【正文】 與**我如何去與相關(guān)部門溝通處理問題。以后的時間里部門根據(jù)我的實際情況，合理的給我安排了任務(wù)，讓我從基本做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。由于我們的工作對生產(chǎn)非?？粗兀栽贘ACKY的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下我們開動腦筋想盡方法，爭取把工作做到最好。其間我還負(fù)責(zé)既將投產(chǎn)的邦定生產(chǎn)線的設(shè)計，規(guī)劃，并極時安排人員裝配，調(diào)試。在這兩個月的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：對業(yè)務(wù)不太熟悉，處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細(xì)和充實，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識水平和業(yè)務(wù)能力，加強分析和解決實際問題的能力；同時團(tuán)隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強等。也希望請領(lǐng)導(dǎo)和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。在工作中難免出現(xiàn)一些差錯需要領(lǐng)導(dǎo)的批評和監(jiān)督?，F(xiàn)在的我同老員工相比，在工作經(jīng)驗和能力上都有不少差距，工作和生活上不懂的問題應(yīng)虛心向同事請教學(xué)習(xí)，以不斷充實自己。看到公司良好的發(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。所以解決飛機安全性能是目前刻不容緩的課題。因此，我的論文是討論發(fā)動機燃燒室在正常工作狀態(tài)中所遇到的常見故障，并找出原因進(jìn)行分析。燃料與獲得減速增壓的來流空氣進(jìn)入燃燒室后混合和燃燒,要求能最有效地把燃料中的化學(xué)能釋放出來,轉(zhuǎn)化為高溫燃?xì)獾臒崮?以提高氣流的作功能力。為了提高發(fā)動機的推力和效率,必然要保證燃燒室的正常工作?，F(xiàn)在，飛機失事頻頻發(fā)生。都是在飛機起飛前，沒有認(rèn)真檢測與維護(hù)，而導(dǎo)致慘劇發(fā)生。以下是我的論文陳述。對燃燒室的主要要求是：燃燒效率高、燃燒穩(wěn)定范圍寬、總壓損失小、出口溫度分布均勻，在飛機的飛行包線內(nèi)點火可靠，排氣污染小，結(jié)構(gòu)可靠，重量輕，壽命長等。燃燒室的研究主要集中于提高燃燒效率、降低耗油率、研究新的冷卻方法和冷卻結(jié)構(gòu)、增加燃燒室溫升、延長燃燒室使用壽命、改善結(jié)構(gòu)可靠性、耐久性和維修性以及減少污染排放?，F(xiàn)代先進(jìn)燃燒室采用了新的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，其中包括浮壁式火焰筒、分區(qū)供油結(jié)構(gòu)、分區(qū)燃燒結(jié)構(gòu)、多孔層板發(fā)汗冷卻、發(fā)散冷卻和多基火焰筒冷卻等。造成火焰筒壽命過短的主要原因是圓環(huán)所受的應(yīng)力太高。這種火焰筒就是浮壁式火焰筒。分區(qū)供油是調(diào)節(jié)主燃區(qū)油氣比比較簡單的方法，它能在小功率狀態(tài)下提供局部富油，確保發(fā)動機能正常工作。在高于慢車功率的所有發(fā)動機功率輸出時，可以打開所有的燃油噴嘴。在起動、高空點火和慢車狀態(tài)時，只有預(yù)燃區(qū)噴油工作，因為預(yù)燃區(qū)空氣流速較低，適當(dāng)富油以利于點火起動及慢車的燃燒效率。這種設(shè)計方法的優(yōu)點是燃燒長度短。燃燒室前端是預(yù)燃區(qū)，后端是主燃區(qū)，分別帶有噴嘴，工作方式與雙環(huán)腔燃燒室類似。點火的可靠性主要取決于點火裝置的工作、油氣比和飛行條件（飛行速度、高度）。在發(fā)動機正常工作中，是靠燃燒室內(nèi)穩(wěn)定的火焰前鋒點燃新鮮混合氣，從而釋放放出燃料化學(xué)能，所以穩(wěn)定的燃燒是發(fā)動機產(chǎn)生連續(xù)推力的基礎(chǔ)。另一方面排氣流中的中間燃燒產(chǎn)物還會帶來排氣污染。（三）總壓損失小由于氣流在燃燒室中的流動非常復(fù)雜，不可避免地存在摩擦、分離和渦流損失，從而使氣流總壓減??；同時因?qū)怏w加熱，溫度提高，也使氣流總壓減小，最終使氣流膨脹、作功能力下降，發(fā)動機推力減小。（四）排氣污染少排氣污染主要是指排氣流中的煙、氮氧化物、一氧化碳等化學(xué)成分，這些物質(zhì)對環(huán)境有害，所以必須限制這些物質(zhì)的排放。要求燃燒室出口氣流溫度場分布均勻，符合渦輪葉片強度要求，以保證渦輪的正常工作和壽命。燃燒室是發(fā)動機的心臟，它一旦有故障，那么發(fā)動機則無法正常工作，所以需要定期的維護(hù)和檢查。故障微觀理論也稱為故障物理分析，主要研究故障的起因及其發(fā)展規(guī)律，深刻揭示故障本質(zhì)，建立各種可分析和計算的故障物理模型。故障診斷的核心技術(shù)包括聲振診斷、無損診斷、溫度診斷、污染診斷、預(yù)測技術(shù)以及綜合診斷及人工智能專家等技術(shù)的研究。故障診斷的支撐技術(shù)包含信號采集、特征提取、狀態(tài)識別、趨勢分析、診斷決策、計算機輔助檢測等專用裝置和系統(tǒng)的研究。對一個具體的飛機系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的根本目的是保證該系統(tǒng)在一定的工作環(huán)境中與一定的工作期限內(nèi)可靠和有效地實現(xiàn)其功能。如：是結(jié)構(gòu)失效還是調(diào)節(jié)不當(dāng)，或是外界干擾等。故障診斷的過程可以認(rèn)為是一個“模式識別”的過程，因為不同狀態(tài)可以認(rèn)為是不同的“模式”，而“狀態(tài)識別”就被認(rèn)為是“模式識別”。因此系統(tǒng)的診斷過程可以表述如下。一般來說，特征信號具有兩種表現(xiàn)形式。這些信號的提取，可以使用傳感器、特定的收集裝置或憑人的感觀。征兆提取裝置可以從特征信號中提取出包括參數(shù)形式或圖形形式的征兆來，如頻譜或功率譜等。診斷的第三步是識別系統(tǒng)的狀態(tài)，這是整個診斷過程的核心。狀態(tài)識別階段，不僅僅根據(jù)系統(tǒng)征兆為識別系統(tǒng)狀態(tài)，而且還要考慮其它方面的診斷信息，如歷史檔案、環(huán)境因素以及其它憑感觀所獲取的信息等。將監(jiān)控與故障診斷技術(shù)運用在飛機的發(fā)動機引氣系統(tǒng)，并且了解飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的原理及其故障診斷的原理可以提高對系統(tǒng)的維修能力，并且是保證發(fā)動機引氣系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運作，保障旅客安全性及提高航空公司的競爭力的基礎(chǔ)，有著重要的意義。這種局部高溫氣流通常稱為熱斑(Hot Streak)，其溫度可高達(dá)主流溫度的兩倍，極易導(dǎo)致火焰筒和渦輪導(dǎo)向器及轉(zhuǎn)子葉片的燒蝕。為了防止積炭而引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植疾痪?，要加強對燃燒室火焰筒?nèi)壁、穩(wěn)定器、燃油噴嘴表面，以及噴嘴噴口周圍的積炭情況檢查，防止各噴嘴流量及噴霧錐角超出允許誤差范圍而導(dǎo)致燃燒室出口溫度場不均勻，造成渦輪局部超溫而燒蝕。檢查中若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機燃燒室積炭較多，使通氣孔部分覆蓋，甚至完全覆蓋時，或發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣道、壓氣機葉片表面有明顯污垢，發(fā)動機推力不足、排氣溫度偏高時，應(yīng)適時進(jìn)行清洗，也可結(jié)合機械日清洗進(jìn)氣道、風(fēng)扇導(dǎo)向器的油垢和灰塵。氣流結(jié)構(gòu)：故障發(fā)動機經(jīng)分解觀察發(fā)現(xiàn)，燃燒室火焰筒內(nèi)壁、穩(wěn)定器、燃油噴嘴防積炭帽罩表面，以及噴嘴噴口周圍有明顯積炭，如圖4 所示，這些積炭引起燃燒室內(nèi)的空氣量分配、燃燒區(qū)、摻混區(qū)射流穿透深度的變化，引起氣流結(jié)構(gòu)偏離設(shè)計要求，而導(dǎo)致燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植甲兓?燃燒室部件故障的預(yù)防 如果發(fā)動機使用不當(dāng)，或燃燒室因熱疲勞而導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)變化，如火焰筒裂紋、掉塊及燒傷變形等，不僅使發(fā)動機的工作性能變差，引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟鹊淖兓鵁齻麥u輪葉片，更嚴(yán)重還會打傷渦輪葉片，因此，在外場維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，防止燒壞燃燒室:(1)嚴(yán)格遵守發(fā)動機各工作狀態(tài)下對排氣溫度和連續(xù)工作時間的定，并按規(guī)定進(jìn)行暖機和冷機，防止溫度過高、使用時間過長或燃燒室驟冷驟熱，造成火焰筒燒壞、裂紋和掉塊等故障。(2)保持燃油清潔，以防止工作噴嘴部分堵塞、銹蝕或劃傷，否則，由于噴油不均或霧化不良，會造成局部溫度過高損壞機件。拆裝起動點火器等附件時，要防止雜物掉人燃燒室內(nèi)。正常情況下，熱應(yīng)力是在材料允許范圍內(nèi)的，不致使葉片產(chǎn)生燒蝕。尤其要避免起動時超溫，因為發(fā)動機起動時，各部件都是冷態(tài)，若突然猛烈加溫，導(dǎo)致渦輪出口溫度過高或尾噴管大量噴火，即使這個過程為時很短，也會引起渦輪導(dǎo)向器和轉(zhuǎn)子葉片的燒蝕、裂紋、斷裂等故障。(1)燃燒室中漏油系統(tǒng)不暢，起動時積油起火，火焰將拉至尾噴管，故多次起動不成功后，必須檢查放油。(3)起動過程中，噴嘴油壓過低，霧化不良，火焰筒燃燒完全度低，同時火焰會拉長。另外,為防止起動超溫,試車時應(yīng)盡量避免順風(fēng)開車,以防起動困難,造成超溫。 故障樹分析法 概述故障樹分析法是一種安全性和可靠性分析技術(shù)，廣泛應(yīng)用于宇航、航空、核能、電子、化工、機械等工業(yè)部門，甚至在社會安全和經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域也得到了應(yīng)用，因此在引起系統(tǒng)產(chǎn)生故障時同樣適用。FTA是一種由果到因地分析方法它以FMECA為基礎(chǔ)，用來尋找造成系統(tǒng)不希望發(fā)生狀態(tài)的全部可能原因，著眼于系統(tǒng)的某個狀態(tài)。因此，合理地將二者結(jié)合起來應(yīng)用，對于系統(tǒng)故障的預(yù)測、預(yù)防和控制能起到很好地效果。但一般可按下述步驟進(jìn)行，即：（1）建造故障樹；（2）建立故障樹地數(shù)學(xué)模型；（3）故障樹的定性分析；（4）故障樹的定量分析。（B）頂事件：是所分析系統(tǒng)中最不希望發(fā)生的事件，位于故障樹的頂端，總是作為邏輯門的輸出，而不可能作為任何邏輯門的輸入。（D）中間事件：除了頂事件外的其它結(jié)果事件均屬于中間事件，它位于頂事件與底事件之間，既是某個邏輯門的輸出事件，同時又是另一個邏輯門的輸入事件。（F）與門：表示只有當(dāng)所有輸入事件發(fā)生時，門的輸出事件才發(fā)生。（H）非門：表示門的輸出事件是輸入事件的對立事件。（J）異或門：表示僅當(dāng)單個輸入事件發(fā)生時，門的輸出事件才發(fā)生.（2）故障樹中的事件符號有：（A）矩形符號：如圖21（a）所示，表示故障事件。它包括故障樹中除底事件之外的所有中間事件及頂事件。只能作為邏輯門的輸入而不能作為輸出。較小不計。（D）三角形符號：如圖21（d）所示，表示故障事件的轉(zhuǎn)移。圖21 故障樹事件符號（3）故障樹中的邏輯符號有：（A）邏輯“與門”：如圖22（a）所示。當(dāng)B1同時發(fā)生時，A必然發(fā)生。當(dāng)輸入事件中至少有一個發(fā)生時，則輸出事件A發(fā)生。當(dāng)給定條件滿足時，則輸入事件直接引起輸出事件的發(fā)生，否則輸出事件不發(fā)生。（D）邏輯“異或門”：如圖22（d）所示。但B1, B2邏輯不能同時發(fā)生，其邏輯代數(shù)表示式為：A=(B1IB2)U(B2IB1)……………………………………………（26）圖22 故障樹邏輯門符號 建立故障樹的方法與步驟先選定系統(tǒng)中最不希望發(fā)生的故障事件為頂事件，其后第一步是找出直接導(dǎo)致事件發(fā)生的各種可能因素或因素組合，如硬件故障、軟件故障、環(huán)境因素、人為因素等。循此方法逐級向下演繹，一致追溯到引起系統(tǒng)發(fā)生故障的全部原因，即分析到不需要再繼續(xù)分析原因的底事件為止。故障樹分析過程是一個對系統(tǒng)更深入認(rèn)識的過程，它要求分析人員把握系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對故障發(fā)生影響的途徑和程度，以便在分析過程中發(fā)現(xiàn)問題，找出零部件與系統(tǒng)的邏輯關(guān)系，以確定系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。建樹前應(yīng)對所分析的系統(tǒng)有深刻了解，廣泛收集有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計、運行流程圖、設(shè)備技術(shù)規(guī)范等描述系統(tǒng)的技術(shù)文件和資料，并進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究。在選擇頂事件時，應(yīng)注意：（A）分析的目標(biāo)，任務(wù)不同時，應(yīng)選擇不同的頂事件；（B）要使頂事件有確切的含義，禁止含糊不清，模棱兩可；（C）頂事件能夠被分解，以便分析頂事件與底事件之間的關(guān)系；（D）頂事件應(yīng)能夠用數(shù)值度量，以便對其進(jìn)行分析和計算；（E）頂事件能被檢測或控制，以便防止其發(fā)生；（F）頂事件要具有代表性，以收到事半功倍的分析效果。合理地確定故障樹分析的范圍是突出主要故障事件，防止遺漏重大故障事件，簡化分析工作的保證。（4）逐層展開，畫出故障樹。否則，可能導(dǎo)致樹中出現(xiàn)邏輯混亂、矛盾和錯誤；（B）系統(tǒng)中各故障事件的邏輯關(guān)系和限定條件必須分析清楚，不能紊亂和自相矛盾；（C）存在保護(hù)裝置時，應(yīng)將起觸發(fā)作用的初因事件和保護(hù)裝置失靈作為故障事件下邏輯與門的輸入事件；（D）存在互相起促進(jìn)作用的原因事件時，應(yīng)將這些事件作為故障事件下邏輯與門的輸入事件。為了簡化起見，假設(shè)分析的零部件和系統(tǒng)只取兩種狀態(tài)，即正?；蚬收?；且假設(shè)零 部 件 的故障是相對獨立的。設(shè)xi表示底事件的狀態(tài)變量，取值0或1，設(shè)F表示頂事件的狀態(tài)變量，也取值0或1。顯然，頂事件狀態(tài)F完全取決于底事件狀態(tài)xi，即頂事件狀態(tài)F必須是底事件狀態(tài)xi的函數(shù)，則有F=F(x)=F(x1,x2,...xn)稱F(x)為故障樹的結(jié)構(gòu)函數(shù)，它表示系統(tǒng)狀態(tài)的一種邏輯函數(shù)，其自變量為該系統(tǒng)各組成單元的狀態(tài)。xi=1i=1=min(x1,x2,...,xn)……………………………（27）式中213。若與門故障樹x1=1,x2=1,...,xn=1，則其結(jié)構(gòu)函數(shù)為F(x)=1 ,表示當(dāng)全部零部件都發(fā)生故障時，系統(tǒng)才發(fā)生故障。這與一個并聯(lián)系統(tǒng)相當(dāng)。(1x1)=max(x1,x2,...,xn)………………………（28）i=1n若或門故障樹，xi=1,而其它xi=0，則其結(jié)構(gòu)函數(shù)為F=(x)=1,表示當(dāng)只有一個零部件發(fā)生故障，則系統(tǒng)就發(fā)生故障。這與一個串連系統(tǒng)相當(dāng)。235。因此，在故障樹分析中，將引入最小路集與最小割集的概念，以便將上述復(fù)雜的結(jié)構(gòu)函數(shù)變換為便于定性分析和定量計算的特殊結(jié)構(gòu)函數(shù)。技術(shù)工作總結(jié)大連市建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司單久秦本人專業(yè)技術(shù)工作述評畢業(yè)后，于2008年9月進(jìn)入大連市建筑科學(xué)研究設(shè)計院股份有限公司設(shè)計部工作?，F(xiàn)將近年來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：一、政治思想上要求進(jìn)步。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實際的科研發(fā)展目標(biāo)和科研發(fā)展措施獻(xiàn)計獻(xiàn)策。在實際工作中，努力學(xué)會運用馬克思主義的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)決策水平。1,2008年9月到院里后，一直都在大連市建筑科學(xué)研究設(shè)計院股份有限公司設(shè)計部工作。盡心盡力孜孜不倦地作出了成績。比如：得到領(lǐng)導(dǎo)、老同志和同仁的信任。能及時學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)、新知識、新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并在工作中加以靈活應(yīng)用。并具備了較強的業(yè)務(wù)工作能力。學(xué)術(shù)論叢》報刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文。我一直相信一份耕耘，一份收獲我更加熱愛這項工作，也有信心和能力做好這項工作。但是，成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓(xùn)也是相伴而行的。今后，我將一如既往地繼續(xù)在工作中盡心盡力，不斷學(xué)習(xí)，努力進(jìn)取，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好，報效單位對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，為單位和國家貢獻(xiàn)我的全部精力。2001年8月參加工作，2003年取得助理工程師任職資格，2006年取得鹽城市“依考帶評”中級工程師任職資格，先后在建筑公司從事現(xiàn)場施工和監(jiān)理公司現(xiàn)場監(jiān)理工作，并取得了對應(yīng)的崗位證書及相關(guān)資格證書