中國玻璃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢動態(tài)分析-在線瀏覽
2024-11-09 13:23本頁面
【正文】 一，制定和頒布了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在生產(chǎn)企業(yè)的布局、玻璃產(chǎn)業(yè)的工藝與裝備、玻璃的品種和質(zhì)量、玻璃行業(yè)的能源消耗、環(huán)境保護(hù)、安全、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督管理等方面做了嚴(yán)格的規(guī)定，提高了玻璃行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，控制了玻璃行業(yè)的產(chǎn)量及規(guī)模。、易于買方需求、交割風(fēng)險較小等優(yōu)勢。，企業(yè)可以更方便合理地選擇廠家及保質(zhì)期內(nèi)的玻璃。玻璃期貨的推出，將為相關(guān)企業(yè)做大做強(qiáng)提供機(jī)遇，而如何靈活運(yùn)用這個平臺，對企業(yè)來說，也是一種挑戰(zhàn)。近年來,一批民族電梯企業(yè)苦練內(nèi)功,絕地反擊,出現(xiàn)四分天下有其一的局面。外資品牌超強(qiáng)壟斷 自主品牌借力發(fā)展改革開放初期,鑒于當(dāng)時我國資金和技術(shù)雙重匱乏的情況,國家決定引進(jìn)外資,電梯業(yè)成為我國最早引進(jìn)外資的行業(yè)。外資品牌在初期進(jìn)入的時候,確實有其自身的技術(shù)、品牌優(yōu)勢和在我國所享有的稅收優(yōu)惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內(nèi)市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發(fā)展。比如在整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)中,外資品牌的技術(shù)與管理理念讓民族品牌提速發(fā)展。由于整機(jī)和配套技術(shù)的全面發(fā)展,使得電梯自主品牌全面發(fā)展。整機(jī)制造商需要掌握的行業(yè)技術(shù)眾多,對產(chǎn)品設(shè)計和制造、機(jī)電集成技術(shù)以及產(chǎn)品的售后安裝維保的要求高。同時,電梯作為終端消費(fèi)品,品牌在市場競爭中的作用明顯。中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場近年來,我國電梯的出口年均增長率將保持在35%以上,電梯行業(yè)也逐步成為國內(nèi)比較重要的行業(yè)。電梯作為一種機(jī)電合一的大型綜合產(chǎn)品，能夠得以安全可靠的運(yùn)行取決于電梯本身的制造質(zhì)量、安裝質(zhì)量、維修保養(yǎng)質(zhì)量以及用戶的日常管理質(zhì)量等諸多方面因素。為了更好地滿足客戶需求，多數(shù)優(yōu)勢企業(yè)搭建了客戶支持平臺，該平臺涉及銷售工程師、電梯空間設(shè)計師、物業(yè)評估顧問、土建工程顧問、電梯工程成本核算師、維保工程師等專業(yè)人員，為客戶提供全面的建筑運(yùn)載系統(tǒng)解決方案。國務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定,特種設(shè)備的強(qiáng)制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機(jī)遇。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速和房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,城市軌道交通、機(jī)場、大型商場等城市建設(shè)投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業(yè)的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。從產(chǎn)業(yè)布局上看,我國電梯整機(jī)及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區(qū),其中長三角地區(qū)電梯生產(chǎn)總量占全國的60%以上。2008年,國家公布了《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優(yōu)先采購國內(nèi)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。這些政策的出臺,都促進(jìn)了民族電梯業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理,首先取決于該系統(tǒng)是否擁有一個科學(xué)合理的規(guī)劃藍(lán)圖, 并以此為依據(jù),具體指導(dǎo)該系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)和管理。因此,研究我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義,并且交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)趨勢對我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對環(huán)境保護(hù)越來月重視,人性化交通要求也越來越高。專家決策作為一種理性的決策,將人、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動態(tài)的交互影響整合起來考慮。同時,還要充分結(jié)合民主決策,考慮交通運(yùn)輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和 便捷性,更好地為社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)做貢獻(xiàn),更好地服務(wù)人民。雖然這三個層面的交通政策對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懖煌?但從國家層次及總體規(guī) 劃上來看,都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。目前,交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。而在智能化的發(fā)展上,體現(xiàn)于計算機(jī)技術(shù)逐步引入交通規(guī)劃中,包括交通管理、交通控制、交通引導(dǎo)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等方面。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面,現(xiàn)代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術(shù)的應(yīng)用。目前,我國機(jī)動車擁有量急劇增加,交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴(yán)重等“城市病”與日俱增。隨著科技的迅速發(fā)展,在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中將人、車、路進(jìn)行綜合考慮,融入了先進(jìn)科技、有著 巨大的經(jīng)濟(jì)與社會效益
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