【正文】 至堵塞冷卻單節(jié)，如灰塵、油污及季節(jié)性的毛絮、貨場(chǎng)的煤粉、塵土、農(nóng)作物收獲時(shí)的懸浮顆粒等。（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內(nèi)表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內(nèi)腔水垢多，一般發(fā)生于加裝不合格冷卻水，尤其是長(zhǎng)期加自來水后該問題更為嚴(yán)重。（7）冷卻水系統(tǒng)管路的各閥開、閉不當(dāng)或管路內(nèi)的異物堵塞，造成冷卻水系統(tǒng)循環(huán)受阻，影響散熱效果。（8）冷卻間百葉窗沒有打開或打不開，使冷卻散熱器的空氣無法循環(huán)或進(jìn)氣量不足。在機(jī)車上若水溫繼電wj運(yùn)作后，2zj吸合，機(jī)車卸載，操縱臺(tái)上水溫高及卸載紅燈亮。c時(shí)，為wj、2zj正常作用，否則為誤動(dòng)作。處理水溫高故障的程序應(yīng)本著由表及里、由外到內(nèi)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則。（1）當(dāng)水溫高于98176。（2）水位均正常時(shí)，確認(rèn)靜液壓油箱油位，不足時(shí)補(bǔ)油，如有漏泄積極處理。（3）檢查故障機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見效、工作量嚴(yán)重超常，其中包括部件下車檢修和實(shí)驗(yàn)。①倒片過多的冷卻單節(jié)，應(yīng)對(duì)散熱片扶正或更換。③冷卻風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)是否（可從第二司機(jī)室后墻動(dòng)力間的圓孔玻璃進(jìn)行觀察）。運(yùn)行途中若將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)后，如遇柴油機(jī)停機(jī)，在啟動(dòng)柴油機(jī)前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向擰回，啟動(dòng)完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實(shí)。⑤手摸散熱器的各冷卻單節(jié)，如發(fā)現(xiàn)有的冷卻單節(jié)很涼，說明冷卻單節(jié)內(nèi)有空氣，影響了冷卻水系統(tǒng)的正常循環(huán)。（5）檢查故障機(jī)車水泵是否存在問題。同時(shí)確認(rèn)故障機(jī)車的機(jī)油熱交換器冷卻水管堵焊數(shù)量，認(rèn)真清洗機(jī)油交換器冷卻水管內(nèi)的水垢?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1][m].北京：中國鐵道出版社，2002.[2][m].北京：中國鐵道出版社，2001.[3][m].北京：中國鐵道出版社，2001.第三篇：內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)的故障原因及處理方法內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)的故障原因及處理方法摘要：針對(duì)中鐵一局新運(yùn)工程公司DF4型內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用過程中經(jīng)常由于水循環(huán)系統(tǒng)故障造成的機(jī)故，救援等問題，筆者通過不斷的學(xué)習(xí)，鉆研，查閱了大量的技術(shù)資料和文獻(xiàn)，結(jié)合自身現(xiàn)場(chǎng)解決問題的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的處理方法，并在內(nèi)蒙托電運(yùn)輸公司進(jìn)行了推廣運(yùn)用，得到了大家的認(rèn)可。冷卻系統(tǒng)出了問題輕則影響機(jī)車的工作性 能，重則導(dǎo)致機(jī)車無法工作。問題的提出機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)故障率高，常常由于腐蝕、漏 泄、管路堵塞、溫度異常等原因造成臨修、晚點(diǎn)甚至機(jī) 破等，由于機(jī)故的頻繁發(fā)生，嚴(yán)重的影響了列車的安全 正點(diǎn)。原因分析2．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)及作用2．1．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)總共有4個(gè)循環(huán)回路：即高溫回 路、低溫回路、預(yù)熱回路和暖風(fēng)機(jī)暖氣回路，工程機(jī)車一般不用預(yù)熱回路。通過中冷器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻，通過增壓器的冷卻 水對(duì)增壓器進(jìn)行冷卻，通過柴油機(jī)內(nèi)部管路循環(huán)對(duì)柴 油機(jī)氣缸、活塞、缸頭等系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，通過滑油、靜液 壓油熱交換器的循環(huán)水對(duì)滑油及靜液壓油進(jìn)行冷卻。暖氣循環(huán)回路是冬季寒冷的時(shí)候利用高溫循環(huán)系 工業(yè)科技 2010年(第39卷)第1期統(tǒng)的熱水對(duì)兩端司機(jī)室進(jìn)行供暖的設(shè)施，同時(shí)為了防 止在低溫情況下燃油臘化，在高溫回路中加裝了燃油 預(yù)熱裝置，在必要時(shí)使用。2．3檢查處理及預(yù)防措施 2．3．1管路漏泄由于工程機(jī)車工作環(huán)境參差不齊、檢修力度不 足、循環(huán)水質(zhì)差等原因常常造成水管路及相應(yīng)部件的 腐蝕漏泄。如果柴油機(jī)內(nèi)部漏泄時(shí)，油底殼底 部有積水，打開放油閥應(yīng)有水流出，漏泄量少時(shí)，需打 開示功閥進(jìn)行甩車，檢查哪個(gè)缸有水甩出，然后對(duì)該 缸確認(rèn)缸頭或水套漏泄，并進(jìn)行更換。冷卻單節(jié) 及熱風(fēng)機(jī)散熱單節(jié)漏泄也比較明顯，一旦發(fā)現(xiàn)漏泄及 時(shí)更換即可。另一種是水垢沉積 所致，這種故障需要對(duì)管路進(jìn)行徹底的清洗除垢。2．3．3熱交換器內(nèi)漏時(shí)油水互竄由于長(zhǎng)期的腐蝕，機(jī)油熱交換器、靜液壓油熱交換 器及燃油預(yù)熱器等內(nèi)部管路一旦破損，將導(dǎo)致油水互 竄。如果發(fā)現(xiàn) 不及時(shí)，容易造成油脂乳化。2．3．4油水溫度過高油水溫度過高主要是由于高低溫散熱系統(tǒng)故障，42 一般有以下幾種情況：(1)溫控閥故障：閥體故障，更換閥體，漏泄更換膠 墊；感溫原件失效，校正更換感溫原件；(2)靜液壓系統(tǒng)故障：管路或部件漏泄時(shí)進(jìn)行焊修 處理或更換漏泄部件；(3)靜液壓泵或靜液壓馬達(dá)故障時(shí)，檢修并更換泵 或馬達(dá)；(4)風(fēng)扇故障時(shí)，對(duì)風(fēng)扇按照工藝進(jìn)行檢修；風(fēng)扇 軸承故障時(shí)，更換軸承；(5)如果風(fēng)扇自動(dòng)百葉窗作用不良時(shí)，檢查靜液壓 風(fēng)缸及其管路。2．4列車運(yùn)行途中冷卻水系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理 乘務(wù)員接班時(shí)必須認(rèn)真檢查，確保良好機(jī)車出庫。在處理冷卻水 系統(tǒng)故障方面，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行途中，一旦發(fā)生問題時(shí)，應(yīng)立即檢查出故障原因，及時(shí)采取措施。如果實(shí)在無法維持時(shí)，應(yīng)報(bào)救援。(3)油水互竄，輕微時(shí)維持回段，嚴(yán)重時(shí)報(bào)救援。(5)zk泵漏泄輕微時(shí)，維持回段，嚴(yán)重時(shí)報(bào)救援。參考文獻(xiàn)：[1] 楊兆昆．東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員[M]．北京：中國鐵道出版社，2002．[2] 李曉村．內(nèi)燃機(jī)車故障綜合分析與處理EM]．北京：中國鐵道 出版社，2001．[3] 王連森．內(nèi)燃機(jī)車檢修[M]．北京：中國鐵道出版社，2001．__第四篇：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)故障原因分析及處理東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)故障原因分析及處理摘 要：文章從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和原理入手，針對(duì)呼鐵局東風(fēng)4B機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)無制動(dòng)電流、430r/min主手柄置保位，勵(lì)磁電流自動(dòng)增加到740A左右、電阻制動(dòng)時(shí)一、二級(jí)不轉(zhuǎn)換、使用電阻制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電流波動(dòng)很大等故障，對(duì)其產(chǎn)生的原因及處理方法進(jìn)行分析和總結(jié)。通過輪對(duì)將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽脑谥苿?dòng)電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。采用電阻制動(dòng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，可以提高機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上的運(yùn)行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。尤其是采用了兩級(jí)電阻制動(dòng)以后，大大提高了機(jī)車在低速運(yùn)行區(qū)的電氣制動(dòng)力。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運(yùn)輸能力。本人從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置的基本原理入手，結(jié)合工作中遇到的實(shí)際問題，對(duì)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)裝置出現(xiàn)的常見故障原因進(jìn)行分析，并總結(jié)出一些比較有效的查找和處理方法。下面我將電阻制動(dòng)控制原理簡(jiǎn)單介紹如下：當(dāng)機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)工況時(shí)，首先是將牽引電動(dòng)機(jī)的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動(dòng)電阻接成閉合回路，其次是將各臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端，由主發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流(見圖1)。在東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車中為了擴(kuò)大機(jī)車在不同速度下制動(dòng)力的調(diào)節(jié)范圍，這兩種方法都采用，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流ILd的調(diào)節(jié)，既可以通過調(diào)節(jié)主發(fā)電