【正文】 9．交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和（）。A．信用卡B．接觸式磁卡C．非接觸式 IC 卡D．接觸式 IC 卡11．下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是（）。A．攤鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認B．攤鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓C．分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓→檢測簽認D．檢測簽認→分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓13．下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（）。全斷面開挖法的主要特點是（）。在每 天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（）。A．應采用塑性指數(shù)較高的土B．應盡量加大水泥用量C．應根據(jù)土的性質采用最佳含水量D．應盡可能采用快凝水泥18．單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（）。A．在某渡口下游 180m 處挖砂B．在某公路隧道洞口外 160m 處取土C．在某中型橋梁下游 210m 處挖砂D．在某大型公路橋梁上有 210 處挖砂二、多項選擇題（210=20 分，2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。A．溫度作用B．汽車撞擊作用C．地震作用D．混凝土收縮及徐變作用E．船舶或漂流物的撞擊作用22．SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（）。A．塑料格柵B．油毛氈C．玻璃纖維格柵D．土工織物E．聚丙乙烯拉筋帶24．瀝青面層的細集料可采用（）。其中正確的有（）。A．周邊位移B．拱頂下沉C．鋼支撐內力和外力D．地質和支護狀況觀察E．圍巖彈性波測試27．收費系統(tǒng)的主要檢測項目包括設備及材料的質量和規(guī)格檢查、（）。A．要根據(jù)地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織B．爆破器材采用翻斗車運輸，嚴禁作業(yè)人員攜帶進洞C．機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機D．鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過 25m/minE．在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒29．鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）。A．投標擔保B．授權書C．聯(lián)合體協(xié)議書D．施工組織設計E．選擇方案及其報價第三篇：2009年一級建造師考試《公路工程》真題2009年一級建造師《專業(yè)工程管理與實務(公路工程)》考試真題三、案例分析題（共5 題，（一）、（二）、（三）題各20 分，（四）、（五）題各30分）背景資料某高速公路全長120kin，設計39。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道進口段為淺埋段，設40m 長的明洞。洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。爆破施工前．項目部招聘了6 名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖；②邊、仰坡開挖及加固；③修筑坡頂排水系統(tǒng)；④修筑明洞；⑤回填。應先起爆哪種炮眼？說明理由。4．該隧道宜采用何種排水方式？說明理由。（二）背景資料某高速公路N 合同段路基工程施工，工期18 個月，其中K23+200～K32+200 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49 之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。問題 1．背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于39。3．根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。填料變更的變更價款應如何確定？（三）背景資料某南方高速公路A 特大橋橋跨布置及結構型式為（330+60+3110+60+330）m，連續(xù)箱梁剛構橋。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商為了進行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時荷載對撓度的影響 問題1．改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。2．砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規(guī)定？若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。4．施工撓度觀測時，還應選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標高測量？（四）背景資料轉自學易網(wǎng) 某大型施工單位承接了53km 四車道高速公路路面及交通工程施工，自下而上路面結構層為：底基層為18cm 厚4％水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm 厚AC6cm 厚AC16，5cm 厚SBS改性SMA 瀝青混合料。施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工施工單位將路段中間K25+000 右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設備。施工單位同時配置了兩臺11m 寬的超大型攤鋪機，4 臺YZC 雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T 的xp 膠輪壓路機。改性SMA 路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時間太短，導致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進行。收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件：轉自學易網(wǎng)事件一：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。問題1．計算瀝青混凝土拌和設備的生產(chǎn)率（Qj）。3．補充3 條產(chǎn)生油斑的可能原因。轉自學易網(wǎng)5．在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性？轉自學易網(wǎng) 6．事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)？事件二中，收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內的值班員報告情況？（五）背景資料某施工單位承接了某高速公路A 合同段的施工任務，其中包括8km 的路基、路面工程和一座跨徑80m 的橋梁施工。施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工。合同約定工期為300 天，并規(guī)定每提前工期1 天， 萬元；每拖延工期1 天， 萬元。在橋梁基礎施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10 天，導致人員和租賃的施工機具窩工10 天，項目部在規(guī)定時間內就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡圖。4．將橋梁基礎施工時間定為70 天是否可行？說明理由。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠？說明理由。每題的備選項中，只有1個最符合題意)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產(chǎn)生()，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應結構跨度的()()，宜采用的邊坡防護類型是()歷年真題解析免費獲取盡在：()，錯誤的是()，所有人員應撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離，錯誤的是()，只能調整標志設置的方案，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 ，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)歷年真題解析免費獲取盡在：，需詳細劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進方向應先設置()《關于建立公路建設市場信用體系的指導意見》，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是()()，嚴禁采用的施工方法是()歷年真題解析免費獲取盡在：()13.()主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。14.()的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。 二、多項選擇題(共10題，每題2分。至少有1個錯項。少選，)，屬于必測的有()，屬于圬工防護的有()歷年真題解析免費獲取盡在：()《高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務管理暫行辦法》，公路工程施工中的安全生產(chǎn)費用應當用于()，屬于施工組織管理文件類別的有()歷年真題解析免費獲取盡在：，可采用一定數(shù)量的()作填料。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設施等組成。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。【問題】。指出應在何時采用何種手段插入拉桿。【案例】背景某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側為順層邊坡，巖土層傾角為12176。結構面內摩擦角為5176。邊坡加固防護方案如下圖所示。當年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認為是原設計不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護結構方案，并按相關程序報批變歷年真題解析免費獲取盡在：更設計。歷年真題解析免費獲取盡在：【案例三】背景某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監(jiān)控量測。針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發(fā)生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人達10人。③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。?，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應如何處理?《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關制度，實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。歷年真題解析免費獲取盡在：纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結，再依次拼接各梁段。，說明