【正文】 望他也能夠?qū)⑦@些書籍傳承下去。（從1975年～2013年我收集的所有有關(guān)規(guī)章、理論書籍）這是我考上副司機(jī)的人事令，月支原薪，由小燒變成大燒了，司爐是小燒，司機(jī)是大車。什么是大車？古代能駕三匹馬以上牽引的車。整個(gè)當(dāng)伙計(jì)的幾年里,，也是為早日考上司機(jī)打基礎(chǔ)。1979年機(jī)車架修我們自己給機(jī)車做了一副對(duì)聯(lián)：齊心大搞四化、實(shí)現(xiàn)偉大轉(zhuǎn)移，橫批：奮勇前進(jìn)！這是當(dāng)年的玉屏機(jī)務(wù)公寓，用片石砌的干打壘房子，是修湘黔線時(shí)建的，冬暖夏涼，那時(shí)公寓里沒有電風(fēng)扇，夏天每張床上放一把蒲扇，好在服務(wù)員經(jīng)常用水抹一下涼席，電視機(jī)是1992年我們段自己配的，貴陽(yáng)的乘務(wù)員經(jīng)常也跑來(lái)看，由于是包乘制在公寓休息時(shí)間比較長(zhǎng)，必須待下一趟機(jī)車過來(lái)才叫班，一般都要24小時(shí)以上，遇上機(jī)車故障或中途折返在公寓待的時(shí)間就更長(zhǎng)，大家在休息之余就在公寓外面的坪里侃大山，海闊天空，無(wú)所不有。1980年凱里機(jī)務(wù)段撤銷，由貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車牽引到玉屏，使用的機(jī)型是東風(fēng)型，列車前部?jī)膳_(tái)，尾部一臺(tái)三機(jī)牽引，看到兄弟段上內(nèi)燃我們羨慕得不得了，不知我們何日能夠甩掉這傻大粗黑的蒸汽機(jī)車與繁重的體力。依稀記得我當(dāng)年還寫了一首打油詩(shī)：蒸汽機(jī)走賴蒸汽，蒸汽升騰靠人力，工業(yè)革命居魁首，至今已有二百余，懷化玉屏天天跑，問君何日去休息！為考司機(jī)我定了個(gè)學(xué)習(xí)計(jì)劃,而且經(jīng)常進(jìn)行檢驗(yàn),我愛看電影和小說,幾乎業(yè)余時(shí)間全耗在那.(下鄉(xiāng)時(shí)沒書看我還用手抄過馮夢(mèng)龍的三言二拍,好象還有一本在,哪天可以翻出來(lái)給大家看。機(jī)車乘務(wù)員是鐵路行車工種里面需要掌握的規(guī)章制度、理論知識(shí)最多的一行，車、機(jī)、工、電、輛面面俱到。正常情況從學(xué)員到司機(jī)一帆風(fēng)順要6年。由于對(duì)機(jī)車乘務(wù)員工作的喜愛,理所當(dāng)然的激發(fā)出我對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)熱情,82年考司機(jī)前我得到一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),廣州鐵路局舉辦了一期司機(jī)培訓(xùn)班,這是文革后恢復(fù)的第一期機(jī)車司機(jī)班,每個(gè)段選派一些愛學(xué)習(xí)的學(xué)員,此前曾辦過九期，我們段去了十個(gè)人。司機(jī)培訓(xùn)班留影。通過近一年的死記硬背,83年終于拿到了駕駛證(俗稱紅本本),可惜第一本駕駛證弄丟了(家父89年秋季中風(fēng)我回去護(hù)理時(shí)放家中的挎包被盜了),這是89年底補(bǔ)辦,封面是一樣的。七年辛苦不尋常啊，終于拿到了紅本本，雖然糧食指標(biāo)從45斤減到37斤，但是告別了撅起屁股燒火的日子，考司機(jī)是干機(jī)車乘務(wù)員奮斗的基本目標(biāo)。現(xiàn)在下班經(jīng)?？梢杂崎e的哼著樣板戲：手提紅燈四下看了。因?yàn)檎羝麢C(jī)車的副司機(jī)與司機(jī)差別是巨大的，主要是擺脫了繁重的體力勞動(dòng)，懷化玉屏一趟車要燒掉六七噸煤，全靠人工焚火。開火車幾十年后我最后覺得只有開蒸汽機(jī)車才有大車那種感覺,三人必須密切配合才行,每一趟車都不同，司機(jī)是一班之長(zhǎng),要根據(jù)天,地、人、時(shí)、車作好預(yù)想，密切配合，尤其是關(guān)鍵區(qū)間，司機(jī)操縱不好伙計(jì)會(huì)累得夠嗆，甚至造成途停。這是我1982年在懷化南站學(xué)習(xí)推駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)的師傅，解放型機(jī)車81司機(jī)長(zhǎng)龍金貴，他對(duì)工作一絲不茍，技術(shù)嫻熟，推駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)汽門與小閘使用得出神入化，是懷化機(jī)務(wù)段的老先進(jìn)。跟他學(xué)到了不少知識(shí)，同時(shí)也學(xué)會(huì)了喝酒。這是考上司機(jī)后在玉屏折返段整備作業(yè)時(shí)拍的一張照片，總覺得開上車不容易，得牢牢把住安全關(guān)，這是單位的生命線，也是自己家庭的幸福線。說起來(lái)我也算一個(gè)有心人,我以前跑車的司機(jī)手帳都留著的,2001年買了私房后就把他們都丟了,整整一馬桶包,現(xiàn)貼的這一頁(yè)是單獨(dú)作業(yè)的第一趟,指導(dǎo)司機(jī)李添乘,李指導(dǎo)現(xiàn)已作古，留下的教誨我永遠(yuǎn)銘記于心。那時(shí)跑車幾乎是每天連軸轉(zhuǎn)，每天沒有多少休息時(shí)間，從列車到站到機(jī)車進(jìn)庫(kù)下班，正常情況下要兩個(gè)半小時(shí)，主要干的是加煤、上水、清爐灰與擦車，在懷化休息14個(gè)小時(shí)后叫班不得拒絕，幾乎一個(gè)月30天都在上班，其辛苦程度可想而知。1988年段指導(dǎo)司機(jī)檢點(diǎn)賽，這是我在考ET_6型制動(dòng)機(jī)的八步閘，監(jiān)考的是教育室老師熊，我們是同一批考上司機(jī)的。檢查蒸汽車渦輪發(fā)電機(jī)。1986年懷化機(jī)務(wù)段機(jī)車開始轉(zhuǎn)型東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)任懷化婁底的雙機(jī)牽引任務(wù)，這是在教育室培訓(xùn)。蒸汽機(jī)車在我的乘務(wù)工作經(jīng)歷中是刻骨銘心的,那份艱辛已離我們遠(yuǎn)去,留下的只是懷念。這本東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)是老朋友夏明洲送我的，1975年他在廣州機(jī)務(wù)段實(shí)習(xí)時(shí)發(fā)的書。轉(zhuǎn)型東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的學(xué)習(xí)筆記以及后來(lái)的電力機(jī)車轉(zhuǎn)型基本大同小異，練好基本功是保證行車安全的。干了一輩子機(jī)車乘務(wù)員,我最大的感受就是規(guī)章制度是我(們)的保護(hù)神,其實(shí)其他各行各業(yè)又何嘗不是如此?就是到鄉(xiāng)下也有鄉(xiāng)規(guī)民約,我讀的書不多,但我迷信傳統(tǒng)文化,自認(rèn)是個(gè)國(guó)粹主義者,總覺得老祖宗說的話很有哲理,孔圣人幾千年前就說過:非禮勿言,非禮勿聽,，就是對(duì)凡不符合規(guī)章的事一慨說:,他對(duì)我個(gè)人來(lái)說真是受益匪淺。2006年1月15日渝懷線開通首趟，機(jī)車SS360324402次、49輛、4033噸，添乘指導(dǎo)司機(jī)姚、段領(lǐng)導(dǎo)錢，這是列車在長(zhǎng)潭溝站停車時(shí)拍的，停車原因不明，這是渝懷線上的第一趟車不存在交會(huì)。牽引超級(jí)超限列車。區(qū)間限速45公里，側(cè)線15公里。2008年5月12日汶川發(fā)生8級(jí)大地震，懷化機(jī)務(wù)段組織了十臺(tái)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車60名機(jī)車乘務(wù)員，13日18點(diǎn)乘長(zhǎng)沙成都的K580次，14日到成都，15日下午就趕到了四川德陽(yáng)，這是在第一趟從德陽(yáng)開往漢旺的列車上，綿竹到漢旺是重災(zāi)區(qū)，列車以每小時(shí)5公里的速度運(yùn)行，十公里跑了兩個(gè)多小時(shí)，這種大地震后的線路誰(shuí)都沒有底，尤其是過大橋的時(shí)候心里還是有點(diǎn)打鼓，無(wú)非是該死卵朝天，我是救援隊(duì)里年紀(jì)最大的要死也應(yīng)我先去。我背面那個(gè)空框框是漢旺火車站三層大樓，那天他們不走運(yùn)，下午在開會(huì)時(shí)遇上大地震，車站16人只有3人幸存了下來(lái)，劉站長(zhǎng)在盯崗，內(nèi)外勤值班員在上班。慘吶！我們下午到達(dá)時(shí)整個(gè)空氣中都是一股怪味。震后漢旺火車站。漢旺火車站的外勤值班員在給我們送調(diào)車作業(yè)通知單，看著他前幾天才經(jīng)歷了那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的大地震，我們?yōu)榱艘粋€(gè)目標(biāo)走到了一起，不禁感慨萬(wàn)千：活著真好。為了留下這張就餐券我14日在成都機(jī)務(wù)段少吃了一頓飯，因?yàn)槲覀兠褡鍨榱颂铒柖亲訆^斗了幾千年