【正文】 錠。我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。以下是詳細的內(nèi)容：7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到米，堪稱xx上最高的橋梁。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。有相當(dāng)?shù)臍v史。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。兩岸引橋總長。采用全斷面一次總體式懸澆施工。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時設(shè)計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。通過實踐活動，初步了解橋梁不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對其功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對道路工程專業(yè)課程的求知欲。二、實習(xí)時間：2011年6月27日——參觀朝天門長江大橋，菜園壩長江大橋。2011年6月30日——看實習(xí)錄像，了解橋梁建筑。到達目的地后，老師向我們介紹了兩座大橋的具體工程。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。大橋從設(shè)計之初就定位為重慶的江上門戶，設(shè)計方案選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。朝天門大橋施工方案:鋼桁架拱橋主橋全長826m，主橋結(jié)構(gòu)包括主拱、邊拱、主梁、吊桿、橋面系及下部結(jié)構(gòu)。橫向連接采用9個空間桁架連接，所有拱肋桁架弦桿均采用小鋼箱截面形式（主拱上下弦桿為2000*2000*45mm，腹桿采用800*800*40mm小鋼箱）。桁架主要構(gòu)件為Q345鋼板組成的箱形截面桿件，桿件間用鋼強螺栓連接。吊桿間距16m，選用高強度鋼絲的PE護層拉索。國內(nèi)外鋼桁架拱橋很少，國外也只是在上世紀30年代到70年代做了一些，而且數(shù)量很少，跨度大于500米的只有三座。目前拱橋施工中常用的方法有纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法和支架施工法，后二種施工方案在本工程中很難實施，因而該橋施工采用前兩種及其組合的方法。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。朝天門長江大橋的設(shè)計車速為60公里/小時，是主城區(qū)的又一條快速干道。重慶菜園壩長江大橋簡介：菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸?！帮w虹”15年不褪色：整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目?！爸貞c天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動?！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動。據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種施工工藝在重慶市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。部分橋面采用鋼梁架橋面，這部分共長800米，重2萬多噸。四、實習(xí)總結(jié): 參觀完兩座大橋后，我們本學(xué)期的道路工程參觀實習(xí)就結(jié)束了。在這幾天的實習(xí)中對橋梁的主要結(jié)構(gòu)也加深了認識：梁橋以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。實腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多實踐，接觸實際中的工作，也是提高自己的一種方式。第三篇：道路參觀實習(xí)報告道路參觀實習(xí)報告（1）實習(xí)目的和任務(wù)實習(xí)性質(zhì)：本次實習(xí)是工程管理和工程造價專業(yè)本科生的認識實習(xí)。任務(wù)：通過實習(xí)了解建筑屋、構(gòu)筑物、鐵路、道路工程、橋梁工程、涵洞工程、隧道工程等結(jié)構(gòu)體系及特點；了解新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，豐富和擴大學(xué)生的專業(yè)知識領(lǐng)域。（2）實習(xí)內(nèi)容本次實習(xí)包括室內(nèi)教學(xué)和室外參觀兩個部分。首先，教授為我們展示了一些道路，橋梁，涵洞的結(jié)構(gòu)圖，這當(dāng)中涉及到了我們以前學(xué)的工程制圖方面的知識，還包括了結(jié)構(gòu)力學(xué)和工程力學(xué)的知識。最后，教授給我們放了四個視頻幫助我們了解橋梁和道路，這四個視頻包括了對港珠澳大橋、東海大橋和重慶菜園壩大橋的結(jié)構(gòu)介紹和施工過程的介紹，還有對路面施工過程的介紹。從視頻里對三個大橋結(jié)構(gòu)的講解中，我對以前學(xué)的工程力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的知識有了新的認識。港珠澳大橋是連接粵港澳三地的大型跨海陸路通道，由三地口岸，三地連接線和海中橋隧主體工程三部分組成，路線總長約56千米，工可批復(fù)投資估算約為729億元，是舉世矚目，對三地經(jīng)濟社會發(fā)展影響巨大的重大工程。（路線圖如圖1）海中橋隧主體采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為100km/h，隧道寬度為2。雙向六車道設(shè)計，限制車速80公里／小時，預(yù)期壽命100年。大橋并設(shè)有四個通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬噸級船舶通過。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。例如在設(shè)計港珠澳大橋的過程中，除了考慮到造價，經(jīng)濟方面，施工難度的影響，還要要考慮到海底地質(zhì)條件，海洋水流向，工程對海洋自然生態(tài)環(huán)境的影響，航道，航空限高，錨地等。以港珠澳大橋路線設(shè)計為例，由于港珠澳大橋是連通珠江三角洲的大橋，工程所處區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，交通線路多，所以還要考慮大橋?qū)娇蘸秃降劳ㄐ械挠绊?。港珠澳大橋建設(shè)高度的選擇需滿足機場航空凈高要求，保證飛機飛行及大橋自身的安全。除此之外，還要考慮錨地的影響。除此之外，還要盡量保證橋軸線與水流夾角小，航道與水流基本平行，減小橋梁阻水影響，減小橋梁外部作用力。圖2 除了橋梁線形，橋梁結(jié)構(gòu)也是一個非常重要的組成。例如，在考慮港珠澳大橋的非通航孔橋梁跨徑時，為提高單個橋墩的抗撞能力，減小船撞墩的概率，降低橋墩阻水率，并結(jié)合支反力變化的考慮，選擇了120m的較大的橋梁跨徑；在選擇非通航孔橋梁的主梁形式時，考慮到橋型方案的安全性和維護性，宜選用鋼桁疊合梁橋（斷面圖如圖3）。考慮到東海大橋主通航橋的荷載，結(jié)構(gòu)的體系剛度，采用了五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)的斜拉橋方案，綜合考慮受力性能及景觀效果，最終采用了五跨連續(xù)布置，跨徑組成為（73+132+420+132+73）m 斜拉橋立面圖如圖5。二、實習(xí)時間：2011年5月20日至 6月30日三、實習(xí)單位及崗位：我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司，實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經(jīng)季家