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本上已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)客戶的需求。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。盡管各個方面對此事都表示否認(rèn)，但張曉牧認(rèn)為，這其實也確實代表了目前國內(nèi)快遞企業(yè)的一個“軟肋”：運(yùn)力問題。目前中國本土的快遞企業(yè)在運(yùn)輸方式選擇中，基本上均采用航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。如果參考聯(lián)邦快遞在美國的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機(jī)與航線對于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個很重要的條件。值得注意的是，一向自認(rèn)為是“郵老大”的EMS在去年連續(xù)推出了“全夜航”、“次晨達(dá)”等新業(yè)務(wù)形式。張曉牧說：“如果能夠堅持這一思路，將“政企分開”的道路堅定的走下去，EMS的實力和發(fā)展絕對不容小覷。對于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒有給它們帶來希望，“反而讓郵政的壟斷更加嚴(yán)重”。國務(wù)院對信件的國際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。第6稿第67條規(guī)定，“經(jīng)許可從事信件速遞業(yè)務(wù)的其他企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定繳納一定的費(fèi)用，作為郵政普遍服務(wù)基金，用于支持邊遠(yuǎn)、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設(shè)施建設(shè)”。特別是在郵政普遍服務(wù)基金問題上，還存在著明顯的片面維護(hù)郵政企業(yè)利益，專門針對非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。比如EMS這樣的競爭性業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經(jīng)營的便車，享受到不應(yīng)有的多種國家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務(wù)基金的權(quán)利。此外，去年下半年《行政許可法》開始執(zhí)行，中國國際貨代協(xié)會在遞交給商務(wù)部條法司、外貿(mào)司、外資司的修改意見中，便認(rèn)為第6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。對快遞企業(yè)來說，這確實是至關(guān)重要的。如果能幫助中國的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時間和金錢，那將是更大的發(fā)展機(jī)會。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點為物流企業(yè)打開了富有前景的中國外包物流服務(wù)市場；麥肯錫公司(McKinsey amp。DHL、聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)在其他地區(qū)市場承擔(dān)了這樣的角色。在目前的中國，這一市場對于它們來說也將是相當(dāng)廣闊的。但是根據(jù)客戶關(guān)系劃分快遞客戶群是最近引起正視的一個方法。短期目標(biāo)型的客戶關(guān)系最主要特征是雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，他們但愿彼此能夠保持比較長期的買賣關(guān)系，獲得不亂的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注自己的利益。同盟型的客戶關(guān)系的特點是從更長的縱向鏈條上關(guān)心治理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶（如各大商場企業(yè)），也更加關(guān)注客戶的客戶（如商場企業(yè)的貨場購買者），這種關(guān)系就是同盟型關(guān)系。為了能夠介入對方的業(yè)務(wù)流動，有時會在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當(dāng)?shù)拇胧?，如互相投資、參股等，以保證雙方利益的一致性。滲透滲出型的客戶關(guān)系是比長期目標(biāo)型更進(jìn)一步，它的主要特征是把對方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部門，對對方的關(guān)心程度大大進(jìn)步了。當(dāng)然，客戶關(guān)系的發(fā)展不是一成不變的，尤其是快遞企業(yè)的客戶關(guān)系。了解客戶關(guān)系的發(fā)展趨勢將有助于客戶資源整合工作的針對性，從而依據(jù)不同的客戶關(guān)系實行定制化的資源整合。為此，必須建立快遞企業(yè)的綜合客戶知識模型。從快遞企業(yè)的角度來講，客戶綜合知識模型不僅僅只是簡單的客戶相關(guān)信息（屬性）的集合，還包括對這些基本信息進(jìn)行處理后產(chǎn)生的外延知識模型。首先需要界定客戶，了解哪能些是屬于我們可以開發(fā)的客戶，其次需要掌握如何才能進(jìn)行客戶溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶的需求，然后進(jìn)行客戶與企業(yè)交易，并掌握在交易中的客戶行為，最后掌握客戶生命周期并判斷客戶的價值大小。綜上所述，客戶綜合知識模型包括：客戶界定模型——如客戶的名稱、地址、公司的主要經(jīng)營范圍和數(shù)量、公司的業(yè)界知名度等?？蛻粜枨竽Ｐ汀蛻魧ξ锪鞣?wù)需求的種類、需要服務(wù)的質(zhì)量、時間、地點、價格、物流線路的安排和