【正文】 厚度 ............................................................................................ 23 厚度附加量 .................................................................................................... 24 封頭設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 24 罐體支承座設(shè)計(jì) ..................................................................................................... 25 本章小結(jié) ................................................................................................................. 25 第 5 章 卸料裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算及選型 ....................................................................... 26 輸送 空氣量的確定 ................................................................................................... 26 輸料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 ............................................................................... 27 流態(tài)化元件壓力損失 ............................................................................................... 28 本章小結(jié) ................................................................................................................... 28 第 6 章 整車性能分析 ................................................................................................... 29 汽車動力性能分析 ................................................................................................... 29 基本參數(shù)的確定 .............................................................................................. 29 汽車最高車速的確定 ...................................................................................... 31 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 ....................................................................................................... 32 整車軸荷分配計(jì)算 ................................................................................................... 34 整車穩(wěn)定性分析 ....................................................................................................... 34 空載質(zhì)心 高度的計(jì)算 ...................................................................................... 34 空載側(cè)傾角的計(jì)算 .......................................................................................... 35 本章小結(jié) ................................................................................................................... 35 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 36 致謝 ...................................................................................................................................... 37 附錄 ........................................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。在所有散裝物料運(yùn)輸車中，應(yīng)用最廣泛的是散裝水泥運(yùn)輸車。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界粉粒物料運(yùn)輸車行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)粉粒物料運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)粉粒物料運(yùn)輸車市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。 歐美發(fā)達(dá)國家自 30 年代就開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸，目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占 80%以上，散裝運(yùn)輸技術(shù)也有很大的發(fā)展，而我國散裝運(yùn)輸起步較晚， 60 年代末期第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種形式的散裝水泥運(yùn)輸車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。我國散裝水泥車經(jīng)過三十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的 產(chǎn)品。架構(gòu)改進(jìn)方面出現(xiàn)了一是可喜的動向。但散裝物料運(yùn)輸車是一種對汽車進(jìn)行改裝的產(chǎn)品，汽車底牌、空氣機(jī)等配套件對產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，而且我國現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理方面與國外驚醒比較，距國際水平還存在不少差距。隨之，專用汽車在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出，貨車專用化成為一種趨勢。 2 多年來，我國基礎(chǔ)建設(shè)投入不斷加大，帶動了公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和城市現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展。 目前，大多數(shù)專用汽車企業(yè)制造的粉粒運(yùn)輸車罐體均采用環(huán)焊縫連接，即鋼板的輪制方向與罐體的環(huán)向一致。 在專用汽車的設(shè)計(jì)中，許多工作是變形產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，若采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)不僅工作繁復(fù)而且易出差錯(cuò)，而使用現(xiàn)在通用的各種三維制圖軟件進(jìn)行參數(shù)化設(shè) 計(jì)，往往可以達(dá)到事半功倍的效果 在南方氣候潮濕的季節(jié)里，粉料物料運(yùn)輸車內(nèi)粉粒物料在運(yùn)輸中受潮結(jié)塊常有發(fā)生。結(jié)塊大到一定程度，會有部分散裝落在流化床和兩封頭附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。此處所說的結(jié)塊大部分是粉料的軟結(jié)塊團(tuán)，并沒有到班結(jié)的地步，整個(gè)流化床尚能正常工作。然而油田常用粉粒物料運(yùn)輸車存在卸料不凈、運(yùn)輸效率低等諸多問題。承德石油高等科學(xué)科研人員與唐山專用汽車公司于 2021 年合作研發(fā)了新型粉粒物料運(yùn)輸車。 在工程實(shí)際中，許多物理模型受到的載荷往往不知一種，有時(shí)十分復(fù)雜。因此，載荷施加的正確與否，將直接影響著計(jì)算結(jié)果的成敗。 3 隨著我國對基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加 大，水泥作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要物資，需求量越來越大。早在上世紀(jì) 60 年代，我國就開始了散裝水泥運(yùn)輸車的開發(fā)研究工作。新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)也不斷得以應(yīng)用，大噸位的半掛式散裝車型將成為今后發(fā)展的主要趨勢。 半掛式散裝水泥運(yùn)輸車主要由車架和罐體兩大不凡 組成，兩者通常是焊接在一起的。由于幾何結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，正確施加水泥載荷成為問題的關(guān)鍵。 鑒于此就很有必要提出一種載荷模型和載荷施加方法，以期在工程設(shè)計(jì)中處理類似載荷時(shí)具有指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。粉粒物料運(yùn)輸車罐體容積的不同要求是設(shè)計(jì)工作中最常見、最繁瑣 的一部分。罐體錐段、斜圓柱下料尺寸的精準(zhǔn)程度直接影響產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量及外觀。 2021 年，商務(wù)部、公安部、建設(shè)部、交通部聯(lián)合發(fā)布了（有關(guān)限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知），確定了 124 個(gè)禁止現(xiàn)場攪拌的城市， 2021 年國家七部局又出臺了（散裝水泥管理辦法）。 粉粒物料運(yùn)輸車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于 粉粒干燥物料的散裝運(yùn)輸。 相較于普通運(yùn)輸車輛，罐式車的技術(shù)含量更高，并且只有罐式半掛車公告內(nèi)企業(yè)能夠生產(chǎn)此類車，而在罐式車中，粉粒物料運(yùn)輸車占了很大一把分比例。需要大容積的可以選擇兩個(gè)倉，可以達(dá)到三四十立方。因?yàn)楣奘杰囋诩夹g(shù)性能和安全性能等方面比普通的貨物運(yùn)輸車輛要高很多，所以必須有國家公共才能購買。所 4 以客戶在選購車輛時(shí) 一定要查清楚這家企業(yè)的公告資源。如果客戶需要大容積的粉粒物料運(yùn)輸車，罐體可能有兩個(gè)艙之間開裂，容積內(nèi)的粉塵會溢出來。常見的有油罐式汽車、散裝物罐式汽車等。目前我國罐式汽車市場年需求在 4 萬輛以上，其中油料運(yùn)輸、建筑工程和水泥運(yùn) 輸、化工產(chǎn)品運(yùn)輸在我國發(fā)展在我國發(fā)展勢態(tài)較好。 2．罐式汽車發(fā)展的機(jī)遇與方向：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境拉動著市場需求，為我國物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。在液化石油氣罐式汽車的基礎(chǔ)上，想起他介質(zhì)罐式汽車產(chǎn)品 拓展，特別是低溫系列液氮、液氬、液氧等氣體運(yùn)輸車。一是壓力罐式汽車在現(xiàn)有的液化石油氣，丙烯、苯酚、環(huán)氧乙烷運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，想低溫、超高壓、高附加值的方向發(fā)展。二是常壓罐式汽車在現(xiàn)有的加運(yùn)油車、液態(tài)食品運(yùn)輸車、灑水車、吸污車、散裝物料運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)向有色金屬方向發(fā)展，積極貫徹和實(shí)施差您輕量化的設(shè)計(jì)、制定理念。 二 .選題目的和意義 :本課題的選擇充分考慮了研究課題對汽車車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，對本課題的研究能夠使學(xué)生了解專用汽車改裝設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法 專用汽車系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，多數(shù)是在定型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，變化其統(tǒng)計(jì)即主要是相應(yīng)的罐體錐段的長寬尺寸，就可設(shè)計(jì)出衍生的并行產(chǎn)品。 5 技術(shù)路線圖 圖 技術(shù)路線圖 發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車具有節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和減輕勞動強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。用普通臥式粉料運(yùn)輸車就無法達(dá)到預(yù)期目的，如石灰粉、鐵粉等就必須用舉升式粉料運(yùn)輸車才能完成裝、運(yùn)、卸任務(wù)。正是這種舉升功能使得罐體結(jié)構(gòu)簡化，大大提升罐體的有效裝載容積和對介質(zhì)的適應(yīng)性，最大限度地發(fā)掘粉料運(yùn)輸車的運(yùn)輸潛力。 本課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及分析、校核： 進(jìn)行底盤的選擇； 根據(jù)設(shè)計(jì)總成進(jìn)行汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性校核，實(shí)現(xiàn)整車的優(yōu)化匹配； 進(jìn)行罐體結(jié)構(gòu)、流化床、硫化和送料 動力系統(tǒng)、送料系統(tǒng)、罐體與底盤連接結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)與校核； 繪制設(shè)計(jì)車輛的總圖和上述部分的結(jié)構(gòu)裝配圖、零件圖。 7 第 2 章 總體方案的選擇 罐體型式的選擇 粉粒物料運(yùn)輸 車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運(yùn)輸。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個(gè)傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，臥式粉料物料運(yùn)輸車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn)，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運(yùn)輸。 舉升 式粉料物料運(yùn)輸車的灌內(nèi) 底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，卸料時(shí)罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動下滑，集中到出料口后卸出。 綜上所述，本設(shè)計(jì)中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖 所示。擺桿式空氣壓縮機(jī)相比回轉(zhuǎn) 擺桿 式空氣壓縮機(jī)具有體積小、排量大、排出氣體潔凈無油的優(yōu)點(diǎn)，遂本設(shè)計(jì)產(chǎn)品采用擺桿式空壓機(jī)。 無潤滑擺動式空氣壓縮機(jī)屬容積式回轉(zhuǎn)類的一 種。因此，非常適合用做氣卸裝置的氣源。 表 VS 23010型空壓機(jī)參數(shù) 排氣量 m3 /min 10 公稱排氣壓力 MPa 軸功率 kw ? 最高轉(zhuǎn)速 r/min 900 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 min ? 60 吸氣溫度