【正文】 流總成本為24974億元，%，%。這就說明過多的公司重視物流的發(fā)展但是沒有合理的物流管理系統(tǒng)，因此提高我國(guó)企業(yè)物流管理的地位和效用是十分必要的。他們?cè)缇徒⒘艘惶淄暾墓?yīng)鏈系統(tǒng)以及高效率的管理制度。撇開超市不說，就是各處的雜貨商和零售商，也會(huì)由于地理或者天氣的原因收不到自己可以及時(shí)出售的貨物，這不能只說供應(yīng)商，而是要從這個(gè)供應(yīng)鏈的角度來看。企業(yè)與物流供應(yīng)商之間合作的緊密程度有限，為了各自的利益，雙方很難建立戰(zhàn)略關(guān)系和信任機(jī)制。帝國(guó)煙草加拿大公司總裁兼首席執(zhí)行官本杰明有賴德作為我們的供應(yīng)鏈合作伙伴，將使我們能夠配備最佳的供應(yīng)鏈操作方法，并滿足我們尊貴的零售商及他們的成年消費(fèi)者在加拿大快速發(fā)展、不斷變化的煙草環(huán)境的需要。保證了他們產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售目的地的快速流通。中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30%40%。中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。美的公司（000527）在上市以后，為了既可滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國(guó)家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購(gòu)改革（MBO）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場(chǎng) “低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化?！癐I級(jí): 通過安得物流進(jìn)行外部整合”。通過這個(gè)例子也不難看出，美的公司在很大程度上的供應(yīng)鏈系統(tǒng)還是處于新的階段，經(jīng)過5年的建設(shè)也是如此進(jìn)展而以。物流理念的比較目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。但從具體運(yùn)營(yíng)角度來看，可以分為傳統(tǒng)自營(yíng)物流、SCM物流、TPL自營(yíng)物流。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，%，增長(zhǎng)潛力巨大?，F(xiàn)在的美國(guó)已經(jīng)將第三方物流規(guī)?；?，基本達(dá)到了邊際效益規(guī)的最佳狀態(tài)，而國(guó)人的物流理念還停留在個(gè)為個(gè)主的狀態(tài)上，這就是中國(guó)物流發(fā)展速度如此之慢的原因之一。顯然，如果沒有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。其中比重較大的就是運(yùn)輸，可見下表：國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目美國(guó)加拿大歐盟英國(guó)運(yùn)輸成本45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本21%23%21%24%存貨成本25%25%23%14%管理成本9%8%15%20%資料來源：國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息2003年10月13日物流的最終目的就是：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存和優(yōu)質(zhì)的物流質(zhì)量，但是這些都不能同時(shí)達(dá)到，只能取其一或者均衡處理，成本比重自然也就不同。（三）提高物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行自從中國(guó)加入WTO之后，各成員國(guó)之間必須遵守一定的規(guī)則，可是就中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，根本抵擋不了外國(guó)大型企業(yè)的進(jìn)攻。中國(guó)物流的發(fā)展方向就是：國(guó)際化、社會(huì)化、信息化、混沌化和流通主體物流化。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。三、提高物流公司核型競(jìng)爭(zhēng)力的辦法（一）降低成本是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。所以大力減少物流成本就成為了中國(guó)物流企業(yè)根本性的問題。（二）加強(qiáng)物流管理物流管理的目標(biāo)前面已經(jīng)提到，有一個(gè)好的制度和管理階層，是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。不同時(shí)期的物流管理策略不同，A）在新產(chǎn)品的引入階段。在制定新產(chǎn)品的物流支持計(jì)劃時(shí)，必須要考慮到顧客隨時(shí)可以獲得產(chǎn)品的及時(shí)性和企業(yè)迅速而準(zhǔn)確的供貨能力。因此在本階段物流費(fèi)用是較高的。B）在成長(zhǎng)階段，產(chǎn)品取得了一定程度上的市場(chǎng)認(rèn)可，銷售量巨增，物流活動(dòng)的重點(diǎn)從不惜代價(jià)提供所需服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶夥?wù)和成本績(jī)效。此階段銷售利潤(rùn)渠道是按不斷增長(zhǎng)的銷量來出售產(chǎn)品，只要顧客愿意照價(jià)付款，幾乎任何水準(zhǔn)的物流服務(wù)都可能實(shí)現(xiàn)。物流活動(dòng)會(huì)變的具有高度的選擇性，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間會(huì)調(diào)整自己的基本服務(wù)承諾，以提供獨(dú)特的服務(wù)，取得顧客的青睞。在這多種渠道的物流條件下，遞送任何一個(gè)地點(diǎn)的產(chǎn)品流量都比較小，并需要為特殊顧客提供特殊服務(wù)，可見成熟階段的競(jìng)爭(zhēng)狀況增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性和作業(yè)要求的靈活性。于是企業(yè)一方將物流活動(dòng)定位于繼續(xù)相應(yīng)的遞送活動(dòng)，另一方面要最大限度的降低物流風(fēng)險(xiǎn)。（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈的建設(shè)創(chuàng)造國(guó)際物流品牌現(xiàn)在的供應(yīng)鏈建設(shè)正在向供需鏈方向發(fā)展，并且就中國(guó)而言更需要國(guó)際化的物流企業(yè)，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈擴(kuò)大化。也就是說，Wal Mart的模式已經(jīng)跨越了企業(yè)內(nèi)部管理(ERP)和與外界溝通的范疇，而是形成了以自身為鏈主，連接生產(chǎn)廠商與顧客的全球供應(yīng)鏈。離開了統(tǒng)一、集中、實(shí)時(shí)監(jiān)控的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，Wal Mart的直接控制生產(chǎn)和高水準(zhǔn)的客戶服務(wù)都將無(wú)從談起。同時(shí)在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下建設(shè)有中國(guó)特色的物流企業(yè)。在這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，20世紀(jì)90年代剛剛起步的我國(guó)第三方物流業(yè)受到巨大沖擊，第三方物流企業(yè)要從日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得最大利益，保持持續(xù)的發(fā)展，必須努力的培育并提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成克敵制勝的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，最終壯大自己贏得廣闊市場(chǎng)。簡(jiǎn)單的來說，第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指物流企業(yè)的內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合，它具有使物流企業(yè)一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢(shì)的能力，也是指物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中所形成的不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿的能帶來超額利潤(rùn)的獨(dú)特的能力。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有三種特征：（一）能為客戶提供實(shí)質(zhì)性的好處。（二）很難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。（三）能衍生出一系列新型的物流服務(wù)。三、提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的策略目前，我國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有52315億人民幣，％左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流尚處于發(fā)展初期，市場(chǎng)規(guī)模在1300億人民幣左右，％。此外，我國(guó)的第三方物流企業(yè)還面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。（一）從企業(yè)角度如何提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于第三方物流企業(yè)來講，要提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要把握以下幾點(diǎn)：1．采取差異化策略和成本領(lǐng)先策略首先，要正確了解和把握客戶需求，采取差異化策略，提高自己的特色服務(wù)，開發(fā)獨(dú)特的新型產(chǎn)品或服務(wù)等；其次，應(yīng)增加一些增值服務(wù)來使物流服務(wù)具有吸引力。2．開展內(nèi)部流程重組，推動(dòng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素的整合物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力幾大要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。而現(xiàn)階段我國(guó)的物流企業(yè)管理集成度不高，一個(gè)關(guān)鍵的因素就是管理缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種管理職能無(wú)法整合。3．改善物流服務(wù)鏈，提供物流增值服務(wù)，健全企業(yè)服務(wù)功能體系目前我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力、核心能力不足，要增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。4．建設(shè)學(xué)習(xí)型和創(chuàng)新型第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理論和經(jīng)驗(yàn)，建立與現(xiàn)代化物流企業(yè)相適應(yīng)的企業(yè)制度。形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿和超越的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型物流企業(yè)，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，加大企業(yè)創(chuàng)新力度是第三方物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。因此我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)積極采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流設(shè)備，提高物流操作的機(jī)械化、自動(dòng)化水平，促進(jìn)物流服務(wù)水平的提升。根據(jù)企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量多少靈活選擇自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)或是與大客戶合作共建網(wǎng)點(diǎn)。6．重視物流人才培養(yǎng)，建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)管理體系與激勵(lì)機(jī)制從目前我國(guó)的人才結(jié)構(gòu)狀況來看，物流專業(yè)人才還十分短缺，這就要求企業(yè)建立先進(jìn)健全的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵(lì)機(jī)制。為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，使個(gè)人成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，達(dá)到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo)，使企業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮最大的效用。包括明確第三方物流發(fā)展的方針、總體目標(biāo)、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟和對(duì)策措施。以建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系，構(gòu)建高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為總體目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)性政策的引導(dǎo)和扶持。2．理順第三方物流管理體制，規(guī)范第三方物流市場(chǎng)發(fā)展第三方物流業(yè)，必須針對(duì)第三方物流的特點(diǎn)改革傳統(tǒng)的物流管理體制，建立有利于第三方物流運(yùn)營(yíng)的政府管理體制。同時(shí)，針對(duì)第三方物流運(yùn)輸車輛散亂難管的現(xiàn)狀，政府交通運(yùn)輸?shù)炔块T應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)管引導(dǎo)職能，采用融資入股、托管經(jīng)營(yíng)、代理經(jīng)營(yíng)等多種方式推進(jìn)道路運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在第三方物流運(yùn)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)也應(yīng)從物流系統(tǒng)角度出發(fā)，在發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)目傮w思想下統(tǒng)籌規(guī)劃，最大限度的發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的單個(gè)及組合優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在未來一定時(shí)期內(nèi)政府還應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國(guó)第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。一方面，優(yōu)化物流類專業(yè)的高等教育體系，完善職業(yè)資格認(rèn)證制度，大力發(fā)展職業(yè)教育，強(qiáng)化在職人員的崗位培訓(xùn)，全面提升物流從業(yè)人員素質(zhì)；另一方面，大力推廣訂單式物流人才外包培養(yǎng)模式，加快人才與市場(chǎng)的對(duì)接，培養(yǎng)“適銷對(duì)路”的人才。如何能戰(zhàn)勝來自企業(yè)外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，充分有效地利用企業(yè)的有限資源，只有增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了解把握和滿足客戶需求的能力，才能使企業(yè)在市場(chǎng)中立于不敗之地。文中從分析第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力特征出發(fā),提出了第三方物流企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略措施。所謂的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)