速騰變速器的裝配工藝-在線瀏覽
2025-02-08 03:02本頁面
【正文】 他們發(fā)明了汽車。亨利 ?福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車而且來去自由。至于德國人 ,一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。無論如何 ,第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍 ,接之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī) ,使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。沒過幾個(gè)月的時(shí)間 ,戰(zhàn)爭的防線搞起來了 ,公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。這也順便說明了一個(gè)信號(hào) ,政府既沒有關(guān)心新的工廠 ,也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。一個(gè)汽車廠如果不制造汽車 ,怎么樣才能繼續(xù)活下去 ,管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨 ,中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門 ,從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟 ,從無到有、從小到大 ,從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。在今年兩會(huì)期間和國家十一五計(jì)劃中 ,汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力 ,參與國際競爭已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。一汽集團(tuán)在變速器的設(shè)計(jì)、應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展很快 ,其先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用影響帶動(dòng)著當(dāng)今國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的以“綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)?！睘橹黝}的設(shè)計(jì)理念及走向。我國采用的技術(shù)有許多借鑒了國外的技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn) ,所以研究國外汽車變速器的發(fā)展?fàn)顩r ,對(duì)指導(dǎo)國內(nèi)變速器的開發(fā) 具有十分重要的意義。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對(duì)變速器與主減速器 ,以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配 ,可得到良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性 。采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲 。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 ,轉(zhuǎn)速的必要性在與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速變化特性的特點(diǎn)是具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性。變速器在車輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用 : 1. 它使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛 ,而這種低的轉(zhuǎn)速只靠內(nèi)然機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的。 3. 其空檔使汽車在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離。 手動(dòng)變速器 MT 手動(dòng)變速器 ,也稱手動(dòng)檔 ,即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置 ,改變傳動(dòng)比 ,從而達(dá)到變速的目的。如果駕駛者技術(shù)好 ,裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快 ,也省油。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。其中 ,最常 見的是液力自動(dòng)變速器。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化 ,自動(dòng)地進(jìn)行換檔。此型車在其檔位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇檔位。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速 ,出彎時(shí)可 以低中檔加油出彎。 無級(jí)變速器 CVT 無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。另外 ,它可以自由改變傳動(dòng)比 ,從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速 ,使汽車的車速變化平穩(wěn) ,沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺。 四、速騰變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 (一 )手動(dòng)變速器的構(gòu)造 二軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔 ,由殼體、第一軸、第二軸、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 (二 )變速器的工作原理 下面 ,我們就從結(jié)構(gòu)最簡單最傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器說起。動(dòng)力輸入軸與離合器相連 ,從離合器傳遞來的動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組 ,齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的 ,不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比 ,平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 (三 )手動(dòng)變速箱換擋的原理 接下來 ,讓我們通過一個(gè)簡單的模型來給大家講講 ,手動(dòng)變速箱換擋的原理。紅色齒輪軸叫做中間軸。黃色則是輸出軸 ,它也叫第二軸直接和驅(qū)動(dòng)軸相連 (只針對(duì)后輪驅(qū)動(dòng) ,前驅(qū)一般為兩軸 ),再通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。因此 ,在發(fā)動(dòng)機(jī)停止 ,而車輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,藍(lán)色齒輪和中間軸出在靜止?fàn)顟B(tài) ,而花鍵軸則隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。藍(lán)色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的 ,套筒 隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng) ,但同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪。而如果套筒在兩個(gè)藍(lán)色齒輪之間時(shí) ,變速箱在空擋位置 ,此時(shí)兩個(gè)藍(lán)色齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng) ,互不干涉。民用手動(dòng)變速箱使用的都是斜齒的設(shè)計(jì) 當(dāng)然賽車上的手動(dòng)變速箱則使用了傳動(dòng)效率更高的直齒 一般的手動(dòng)變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的 ,這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種 ,兩種齒形相比較 ,斜齒齒輪在結(jié)構(gòu)上具有天生的優(yōu)勢(shì) ,傾斜布置的齒形能夠提高兩個(gè)齒輪嚙合的重合度 ,使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn) ,降低噪音 ,并且可以提高齒根的彎曲強(qiáng)度、齒面的接觸強(qiáng)度 ,從而提高齒輪的使用壽命。 一般的手動(dòng)變速箱 ,都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。而拉線式的雖然沒有振動(dòng) ,但是擋位顯得不是很清晰 ,可謂是各有優(yōu)劣。這種變速箱在換擋的時(shí)候 ,擋撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位 ,在變速器里就會(huì)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的撥叉控制套筒與齒輪咬合 ,因此不存在擋位不清晰的問題 ,而且換擋的行程也可以控制在很理想的范圍。 由于換擋的時(shí)候 ,想要順利的換擋 ,換擋前后兩組主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致 ,就算不一致 ,也至少保證速度相近 ,但是由于前后兩組齒輪比是不同的 ,所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)這樣的情況的。 在了解了手動(dòng)變速箱的大致結(jié)構(gòu)之后 ,我們?cè)倏纯此加惺裁吹膬?yōu)缺點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱 ,它操作繁瑣 ,而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無法彌補(bǔ)的。除此之外更重要的是 ,各擋位之間的齒比排布必須 合理。五、速騰變速器的裝配工藝 圖 51 變速器各個(gè)部件名稱 變速器裝配工藝 : 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。墊片選擇
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