【正文】 。（2）當內外側梁長之差大于標準跨徑的2%時，橋梁布設以左右半幅橋梁中心線為準，按標準跨徑設置，考慮采用平行布設。（2）墩頂橫梁內側尺寸不應小于通用圖尺寸，外側尺寸 不應大于內側尺寸的兩倍。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預制梁采用不同的長度。表21 單排樁柱式墩尺寸表跨徑（m）樁柱徑（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30柱徑（cm）110 120 130 150 160 180樁徑（cm）120 140 150 170 180 200柱徑（cm）120 130 140 160 170 200樁徑（cm）140 150 160 180 200 220柱徑（cm）130 140 150 170 180 210樁徑（cm）150 160 180 200 220 230柱徑（cm）140 150 160 180 190 220樁徑（cm）160 170 190 210 230 250柱徑（cm）150 160 170 190 200 230樁徑（cm）170 190 210 230 250 260柱徑（cm）160 170 180 200 210 240樁徑（cm）190 200 220 240 260 280柱徑（cm）170 180 190 210 220 250樁徑（cm）200 220 240 260 280 300（3）當基礎覆蓋層厚度于5米時，基礎采用樁基礎；否則，采用擴大基礎。（5）跨徑20米預應力混凝土空心板與跨徑25米部分預應力混凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。表22橋墩立柱間距、采用方案及適用條件立柱間距L（m）適用條件 采用方案基礎型式 墩高（m）蓋梁 柱數L≤8 樁基礎、擴大基礎 不限 鋼筋混凝土 2L8 擴大基礎 ≤10 鋼筋混凝土 28L≤10 樁基礎 不限 鋼筋混凝土 2L10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 210L ≤15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2L15 樁基礎 不限 預應力混凝土2（7）橋墩承臺系梁設計方法如下：① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。③ 墩高超過20m時，樁頂應設系梁。一般地，臺高H控制在8m以內最為經濟。（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數不宜多于橋墩柱數，橋臺承臺上不宜設置擋墻。Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯(lián)變形長度（m）。（3）山嶺重丘區(qū)高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結構計算，對于三柱數、臺近似簡化按連接結構計算。（6）橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度為定值。結束語 一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應注重其經濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應注重其經濟性、施工難易程度和安全性。因此，對結構工程師而言，追求合理、美觀、經濟、安全的橋型方案是永無止境的.第二篇：大中橋梁設計技術總結大中橋梁總體設計原則（1）大中橋梁位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮。（3）橋孔布設除滿足設計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。大中橋梁設置原則（1）在跨越深溝時，根據溝底縱坡，填土高度及工程地質等因素進行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。對于山前擴散及變遷笴段，橋梁長度應考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。為避免錐坡落空或墩臺基礎懸空，橋臺高度不宜過高。（5）當橋當有高路堤，占有農田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，并采用建筑高度較低的結構類型。（2）受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結構宜采用建筑高度較小的結構類型。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。（5）山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地質病害，基礎型式宣采用樁基礎。（7）中橋上部結構型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續(xù)。位于山區(qū)的橋梁，當橋墩較高時，因下部結構造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。對橋墩較低的橋梁，方案設計時亦可考慮預應力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。根據近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養(yǎng)護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續(xù)箱梁。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。大中橋梁設計方法 橋型方案設計方法（1）跨越沖溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于3m，橫橋向每側鋪砌15m。（3）當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：①平曲線半徑R≤500m時，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續(xù)T梁。D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結構宜采用預應力混凝土連續(xù)T梁。 橋梁上部結構布設方法 現(xiàn)澆箱梁的布設方法（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n20＋16）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。 預制空心板梁的布設方法（1）當內外側梁長之差小于等于標準跨徑的2%時，橋梁布設以路線中心線為準，按標準跨徑設置，優(yōu)先考慮等角度布設。 預制組合箱梁或T梁的布設方法（1）橋墩盡量按等角度布設。（3）對于等長預制梁，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應錯墩布置。 橋梁下部結構布設方法 橋墩設計方法（1）墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋）m（2）墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表21。（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算： L＝B－橋寬（m）, Φ－斜度（度）K－立柱間距系數，板橋K＝～；T型或I型梁橋K＝～；箱型梁橋長K＝～；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表22。② 地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時，樁頂應設系梁。 橋臺設計方法（1）臺高H＜5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側向可設錐坡時，宜選用“U”型橋臺。（2）式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。 其它（1）伸縮縫估算方法：D＝（ΔtL105103＋20）mm；D－伸縮量（mm）。（2）預制梁長的預留值不應作為伸縮縫預留寬度的一部分。（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結作用。（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑）。（7）為了在橋臺耳墻內護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側均應加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。但是，隨著新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結構的認識不斷提高。高速公路每公里建設需鋼材500至1500噸(平均1000噸)，水泥4000至12000噸(平均9000噸)，瀝青平均1900噸第三篇：橋梁施工技術總結橋梁施工技術總結一、空心板連續(xù)段施工：主要技術難點或要點：（1）臨時支座安裝（2）模板安裝（3）負彎矩區(qū)結構施工（4）體系轉化詳細闡述：（1）臨時支座安裝臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。各種形式各有優(yōu)略砂筒：優(yōu)點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現(xiàn)錯臺，伸縮縫位置支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。硫磺砂漿：優(yōu)點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。上述方法各有有略，施工時應根據具體情況選用，注意不利現(xiàn)象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據支座位置進行預留空洞。模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉化。（3）負彎矩區(qū)①齒塊：對于先簡支后連續(xù)的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆筑齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。②預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。波紋管在梁端應預留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。各墩頂的連接順序為先兩端后中間。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。需要注意的是：當中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應該設置卸落裝置，便于模板拆除。②鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數即可。無