【正文】 輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，下列說法（ABC）是正確的。A、平安險B、水漬險C、一切險D、附加險三、計算題,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20%)W=，M=，因?yàn)镸大于W，所以運(yùn)費(fèi)＝100*(1+20%+10%+20%)*= FOB=CFRF== FOBC3%=(13%)=某公司出口箱裝貨物一批，原報價為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFRC3% Hamburge。解析：(1)計算運(yùn)費(fèi),=200*(1+10%)*=11(美元)(2)CFR價格CFR=FOB+F50+11=61(美元)(3)求CFRC3%含傭價=凈價/(1傭金率)CFRC3%=61/(13%)=(美元)我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、%、%%，按發(fā)票金額110%投保。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。（3分）本案中，裝運(yùn)條件為：CY/CY，意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場。貨物運(yùn)抵目的港后，由集裝箱堆場負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，并由收貨人開箱驗(yàn)貨。（山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。問銀行的拒付是否合理？為什么？中規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。因此，本案的主要問題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問題?！庇纱丝梢?，本案中，我方的做法不屬于分批裝運(yùn)，所以，銀行的拒絕付款是無理的。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?不能拒絕，一切險保險公司的起訖適用倉至倉條款。A．裝卸費(fèi)，不計滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B．裝卸費(fèi)，但計滯期費(fèi)、速遣費(fèi) C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計速遣費(fèi) D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計滯期費(fèi)船公司一般按貨物的（B）重量計收運(yùn)費(fèi)。A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Prepayable D．Freight Unpaid在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有(B)。A．記名提單 我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C）向銀行提交單據(jù)。A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日在海洋運(yùn)輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（A）。A、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款 B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 C、出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（A）。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C、不給于賠償D、在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分1我方按CIF條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）投保是正確的。 14，同國際市場的慣例一樣，我國海運(yùn)貨物基本險的保險期限一般也采用(C)的原則。A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B．由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款 C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活 D．雙方權(quán)利、義務(wù)＼責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)租船運(yùn)輸包括（AD）。A．規(guī)定在某一天裝運(yùn) B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期 D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（ABCD）。A．運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn) B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn) C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D．如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效出口茶葉，為防止運(yùn)輸途中串味，辦理保險時，應(yīng)投保（BCD）。A、貨方 B、船方 C、運(yùn)費(fèi)方 D、救助方在我國海洋運(yùn)輸貨物保險業(yè)務(wù)中，下列（ABC）險別均可適用“倉至倉”條款。貨輪啟航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主的5公噸小麥被海水浸濕。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，下列說法（ABC）是正確的。A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險三、計算題,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20%)W=，M=，因?yàn)镸大于W，所以運(yùn)費(fèi)＝100*(1+20%+10%+20%)*=5美元FOB=CFRF== FOBC3%=(13%)=某公司出口箱裝貨物一批，原報價為每箱50美元FOB 上海，英國商人要求改CFRC3% Hamburge。解析：(1)計算運(yùn)費(fèi),=200*(1+10%)*=11(美元)(2)CFR價格 CFR=FOB+F 50+11=61(美元)(3)求CFRC3% 含傭價=凈價/(1傭金率)CFRC3%=61/(13%)=(美元)我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、%、%%，按發(fā)票金額110%投保。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時交單議付了貨款。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。（3分）本案中，裝運(yùn)條件為：CY/CY，意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場。貨物運(yùn)抵目的港后，由集裝箱堆場負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，并由收貨人開箱驗(yàn)貨。（山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。問銀行的拒付是否合理？為什么？中規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。因此，本案的主要問題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問題?！庇纱丝梢?，本案中，我方的做法不屬于分批裝運(yùn)，所以，銀行的拒絕付款是無理的。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么? 不能拒絕，一切險保險公司的起訖適用倉至倉條款。 means of Transportation From : SHANGHAI PORT, CHINATo : DAMMAM PORT, SAUDI ARABIA Port of Loading amp。s stores declaration出口許可證申請表 export licence, application出口許可證 export licence出口結(jié)匯核銷單 exchange control dec