【正文】 剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴(kuò)大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。即使右側(cè)駕駛室沒有積水也不能忽略對(duì)右側(cè)排水管的維護(hù)。后部排水管的處理相對(duì)簡(jiǎn)單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。再次進(jìn)行整體淋雨實(shí)驗(yàn)持續(xù)15分鐘以上，檢驗(yàn)維修情況，車內(nèi)沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡(jiǎn)單，但是注意底板線束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導(dǎo)致后期故障。第三篇：汽車維修技師論文汽車維修技師論文：標(biāo)題：汽車氧傳感器波形信號(hào)分析氧傳感器原理分析與故障判斷關(guān)鍵詞：氧傳感器、原理、波形、發(fā)動(dòng)機(jī)故障 概述：隨著汽車排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格和對(duì)汽車排氣污染控制的重視，“電噴”加三元催化器的發(fā)動(dòng)機(jī)正成為普遍配臵。在這一系統(tǒng)中，氧傳感器是進(jìn)行閉環(huán)反饋控制的主要元件之一，必不可少。因此．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃燒故障時(shí)，必然引起氧傳感器電壓信號(hào)的變化，這就為通過觀察氧傳感器的信號(hào)波形判斷發(fā)動(dòng)機(jī)某些故障提供可能。一旦混合氣濃度偏離了這個(gè)狹小范圍，則三元催化轉(zhuǎn)化器凈化能力便急劇下降。氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧濃度，并隨時(shí)向微機(jī)控制裝臵反饋信號(hào)。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。2．氧傳感器的正常波形常用的汽車氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)。當(dāng)然，不同類型的氧傳感器其實(shí)際波形并不完全相同。尤其是豐田凌志車氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好。”但需要指出，氧化鈦型氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓。3．引起氧傳感器的信號(hào)波形出現(xiàn)異常的原因當(dāng)氧傳感器及微機(jī)控制裝臵無故障，而氧傳感器信號(hào)波形異常。這些故障造成汽缸內(nèi)混合氣燃燒不正常。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的下列故障會(huì)引起氧傳感器信號(hào)波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波。這些故障可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高。如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏，使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。如果真空泄漏使混合氣空燃比達(dá)到17以上時(shí)，就可引起因混合氣過稀而發(fā)生的缺火，造成排氣氧含量增大。個(gè)別缸噴油器的噴油量過多或過少(噴油器卡在開的位臵或堵塞)，造成混合氣過濃或過稀。4．氧傳感器波形異常分析(1)噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起缺火時(shí)的氧傳感器波形分析上圖是噴油器損壞后的氧傳感器波形。在圖形上表現(xiàn)為氧傳感器的信號(hào)電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍。且氧傳感器信號(hào)波形也恢復(fù)正常。當(dāng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)某缸缺火的原因不一樣時(shí)，氧傳感器信號(hào)波形會(huì)有較大的區(qū)別。 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Honda Odyssey進(jìn)行檢測(cè)?？梢宰⒁獾窖鮽鞲衅髟诖蠖鄶?shù)時(shí)間里都處于小讀數(shù)狀態(tài)，但有很多的瞬時(shí)是高讀數(shù)。瞬時(shí)高讀數(shù)可以理解為是由于未燃燒燃油在氧傳感器表面燃燒引起氧含量大大降低以及非平衡氣體(CO、HC、NOx)的作用所致。對(duì)同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸在噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行同樣的試驗(yàn)，氧傳感器信號(hào)波形如圖所示。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時(shí)低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。氧傳感器就產(chǎn)生一個(gè)低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴(yán)重的雜波。因?yàn)楫?dāng)氧傳感器向微機(jī)控制系統(tǒng)反饋低電壓信號(hào)時(shí)，燃料反饋控制系統(tǒng)使汽缸內(nèi)的混合氣立即加濃，排氣時(shí)氧傳感器對(duì)此反映為高電壓信號(hào)(3)間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析上圖為某發(fā)動(dòng)機(jī)在2500 r／min時(shí)的氧傳感器波形。波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴(yán)重的雜波表明燃燒極不正常，甚至缺火。同時(shí)，整個(gè)波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正常的。(5)對(duì)氧傳感器異常波形的分析結(jié)論對(duì)于噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號(hào)波形嚴(yán)重雜波，其形態(tài)會(huì)有一定的區(qū)別。要想學(xué)會(huì)區(qū)分不同雜波所對(duì)應(yīng)的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類型汽車氧傳感器的信號(hào)電壓波形。不過，可以肯定的是如果你檢測(cè)出氧傳感器信號(hào)波形出現(xiàn)非常嚴(yán)重的雜波，就可以推測(cè)這可能是缺火所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟當(dāng)氧傳感器波形出現(xiàn)嚴(yán)重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統(tǒng)故障時(shí)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查以確定故障部位。(3)檢查噴油系統(tǒng)是否有故障參考文獻(xiàn)：《汽車電子技術(shù)》、《汽車故障診斷與維修》技師培訓(xùn)班學(xué)員：***第四篇：汽車維修技師專業(yè)論文淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除摘要：隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)汽車的舒適性要求也有所提高，基本都裝了空調(diào)。關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng) 故障 診斷 排除本論文就是對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障做出簡(jiǎn)單的介紹并加以分析，且通過實(shí)例給出一些解決故障的簡(jiǎn)易診斷方法。讓我們對(duì)空調(diào)更加了解，從而高質(zhì)量、高效率的解決空調(diào)所出現(xiàn)的故障。不但沒降低駕駛員的疲勞度，反而損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，影響其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。、制