【正文】 規(guī)模大、技術難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時15個月完成了本項目設計工作，現(xiàn)就 項目的特點、完成過程，總結體會如下：一、加強總體設計與協(xié)調(diào)，有利于勘測設計的進度和質(zhì)量本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖2011年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。這些工作，應該在初步設計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設計質(zhì)量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。二、了解地方習慣，加強設計環(huán)境的認識，減少反復本項目為省外項目，設計環(huán)境、語言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來很大的困難。初步設計主要是解決工程方案和工程造價兩件事情。加強交流：工可研報告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設計承擔的部門一般是兩家單位或部門。若根據(jù)報告提供的內(nèi)容去做初步設計肯定是要走彎路。注重工程造價：一個項目所處的地理位置、歷史時期不同，各項目工程的估算指標會略有差異，偶爾會有個別反?，F(xiàn)象。這對提高設計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉入內(nèi)業(yè)工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。通過代表性工程反映估算金額的合理性。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設計質(zhì)量、加快進度、提高設計水平、節(jié)約成本非常重要。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。初步設計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進行計算分析，指導路線平縱面設計和各專業(yè)盡快展開。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強度，加快進度，減少水文工作對項目進展的制約。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。規(guī)范、習慣： 【】設計規(guī)范是我們設計人員的法律，是我們設計工作的依據(jù)。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結合起來，使我們研究的一個課題。我們初到貴州，就有很多不習慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復工作。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采用橋梁方案。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結合我省地形、地質(zhì)、氣候特點，總結幾十年高速公路的實踐經(jīng)驗，完善我省地方規(guī)范，對于指導我們的設計、公路建設具有重要意義。第三篇：高速公路勘察設計工作總結廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。（全幅，下同），其中：；（雙洞，下同），其中特長、中、。xx年年3月1日，我院設計人員進駐工地，全面開展勘察設計工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時間內(nèi)，加班加點，克服困難，5月中旬完成初步設計外業(yè)，6月底完成初步設計文件。8月10日，放線人員進場，9月6日，各專業(yè)設計人員全部進駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進行了定測外業(yè)進行了預驗收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項目施工圖進行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設計。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質(zhì)量。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質(zhì)量。初到貴州，開會時，常常聽不懂，不能準確理解業(yè)主意圖，而且開會不總結，會后不知道該如何開展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設計概算滿足上報要求。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報告事發(fā)現(xiàn)不了的。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時間和精力去研究立交設置的必要性，開了很多會，受到了很多批評。要將設計方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標去指導方案設計和研究工作。外業(yè)階段要盡早安排材料單價、造價信息等的收集、整理工作，要加強造價分析工作。同時，要加強估算指標的驗證工作。完成概算指標和估算指標的對比工作。提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。加強地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖：隨著設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術后，圖紙精度很高。外業(yè)階段應選擇代表路段進行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。因此，建議水文工作分三階段進行。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進行水文實際勘測，根據(jù)分析結果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進一步完善，并全面修編水文報告。放線、調(diào)查：山區(qū)高速公路地形復雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進度慢。本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟落后、偏遠，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠，路上花費的時間往往達4個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。一個省份，她的地域特點、設計理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點和習慣。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結果，合理選擇。差異和不習慣是巨大的。