【正文】 務(wù)壽命。由此可見(jiàn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。這里主要介紹微表處、裂縫填縫、超薄磨耗層的恢復(fù)。微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪一層表面封層混合料，這種混合料由特制的高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)級(jí)配的細(xì)集料、聚合物、水和礦物填料等組成，封層的厚度一般在10~20mm。而且對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)工程來(lái)講很大優(yōu)勢(shì)是養(yǎng)護(hù)后1小時(shí)即可開(kāi)放交通。它是采用密封材料充填路面的裂縫，工作內(nèi)容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌入。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施了。瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)用的熱拌瀝青混合料類型宜為細(xì)粒式，可采用較薄的罩面層(厚度為2030 mm)。、設(shè)備、采用新材料是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，主要還要從養(yǎng)護(hù)維修部門(mén)內(nèi)部做起，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況，提高路面檢測(cè)手段，保證路面檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，提高收集和處理數(shù)據(jù)、信息的能力。同時(shí)采用機(jī)械化施工進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速的完成，在養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的配置上，應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、適宜、實(shí)用和高效的原則，注重多功能化和小型化，不斷提高機(jī)械設(shè)備使用率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率和高機(jī)動(dòng)性。針對(duì)一些道路上常見(jiàn)的病害或特殊病害，在新材料和新機(jī)械設(shè)備的配合下，大力推動(dòng)新工藝的引進(jìn)和研究，新工藝的應(yīng)用可以養(yǎng)護(hù)施工更簡(jiǎn)單、速度更快，可大大縮短養(yǎng)護(hù)工期，盡早開(kāi)放交通，產(chǎn)生社會(huì)效益。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路況尚處于良好狀態(tài)，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是最佳選擇。據(jù)考證適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)包括：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細(xì)小或輕微的不規(guī)則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25 mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微?。▽挾纫话阈∮?mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。市政養(yǎng)護(hù)部門(mén)已經(jīng)越來(lái)越重視道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)早期裂縫的處理，在每年的春、秋季節(jié)各地都加大裂縫處理工作。噴灑功能性材料對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)在高速公路上應(yīng)用開(kāi)來(lái)，相信不久的將來(lái)也會(huì)逐步應(yīng)用到城市道路中來(lái)，我們的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作會(huì)越做越好。第二篇：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)心得體會(huì)近年來(lái)，國(guó)家大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要?jiǎng)?chuàng)建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環(huán)境，提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)。建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，將公路周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)公路防御能力。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五。處治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延長(zhǎng)公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)公路起到事半功倍的作用。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過(guò)定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。2．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術(shù)措施，它可以延緩由于交通和環(huán)境荷載作用而引起的路面使用質(zhì)量的下降，并延長(zhǎng)使用周期。3．《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對(duì)瀝青路面的工程特點(diǎn)而提出的。如果這些輕微的初始損壞得不到及時(shí)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇荷載、水、溫度等對(duì)路面的不利影響，導(dǎo)致路面損壞迅速擴(kuò)展，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，極大縮短路面壽命，更增加了后期維修費(fèi)用。（二）意義1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對(duì)道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。2．高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)高速公路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長(zhǎng)其使用壽命。因此，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。目前我國(guó)已經(jīng)建成的高速公路75%左右是半剛性基層高級(jí)瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，在廣東省這一比例更高達(dá)95%，這些高速公路建成后，受交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨?？梢灶A(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。大修提前高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，節(jié)省大修費(fèi)用，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。二、高速路公路瀝青路面破壞原因（一）功能性破壞1．局部裂縫一般是在路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。2．車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。5．沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。出現(xiàn)的時(shí)間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個(gè)緩慢的過(guò)程。網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。（一）稀漿封層1．稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國(guó)，20世紀(jì)80年代后期引入我國(guó)。經(jīng)過(guò)十多年的實(shí)踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。2．稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應(yīng)的稱為細(xì)封層、中封層、粗封層。3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級(jí)配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定適宜的填料種類及用量。（二）微表處微表處是一種專門(mén)為高速公路、城市干線、機(jī)場(chǎng)道面等高等級(jí)路面表層設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。當(dāng)路面出現(xiàn)開(kāi)裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時(shí)，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等