【正文】 石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；(2)鋪筑鋪筑工序如下：a基層和放樣b攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。(3)接縫施工瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。(4)排水設施整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。二、實習時間：xxxx年xx月xx日至xx月xx日三、實習地點：xx高速公路xx工區(qū)。雙向四車道，設計行車速度120公里/小時。四、實習內容：實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。c碾壓石油瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。道路與橋梁工程實習報告3短暫的實習很快結束，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。 首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。其次，通過這次畢業(yè)實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。 路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程 的進度和效率。因此各項工作都在計劃進行中。 最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。 的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們去努力。 另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。 二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運 用欠靈活。 畢業(yè)實習很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習， 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。二、實習方式、地點及內容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期：星期：方式：地點：觀摩短片武大工學部主教現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場技術報告天興洲大橋施工辦公室現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線專題講座武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。承重梁就位后，再將導梁向前移動。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+280+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。主橋結構武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等。了解建筑、結構、施工之間的相互關系。二、實習方式、地點及內容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站，A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：⑴工作面地表處理。⑶北錨碇施工。⑸立模澆筑混凝土塔柱。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖。后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。承重梁就位后，再將導梁向前移動。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。B、天興洲大橋工程概況xx天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。由中鐵大橋局集團有限公司承建。上層公路6車道，橋面寬2xxxx。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬21xxxx，節(jié)間長度1xxxx。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxx噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝。圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內。新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究。⑹結構構造疲勞性能實驗研究。⑻大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑽施工及制造新技術實驗研究。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。沿途設宗關、太平洋等1xxxx站點。時速可達80公里。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。E、妥善處理人際關系。G、正確對待“名”與“利”。I、面臨壓力和處理困難的能力。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。三、實習小結本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。、及其與道路線型的主從關系。了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)