【正文】 機(jī)車架修我們自己給機(jī)車做了一副對聯(lián)：齊心大搞四化、實(shí)現(xiàn)偉大轉(zhuǎn)移，橫批：奮勇前進(jìn)！這是當(dāng)年的玉屏機(jī)務(wù)公寓，用片石砌的干打壘房子，是修湘黔線時建的，冬暖夏涼，那時公寓里沒有電風(fēng)扇，夏天每張床上放一把蒲扇，好在服務(wù)員經(jīng)常用水抹一下涼席，電視機(jī)是1992年我們段自己配的，貴陽的乘務(wù)員經(jīng)常也跑來看，由于是包乘制在公寓休息時間比較長，必須待下一趟機(jī)車過來才叫班，一般都要24小時以上，遇上機(jī)車故障或中途折返在公寓待的時間就更長，大家在休息之余就在公寓外面的坪里侃大山，海闊天空，無所不有。依稀記得我當(dāng)年還寫了一首打油詩：蒸汽機(jī)走賴蒸汽，蒸汽升騰靠人力，工業(yè)革命居魁首，至今已有二百余，懷化玉屏天天跑，問君何日去休息！為考司機(jī)我定了個學(xué)習(xí)計(jì)劃,而且經(jīng)常進(jìn)行檢驗(yàn),我愛看電影和小說,幾乎業(yè)余時間全耗在那.(下鄉(xiāng)時沒書看我還用手抄過馮夢龍的三言二拍,好象還有一本在,哪天可以翻出來給大家看。正常情況從學(xué)員到司機(jī)一帆風(fēng)順要6年。司機(jī)培訓(xùn)班留影。七年辛苦不尋常啊，終于拿到了紅本本，雖然糧食指標(biāo)從45斤減到37斤，但是告別了撅起屁股燒火的日子，考司機(jī)是干機(jī)車乘務(wù)員奮斗的基本目標(biāo)。因?yàn)檎羝麢C(jī)車的副司機(jī)與司機(jī)差別是巨大的，主要是擺脫了繁重的體力勞動，懷化玉屏一趟車要燒掉六七噸煤，全靠人工焚火。這是我1982年在懷化南站學(xué)習(xí)推駝峰調(diào)車作業(yè)時的師傅，解放型機(jī)車81司機(jī)長龍金貴，他對工作一絲不茍，技術(shù)嫻熟，推駝峰調(diào)車作業(yè)時汽門與小閘使用得出神入化，是懷化機(jī)務(wù)段的老先進(jìn)。這是考上司機(jī)后在玉屏折返段整備作業(yè)時拍的一張照片，總覺得開上車不容易，得牢牢把住安全關(guān)，這是單位的生命線，也是自己家庭的幸福線。那時跑車幾乎是每天連軸轉(zhuǎn)，每天沒有多少休息時間，從列車到站到機(jī)車進(jìn)庫下班，正常情況下要兩個半小時，主要干的是加煤、上水、清爐灰與擦車，在懷化休息14個小時后叫班不得拒絕，幾乎一個月30天都在上班，其辛苦程度可想而知。檢查蒸汽車渦輪發(fā)電機(jī)。蒸汽機(jī)車在我的乘務(wù)工作經(jīng)歷中是刻骨銘心的,那份艱辛已離我們遠(yuǎn)去,留下的只是懷念。轉(zhuǎn)型東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的學(xué)習(xí)筆記以及后來的電力機(jī)車轉(zhuǎn)型基本大同小異，練好基本功是保證行車安全的。2006年1月15日渝懷線開通首趟，機(jī)車SS360324402次、49輛、4033噸，添乘指導(dǎo)司機(jī)姚、段領(lǐng)導(dǎo)錢，這是列車在長潭溝站停車時拍的，停車原因不明，這是渝懷線上的第一趟車不存在交會。區(qū)間限速45公里，側(cè)線15公里。我背面那個空框框是漢旺火車站三層大樓，那天他們不走運(yùn)，下午在開會時遇上大地震，車站16人只有3人幸存了下來，劉站長在盯崗，內(nèi)外勤值班員在上班。震后漢旺火車站。為了留下這張就餐券我14日在成都機(jī)務(wù)段少吃了一頓飯，因?yàn)槲覀兠褡鍨榱颂铒柖亲訆^斗了幾千年，好像30年前大家見面的問候還是：吃飯了嗎？過早沒？現(xiàn)在肯定是好多了，但不能忘記餓肚子的時候！鐵道部最早發(fā)行的技術(shù)規(guī)程。我喜歡火車，可以說是一輩子的情緣，風(fēng)雨同舟40余載，無怨無悔，當(dāng)年蒸汽機(jī)車走行時咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)穆曇粼缫央x我遠(yuǎn)去，留下的是無盡的懷念，人生就是一次旅行，從出生起人生就要經(jīng)歷各種酸甜苦辣與喜怒哀樂，悲歡離合。還是那句話：我喜歡火車！往事如煙，不提也罷！第二篇：機(jī)車乘務(wù)員自閥有何用途?有哪幾個作用位置?自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？東風(fēng)8B型機(jī)車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動檢測和傳遞信號，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護(hù)作用。單閥的單緩柱塞閥有何功用？單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。徐文兵第四篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。第二章 任職條件及人員補(bǔ)充第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國