【正文】 劇增加。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家油品市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，出現(xiàn)了加油站利潤(rùn)空間收窄、區(qū)域市場(chǎng)加油站數(shù)量減少的情況；精細(xì)化、信息化管理和營(yíng)銷提高了行業(yè)水平；自助加油＋非油品業(yè)務(wù)的模式逐步普及；由于環(huán)保法規(guī)的要求導(dǎo)致加油站行業(yè)成本上升。各區(qū)域市場(chǎng)加油站行業(yè)先后步入“微利化”時(shí)代，加油站數(shù)量持續(xù)下降； 2007年后，跨國(guó)石油公司開始退出歐美“成熟市場(chǎng)”的下游業(yè)務(wù)。加油站的數(shù)量也經(jīng)歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數(shù)量最多的年份，隨后就“跌跌不休”，到2010年，僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。喜歡“新鮮玩意兒”的美國(guó)人發(fā)明了許多新的經(jīng)營(yíng)管理模式和新技術(shù)、新設(shè)備，深刻地改變了油品零售行業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理方式，成為影響加油站核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大因素。（2）環(huán)保法規(guī)的影響1988年美國(guó)國(guó)家環(huán)保局（EPA）頒布了針對(duì)加油站埋地油罐系統(tǒng)的環(huán)保法規(guī)。規(guī)定從1998年12月開始，達(dá)不到要求的加油站必須關(guān)閉。由于要符合EPA法規(guī)就意味著需要對(duì)加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的問題。（3）油品利潤(rùn)下降和非油業(yè)務(wù)發(fā)展由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤(rùn)呈現(xiàn)稀薄化的趨勢(shì)?，F(xiàn)在美國(guó)加油站中，非油服務(wù)平均占到利潤(rùn)來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業(yè)務(wù)的利潤(rùn)已經(jīng)占據(jù)利潤(rùn)來源的75%以上。根據(jù)全美便利店協(xié)會(huì)NACS統(tǒng)計(jì)，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達(dá)到50000座，2000年93400座； 2010年達(dá)到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展中。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業(yè)兼并過程中成規(guī)模地交換或出售加油站資產(chǎn)，出現(xiàn)了自有自營(yíng)加油站的減少情況。歐洲加油站行業(yè)的情況歐洲國(guó)家成品油市場(chǎng)放開較美國(guó)早些，加油站行業(yè)的市場(chǎng)化程度比較高。隨后市場(chǎng)進(jìn)入了白熱化階段，70年代引進(jìn)了自助服務(wù)，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區(qū)布點(diǎn)，紛紛關(guān)停位于農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，而在中心城區(qū)市場(chǎng)上，經(jīng)營(yíng)效率不高的加油站也相繼倒閉。到1996年末只剩下14748家。之后減少趨勢(shì)有所減緩，到2010年已經(jīng)降至8892座。為了滿足日益增長(zhǎng)的油品市場(chǎng)需求，加油站也“奇跡“般地快速增長(zhǎng)，但隨后國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯脹期后，加油站開始轉(zhuǎn)為急速減少，10年間減少了40%！到了2000年，到20072010年間。日韓兩國(guó)的情況在東北亞地區(qū)，日本和韓國(guó)分別在1996年、1997年放開油品市場(chǎng)，整個(gè)加油站行業(yè)的市場(chǎng)化程度較歐美市場(chǎng)要低些，距我國(guó)的市場(chǎng)情況較為接近，因此更具參考意義。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。加油站數(shù)量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。根據(jù)日本資源能源廳的調(diào)查，2010年底，全國(guó)的加油站有38777家。其主要原因是需求減少、競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致利潤(rùn)空間壓縮等環(huán)境的變化。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，加油站數(shù)量以及加油站經(jīng)營(yíng)單位減少的趨勢(shì)還將持續(xù)。由于自助加油站的汽油銷售單價(jià)比全服務(wù)加油站低35日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務(wù)加油站的近4倍。（2）韓國(guó)的情況韓國(guó)在1997年放開國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)，隨后逐漸放寬了對(duì)加油站的管制。1993年11月，韓國(guó)取消了加油站的間距限制。從發(fā)達(dá)國(guó)家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場(chǎng)”激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加油業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間被一再壓縮，油品業(yè)務(wù)逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實(shí)現(xiàn)主要依靠非油品業(yè)務(wù)。中國(guó)加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析 20140420 能源情報(bào)上篇見4月19日《加油站行業(yè)國(guó)際發(fā)展情況橫向比較》。2010年，我國(guó)的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長(zhǎng)到7802萬輛，成為世界上最大和增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)銷量超過美國(guó)、日本，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車消費(fèi)國(guó)。我國(guó)近10年來汽車保有量呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國(guó)相比差距還非常巨大，還有上升空間。隨著油價(jià)的不斷攀升，即使在美國(guó)，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現(xiàn)了混合動(dòng)力車供不應(yīng)求的現(xiàn)象。近年來歐盟推行的環(huán)保政策使柴油車比例快速增加，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油相比，有著高效率、低排放的特點(diǎn)，也使人們更傾向于購(gòu)買柴油車，而各種高新技術(shù)和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運(yùn)輸用油量也在下降。根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2009年6月發(fā)布的《中國(guó)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作動(dòng)態(tài)》,2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將比2008年提高20%。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，近年來我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)放緩，公路建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向道路質(zhì)量的提升。加油站情況除韓國(guó)外，表1列各國(guó)加油站數(shù)量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢(shì)。加油站單站指標(biāo)情況從表1可以看出，我國(guó)加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國(guó)站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國(guó)站均服務(wù)車輛的1 / 5。四、我國(guó)加油站行業(yè)的展望目前我國(guó)仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，可以推測(cè)：我國(guó)的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。汽車保有量也還有增加的空間。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計(jì)，汽車保有量超過2億，預(yù)計(jì)人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。據(jù)此推算，到2020年。但是隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會(huì)加快，國(guó)人的用車習(xí)慣也會(huì)有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數(shù)雖然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是總體用油量卻不會(huì)同比例上升。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然會(huì)慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將持續(xù)一段時(shí)期。根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，到2020年，與2005年相比，營(yíng)運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營(yíng)運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會(huì)呈下降趨勢(shì)， 升/年。發(fā)達(dá)國(guó)家在成品油市場(chǎng)放開一段時(shí)間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會(huì)有大幅提高。發(fā)達(dá)國(guó)家油品零售市場(chǎng)利潤(rùn)率低迷已持續(xù)多年。五、模擬數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)如果按照2020年我國(guó)汽車保有量2億輛（采用最大數(shù)值測(cè)算，）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測(cè)算，推測(cè)2020年中國(guó)加油站的數(shù)量如下：情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務(wù)車輛）依舊保持2010年的水平。根據(jù)國(guó)家在能源、汽車發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排的相關(guān)政策以及加油站行業(yè)的發(fā)展，情景1不可能發(fā)生。但是加油站數(shù)量卻超過了美國(guó)?？磥?，情景2的結(jié)果不算理想。這時(shí)，平均每座加油站服務(wù)車輛數(shù)與2010年發(fā)達(dá)國(guó)家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實(shí)現(xiàn)。例如不斷提高機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車