【正文】 具備調(diào)動(dòng)動(dòng)車組條件；由地勤機(jī)械師確認(rèn)動(dòng)車組地勤司機(jī)利用停放制動(dòng)裝臵采取防溜措施，具備摘開機(jī)車條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動(dòng)車組調(diào)動(dòng)登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備摘開機(jī)車條件。，由動(dòng)車組地勤司機(jī)負(fù)責(zé)打開動(dòng)車組車體兩端車門，動(dòng)車所應(yīng)在動(dòng)車所內(nèi)K7道相對車門處準(zhǔn)備供調(diào)車人員上下車的梯子。第27條 使用專業(yè)調(diào)車機(jī)對動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)前須進(jìn)行列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。第五節(jié) 出所作業(yè)第28條 在動(dòng)車所K 7道動(dòng)車組各作業(yè)部門（車輛、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)、鐵通等）作業(yè)結(jié)束后撤除防護(hù)號志，到動(dòng)車所調(diào)度—9— 室（哈客技站指揮中心）填寫?動(dòng)車檢修、竣工記錄單?。調(diào)車區(qū)長按推拉方案組織轉(zhuǎn)線放行。由地勤司機(jī)負(fù)責(zé)使用動(dòng)車組停放制動(dòng)裝臵防溜。地勤司機(jī)做完?duì)恳囼?yàn)后，各作業(yè)部門（車輛、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)、鐵通等）在動(dòng)車組出庫前90min在動(dòng)車所質(zhì)量檢查員組織下進(jìn)行聯(lián)檢。到達(dá)哈站后由動(dòng)車組地勤司機(jī)與動(dòng)車組司機(jī)在?動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單?上簽字交接。動(dòng)車組停穩(wěn)后，司機(jī)立即操作控制開關(guān)開啟站臺一側(cè)自動(dòng)腳踏板后開啟車門。司機(jī)關(guān)閉車門后，如無特殊情況，禁止使用緊急解鎖上下車。第 31條 地勤司機(jī)根據(jù)交接情況與工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、鐵通檢修人員對軌道檢測系統(tǒng)、列控、LKJ2000、CIR等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行交接、傳達(dá)，全部交接工作在動(dòng)車組進(jìn)入K6道后20min內(nèi)完成。2．吸污部門在動(dòng)車組進(jìn)入K6道前，向動(dòng)車所調(diào)度申請吸污作業(yè)，填寫申請記錄并在K6線脫軌器上設(shè)防護(hù)號志后開始吸污作業(yè)，吸污作業(yè)須在30min內(nèi)完成，作業(yè)完畢后撤除防護(hù)號志，向動(dòng)車所調(diào)度報(bào)告，填寫記錄。第七節(jié) 中間站調(diào)車第32條 動(dòng)車組在中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定1．特殊情況動(dòng)車組在中間站轉(zhuǎn)線，車站向動(dòng)車組司機(jī)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（自走行時(shí)不使用調(diào)車作業(yè)通知單），車站應(yīng)將作業(yè)方法、轉(zhuǎn)入股道、停留位臵和注意事項(xiàng)通知司機(jī)。采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站調(diào)車人員指揮作業(yè)，隨車機(jī)械師應(yīng)負(fù)責(zé)過渡車鉤的裝設(shè)、?！?1— 用風(fēng)管和電氣連接線的連接和摘解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘掛、軟管摘結(jié)。第三章 附則第33條 本規(guī)則由局總工程師室負(fù)責(zé)組織解釋。— 12— 附件1：動(dòng)車組列車長、隨車機(jī)械師、乘警、司機(jī)手持電臺使用管理辦法第一章 總 則第1條 為規(guī)范動(dòng)車組手持電臺的管理，滿足動(dòng)車組工作人員聯(lián)系需要，特制定本辦法。1．列車長手持電臺。2．隨車機(jī)械師、司機(jī)手持電臺。無線列調(diào)頻率的設(shè)臵應(yīng)與動(dòng)車組開行區(qū)段無線列調(diào)系統(tǒng)使用頻率一致。CH1：（動(dòng)車組列車使用頻率）；其它頻道：按鐵路公安部門使用頻道配臵。第4條 運(yùn)行途中列車長、乘警、隨車機(jī)械師、列車員、公安人員相互通話時(shí)，轉(zhuǎn)為相應(yīng)專門頻道進(jìn)行通話。第5條 乘警、隨車機(jī)械師、列車長、列車員使用電臺時(shí)，均須使用耳機(jī)、微型送話器，司機(jī)手持電臺應(yīng)設(shè)有無線列調(diào)呼叫按鍵。每組車底須備用一部手持電臺，由列車長保管。當(dāng)班人員必須隨身攜帶，不得人機(jī)分離。2．各職場之間遇突發(fā)事件、必要作業(yè)及站車客運(yùn)組織工作聯(lián)系時(shí)。使用電臺通話時(shí)，應(yīng)先通報(bào)職名、姓名（系統(tǒng)內(nèi)部使用時(shí)可自編代號）。— 14— 附件2：動(dòng)車所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法第1條 動(dòng)車所K6道接觸網(wǎng)K16號支柱隔離開關(guān)，哈爾濱站140號支柱隔離開關(guān)由哈爾濱供電段負(fù)責(zé)日常管理、維修和操作，應(yīng)保證技術(shù)狀態(tài)良好。第3條 隔離開關(guān)定位：動(dòng)車所K6道接觸網(wǎng)K16號支柱隔離開關(guān)處于合閘送電狀態(tài)，哈爾濱站140號支柱隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)。第4條 雷電時(shí)禁止手動(dòng)操作隔離開關(guān)。第6條 動(dòng)車所有計(jì)劃的施工需K6道接觸網(wǎng)停電時(shí)，由動(dòng)車所向哈爾濱供電段提出停電申請，供電段按規(guī)定程序辦理停電手續(xù)。第8條 動(dòng)車所K7道接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法由三棵樹車輛段負(fù)責(zé)制定，并納入?段細(xì)?。第二章 技術(shù)設(shè)備第2條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由TDCS設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、TDCS無線車次號車站接收解碼器（以下簡稱車次號解碼器）、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵、TDCS無線車次號數(shù)據(jù)采集編碼器（以下簡稱車次號編碼器）、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡稱車站轉(zhuǎn)接器）、調(diào)度命令機(jī)車裝臵等構(gòu)成。車站設(shè)備利用TDCS設(shè)備及列車無線調(diào)度通信設(shè)備、車次號解碼器，增設(shè)車站轉(zhuǎn)接器。第3條 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場強(qiáng)覆蓋范圍在車站及車站兩端各三個(gè)閉塞分區(qū)之間，即：動(dòng)車組接收無線發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）的最佳地點(diǎn)?！?16— 第5條 列車調(diào)度員、車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令；車站值班員還可以向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送行車憑證。2．車站值班員向動(dòng)車組司機(jī)傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序（1）遇特殊情況，列車調(diào)度員無法向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令或需向動(dòng)車組司機(jī)直接傳遞行車憑證時(shí)，車站值班員利用“車站調(diào)度命令管理”功能菜單編輯調(diào)度命令（行車憑證），確認(rèn)無誤后選中“發(fā)送”按鈕后，再選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）；（2）動(dòng)車組車上設(shè)備收到調(diào)度命令（行車憑證）后發(fā)出自—17— 動(dòng)確認(rèn)信息并向司機(jī)發(fā)出提示音；司機(jī)閱讀調(diào)度命令（行車憑證）后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息；（3）車站值班員確認(rèn)動(dòng)車組車上設(shè)備“自動(dòng)確認(rèn)”和司機(jī)“簽收”信息。第四章 調(diào)度命令（行車憑證）傳送規(guī)定第7條 車站因故使用路票、綠色許可證、紅色許可證發(fā)車時(shí)，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)直接向動(dòng)車組司機(jī)傳送上述行車憑證。2．最晚選擇在動(dòng)車組進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前兩個(gè)以上區(qū)間的車站發(fā)送調(diào)度命令。第9條 車站使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動(dòng)車組司機(jī)直接傳送調(diào)度命令（行車憑證）的規(guī)定— 18— 1．車站傳送調(diào)度命令的規(guī)定（1）遇特殊情況需車站傳送調(diào)度命令時(shí)，車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示及其下達(dá)的調(diào)度命令內(nèi)容（包括受令動(dòng)車組的機(jī)車號碼）編輯調(diào)度命令；（2）調(diào)度命令編輯完成后，車站值班員在傳送前必須與列車調(diào)度員逐項(xiàng)核對無誤；（3）車站值班員通過控制臺、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收調(diào)度命令的動(dòng)車組進(jìn)入最佳接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。其中“機(jī)車號碼”欄由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)機(jī)車號碼填記，使用路票時(shí)由車站值班員在編輯時(shí)輸入“反方向行車”或“線行車”，如“蘭棱雙城堡（反方向行車）”；（3）行車憑證編輯完成后，車站值班員在傳送前必須再次確認(rèn)行車憑證無誤；（4）車站值班員通過控制臺、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收行車憑證的動(dòng)車組進(jìn)入最佳接收地點(diǎn)后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證?！?9— 需向動(dòng)車組隨車機(jī)械師和列車長交付的調(diào)度命令，由司機(jī)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)，隨車機(jī)械師、列車長應(yīng)在?乘務(wù)日志?中記明調(diào)度命令號碼及詳細(xì)內(nèi)容。調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障，但列車無線調(diào)度通信設(shè)備及通信記錄裝臵作用良好時(shí)，對可使用無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）的調(diào)度命令，準(zhǔn)許列車調(diào)度員（車站值班員）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令（但此時(shí)調(diào)度命令不作為行車憑證）。調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障且不能使用無線列車調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)使動(dòng)車組在關(guān)系區(qū)間（站）前的車站停車交付調(diào)度命令。車站值班員對直接向動(dòng)車組司機(jī)傳送的調(diào)度命令（行車憑證），須跟蹤監(jiān)視動(dòng)車組簽收情況，遇未收到“簽收”信息時(shí)，要立即查詢、核實(shí)。同時(shí)，記錄單元對列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。地面設(shè)備主要由ZPW2000軌道電路、車站電碼化、車站列控中心和設(shè)在區(qū)間及車站進(jìn)出站端的點(diǎn)式應(yīng)答器組成。第三章 臨時(shí)限速設(shè)置程序第3條臨時(shí)限速系指線路固定限速以外的、具有時(shí)效性的限速，包括：施工、維修引起的計(jì)劃性限速，自然災(zāi)害、設(shè)備故障引起的突發(fā)性限速等。對臨時(shí)產(chǎn)生的臨時(shí)限速或提前發(fā)布的限速調(diào)度命令有變化時(shí)，列車調(diào)度員除擬定、發(fā)布列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)外，還應(yīng)通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向相關(guān)車站值班員及動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速的調(diào)度命令。其中蘭棱站下行進(jìn)站信號機(jī)至下行Ⅰ道出站信號機(jī)間的臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由哈爾濱局樞紐一臺列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向沈陽局列車調(diào)度員提供。該區(qū)段臨時(shí)限速數(shù)據(jù)由沈陽局長蘭臺列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向哈爾濱局列車調(diào)度員提供。第7條CTCS2級區(qū)段改按電話閉塞法行車或列控車載設(shè)備故障時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)下達(dá)列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，動(dòng)車組由列控車載設(shè)備控車改按LKJ方式行車?！?22—主題詞： 科技 行車 組織 規(guī)則 通知抄送：鐵道部運(yùn)輸局、安監(jiān)司，安監(jiān)司駐東北特派員辦事處，北京、沈陽鐵路局, 鐵通黑龍江分公司，各鐵路辦事處, 局公安局, 護(hù)路道口辦, 概預(yù)算審查所,局內(nèi)運(yùn)輸、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、企管法律、計(jì)統(tǒng)、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)、建設(shè)、土地房產(chǎn)處, 安監(jiān)室。發(fā)生非正常情況行車時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，是確保廣深線動(dòng)車組正常運(yùn)營的根本手段。改革開放三十多年來，廣深線發(fā)生了翻天覆地的變化。廣深線動(dòng)車組公交化三年多來，盡管運(yùn)輸裝備達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，也被鐵道部確認(rèn)為高新技術(shù)企業(yè)，運(yùn)營基本情況良好，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但同時(shí)，非正常情況行車也時(shí)有發(fā)生。鑒此，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度要求，結(jié)合廣深線動(dòng)車組開行以來曾經(jīng) 發(fā)生的一些非正常行車案例，做以下分析探討。司機(jī)于深圳北客技站接車后，因輸入監(jiān)控裝臵參數(shù)時(shí)錯(cuò)將深圳北Ⅳ線車站代碼202輸成深圳站Ⅳ線代碼203，在開車前復(fù)檢監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)時(shí)又未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)輸，導(dǎo)致開車后監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)終止立即自停動(dòng)作，經(jīng)地面110信息臺指揮對輸入?yún)?shù)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)仍然出錯(cuò)，盲目認(rèn)為是監(jiān)控裝臵故障，最終造成停運(yùn)。列車運(yùn)行至平湖過完分相后，自動(dòng)過分相按鈕燈常亮，司機(jī)立即通知隨車機(jī)械師，維持運(yùn)行樟木頭側(cè)線出站時(shí)，突然三個(gè)變壓器主斷路器全部跳開，同時(shí)升弓按鈕閃亮。停車后，司機(jī)報(bào)告車站，會(huì)同機(jī)械師進(jìn)行故障處理。事件造成本列晚點(diǎn)1小時(shí)以上，停車動(dòng)車組列車2對。列車運(yùn)行至仙村至下元區(qū)間K34+130處時(shí)，車組 突然自動(dòng)緊急制動(dòng)，司機(jī)室失電（ATP、LKJ、CIR及相關(guān)顯示屏、按鍵按鈕全部失電停止工作），IDU顯示“通訊中斷”，列車停于K33+050m處。案例四：2010年X月X日，CRH1005A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXXX次, 牽引8輛、484噸、。事件原因是隨車機(jī)械師于非操縱端“8號車廂”誤按了“緊急停車按鈕”，但司機(jī)觀察確認(rèn)IDU故障報(bào)警信息馬虎，將“車組號碼”誤認(rèn)為“車廂號碼”，未能及時(shí)對“8號車廂”的緊急停車按鈕進(jìn)行恢復(fù)，造成本列晚點(diǎn)35分。所以，如何規(guī)范動(dòng)車組非正常情況時(shí)的操作，切實(shí)提高作業(yè)者的現(xiàn)場觀察、判斷和處理能力，是我們急需解決的問題。發(fā)生非正常情況后，緊張、圖快是大忌。如果說，非正常情況行車處理分三步走的話，這“觀察”的第一步是至關(guān)緊要的，它直接影響的第二步的“判斷”和最后的“處理”，只要觀察出錯(cuò)，判斷和處理肯定跟著出錯(cuò)，就像下棋，一步錯(cuò)滿盤皆落索。做為動(dòng)車組司機(jī)，遇非正常情況行車時(shí)，既要考慮設(shè)備條件，又要綜合行車組織辦法，而且還要進(jìn)行車、機(jī)、供、電、輛等各專業(yè)的協(xié)調(diào)，這時(shí)候就必須結(jié)合觀察到的非正?，F(xiàn)象和所有行車條件，進(jìn)行逐一的分析判斷，進(jìn)行正確的取舍，確保不錯(cuò)不漏?！坝^察”至關(guān)重要，是先決條件，跟著“判斷”準(zhǔn)確了，也還只是條件之一，更加重要的是結(jié)果——“處理”。第四章 動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討從作業(yè)層面上，我們要求動(dòng)車組司機(jī)必須具備三個(gè)基本要求，但最主要還是要從管理層面入手，不斷規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法，同時(shí)強(qiáng)化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn)。（一）規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法廣深線為既有線提速改造線路，線路及使用的CRH1型動(dòng)車組最高運(yùn)行速度均為200km/h，采用ATP及LKJ雙套行車安全裝備進(jìn)行轉(zhuǎn)換控車，適用《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》。四是動(dòng)車組故障行車：（1）前室不能操縱后室可正常操縱時(shí)（2）運(yùn)行中遇軸溫高時(shí)（3）運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)失效時(shí)（4）超載時(shí)（5）區(qū)間被迫停車請求救援時(shí) 五是弓網(wǎng)異常行車：（1）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時(shí)（2）發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)（二）化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn) 一是制定可行性培訓(xùn)規(guī)劃，明確培訓(xùn)目標(biāo)方向。做為動(dòng)車組司機(jī)管理部門，要在總結(jié)動(dòng)車組司機(jī)管理工作的同時(shí)，把編制職工教育培訓(xùn)規(guī)劃納入重要的工作，組織對各業(yè)務(wù)管理部門進(jìn)行了相應(yīng)的教育培訓(xùn)需求的征集與分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合全系統(tǒng)的實(shí)際，統(tǒng)籌考慮編制長期的職工教育培訓(xùn)規(guī)劃與的實(shí)施計(jì)劃。乘務(wù)員的素質(zhì)是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，我們要強(qiáng)化職工教育培訓(xùn)，不斷提高乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。按照“重現(xiàn)場、重實(shí)作、重實(shí)效”的培訓(xùn)原則，做到基礎(chǔ)理論與實(shí)作應(yīng)用相結(jié)合，滿足崗位要求和實(shí)際需要。其次是要完善培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制。三是組織業(yè)務(wù)考試練兵活動(dòng)。四是加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。另外，為了更加保證非正常情況行車時(shí)處理正確，動(dòng)車組司機(jī)主管部門建立和完善地面技術(shù)支持信息臺的管理，為動(dòng)車組司機(jī)提供最及時(shí)、最準(zhǔn)確的非正常行車處理支持信息，也是一個(gè)非常重要的手段。廣深線做為中國鐵路發(fā)展的傳統(tǒng)龍頭和提速試驗(yàn)田，惟有一如既往地做好每一分每一秒、每一分每一滴，繼續(xù)為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為斷提高業(yè)務(wù)技能水平，才能確保長治久安。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。（5）能耗低。（7）效益高。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。(一)定義：動(dòng)車組：亦稱多動(dòng)力單元列車，是由動(dòng)車和拖車或全部動(dòng)車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。④ 制動(dòng)裝置：車輛的減速停車裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘