【正文】 我主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)線(xiàn)日常的跟進(jìn)和數(shù)據(jù)上報(bào)、報(bào)表填寫(xiě)，設(shè)備的調(diào)試。由于我們的工作對(duì)生產(chǎn)非?？粗?，所以在JACKY的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下我們開(kāi)動(dòng)腦筋想盡方法，爭(zhēng)取把工作做到最好。最后生產(chǎn)部對(duì)我們的工作表示滿(mǎn)意并，我們的工作得到了肯定。其間我還負(fù)責(zé)既將投產(chǎn)的邦定生產(chǎn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)，規(guī)劃，并極時(shí)安排人員裝配，調(diào)試。現(xiàn)只等相關(guān)輔助設(shè)備到位就可投產(chǎn)運(yùn)作。在這兩個(gè)月的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，做好個(gè)人工作計(jì)劃，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：對(duì)業(yè)務(wù)不太熟悉，處理問(wèn)題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗(yàn)方面有待提高；對(duì)相關(guān)知識(shí)情況了解的還不夠詳細(xì)和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；同時(shí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對(duì)于這些不足，我會(huì)在以后的日子里虛心向周?chē)耐聦W(xué)習(xí)，專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請(qǐng)教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識(shí)面，不斷培養(yǎng)和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。這里我要特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和我的入職老師主管JACKY、同事于海生對(duì)我的入職指引和幫助，感謝他們對(duì)我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。在工作中難免出現(xiàn)一些差錯(cuò)需要領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)和監(jiān)督。但這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在以后處理各種問(wèn)題時(shí)考慮得更加全面，慎重，對(duì)侍問(wèn)題更加嚴(yán)謹(jǐn)。現(xiàn)在的我同老員工相比，在工作經(jīng)驗(yàn)和能力上都有不少差距，工作和生活上不懂的問(wèn)題應(yīng)虛心向同事請(qǐng)教學(xué)習(xí)，以不斷充實(shí)自己。在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多，工作之余看了很多書(shū)，須然也有輝煌以前，現(xiàn)在也不盡人意，但還是那句歌曲人生豪邁，從新頭來(lái)過(guò)，一定做好公。看到公司良好的發(fā)展勢(shì)頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價(jià)值，和公司共同成長(zhǎng)。我一定會(huì)用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室常見(jiàn)故障原因分析蔣文華 0841072020 引言如今，越來(lái)越多的人們選擇了坐飛機(jī)作為出行的交通工具。所以解決飛機(jī)安全性能是目前刻不容緩的課題。作為飛機(jī)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要組成部件，而燃燒室又是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。因此，我的論文是討論發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室在正常工作狀態(tài)中所遇到的常見(jiàn)故障，并找出原因進(jìn)行分析。燃燒室是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件之一。燃料與獲得減速增壓的來(lái)流空氣進(jìn)入燃燒室后混合和燃燒,要求能最有效地把燃料中的化學(xué)能釋放出來(lái),轉(zhuǎn)化為高溫燃?xì)獾臒崮?以提高氣流的作功能力。一般來(lái)說(shuō),燃?xì)鉁囟仍礁?單位質(zhì)量工質(zhì)作功的能力就越大。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率,必然要保證燃燒室的正常工作。如何保證燃燒室正常的工作，是現(xiàn)在國(guó)際社會(huì)各國(guó)所面臨的問(wèn)題?，F(xiàn)在，飛機(jī)失事頻頻發(fā)生。其中，有環(huán)境因素，但更多的是來(lái)自于飛機(jī)本身的安全性能問(wèn)題，歸結(jié)為人為因素。都是在飛機(jī)起飛前，沒(méi)有認(rèn)真檢測(cè)與維護(hù)，而導(dǎo)致慘劇發(fā)生。因?yàn)?，影響飛機(jī)故障的因素有很多，所以，在此我以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室為課題，找出常見(jiàn)的故障原因，從而進(jìn)行分析，并找出解決的辦法。以下是我的論文陳述。燃燒室結(jié)構(gòu)與原理 燃燒室的定義與概念燃燒室是航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件之一，位于壓氣機(jī)和渦輪之間，用來(lái)將燃油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，將壓氣機(jī)增壓后的高壓空氣加熱到渦輪前允許溫度，以便進(jìn)入排氣裝置內(nèi)膨脹作功。對(duì)燃燒室的主要要求是：燃燒效率高、燃燒穩(wěn)定范圍寬、總壓損失小、出口溫度分布均勻，在飛機(jī)的飛行包線(xiàn)內(nèi)點(diǎn)火可靠，排氣污染小，結(jié)構(gòu)可靠，重量輕，壽命長(zhǎng)等。目前，燃燒室的設(shè)計(jì)仍然采用經(jīng)驗(yàn)/分析相結(jié)合的方法。燃燒室的研究主要集中于提高燃燒效率、降低耗油率、研究新的冷卻方法和冷卻結(jié)構(gòu)、增加燃燒室溫升、延長(zhǎng)燃燒室使用壽命、改善結(jié)構(gòu)可靠性、耐久性和維修性以及減少污染排放。 燃燒室的結(jié)構(gòu)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式雖然多種多樣，但它們都是由擴(kuò)壓器、殼體、火焰筒、燃油噴嘴和點(diǎn)火器等組成?，F(xiàn)代先進(jìn)燃燒室采用了新的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，其中包括浮壁式火焰筒、分區(qū)供油結(jié)構(gòu)、分區(qū)燃燒結(jié)構(gòu)、多孔層板發(fā)汗冷卻、發(fā)散冷卻和多基火焰筒冷卻等。浮壁結(jié)構(gòu)：常規(guī)燃燒室由圓環(huán)軸向搭接起來(lái)，形成類(lèi)似百葉窗的帶縫型面，在開(kāi)縫處射入冷空氣以冷卻火焰筒。造成火焰筒壽命過(guò)短的主要原因是圓環(huán)所受的應(yīng)力太高。如果將圓環(huán)分段或分塊，將使應(yīng)力減小而壽命增加，而分塊式結(jié)構(gòu)又為使用其他材料創(chuàng)造了好機(jī)會(huì)，可以使用高熔點(diǎn)材料，并且使用了先進(jìn)的冷卻技術(shù)，使冷卻效果更好。這種火焰筒就是浮壁式火焰筒。分區(qū)供油結(jié)構(gòu)：在高穩(wěn)升燃燒室中，正常工作狀態(tài)下主燃區(qū)的空氣流量占大約50%，慢車(chē)功率狀態(tài)時(shí)容易造成貧油熄火。分區(qū)供油是調(diào)節(jié)主燃區(qū)油氣比比較簡(jiǎn)單的方法，它能在小功率狀態(tài)下提供局部富油，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作。在這項(xiàng)技術(shù)中，起飛、高空點(diǎn)火和慢車(chē)狀態(tài)工作條件下，將燃油用閥門(mén)有選擇地和部分燃油噴嘴接通。在高于慢車(chē)功率的所有發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出時(shí)，可以打開(kāi)所有的燃油噴嘴。分區(qū)燃燒結(jié)構(gòu)：雙環(huán)腔燃燒室外環(huán)是預(yù)燃區(qū)，內(nèi)環(huán)是主燃區(qū)。在起動(dòng)、高空點(diǎn)火和慢車(chē)狀態(tài)時(shí)，只有預(yù)燃區(qū)噴油工作，因?yàn)轭A(yù)燃區(qū)空氣流速較低，適當(dāng)富油以利于點(diǎn)火起動(dòng)及慢車(chē)的燃燒效率。在大功率狀態(tài)下，內(nèi)外環(huán)腔都工作，使兩個(gè)燃燒區(qū)在傳統(tǒng)溫升條件下提供貧油油氣比，在高溫升的條件下提供接近化學(xué)當(dāng)量比的油氣比。這種設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)是燃燒長(zhǎng)度短。因?yàn)殡p環(huán)腔的特點(diǎn)，每個(gè)環(huán)腔在短的總長(zhǎng)度之內(nèi)就能獲得滿(mǎn)意的長(zhǎng)度頭部高度關(guān)系。燃燒室前端是預(yù)燃區(qū)，后端是主燃區(qū)，分別帶有噴嘴，工作方式與雙環(huán)腔燃燒室類(lèi)似。 燃燒室基本性能要求根據(jù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作的特點(diǎn)，對(duì)燃燒室的基本性能要求有：（一）點(diǎn)火可靠，燃燒穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)在地面啟動(dòng)和空中啟動(dòng)時(shí)，都必須依賴(lài)點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火，所以可靠的點(diǎn)火是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功的基礎(chǔ)。點(diǎn)火的可靠性主要取決于點(diǎn)火裝置的工作、油氣比和飛行條件（飛行速度、高度）。點(diǎn)火可靠性好的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是在較大的油氣比范圍和較寬的飛行范圍和較寬的飛行范圍內(nèi)部都點(diǎn)火成功。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，是靠燃燒室內(nèi)穩(wěn)定的火焰前鋒點(diǎn)燃新鮮混合氣，從而釋放放出燃料化學(xué)能，所以穩(wěn)定的燃燒是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生連續(xù)推力的基礎(chǔ)。（二）燃燒完全燃料完全燃燒時(shí)，燃燒產(chǎn)物中再無(wú)可燃性物質(zhì)，化學(xué)能能完全釋放，燃燒效率最高；當(dāng)燃料不完全燃燒時(shí)，一方面燃燒效率降低。另一方面排氣流中的中間燃燒產(chǎn)物還會(huì)帶來(lái)排氣污染。所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能燃燒完全。（三）總壓損失小由于氣流在燃燒室中的流動(dòng)非常復(fù)雜，不可避免地存在摩擦、分離和渦流損失，從而使氣流總壓減小；同時(shí)因?qū)怏w加熱，溫度提高，也使氣流總壓減小，最終使氣流膨脹、作功能力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小。所以應(yīng)盡可能降低燃燒室中氣流總壓損失。（四）排氣污染少排氣污染主要是指排氣流中的煙、氮氧化物、一氧化碳等化學(xué)成分，這些物質(zhì)對(duì)環(huán)境有害，所以必須限制這些物質(zhì)的排放。（五）出口溫度場(chǎng)分布均勻由于高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片承受的離心力已很大，再加上高溫燃?xì)獾臎_擊，工作條件十分惡劣。要求燃燒室出口氣流溫度場(chǎng)分布均勻，符合渦輪葉片強(qiáng)度要求，以保證渦輪的正常工作和壽命。維修的故障分析方法和模型處理 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室故障診斷技術(shù)維修工作中對(duì)故障的排除和預(yù)防過(guò)程中需要了解故障的規(guī)律以及對(duì)故障的模型進(jìn)行分析，這對(duì)于確定維修的類(lèi)型，有著重要的作用。燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，它一旦有故障，那么發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)法正常工作，所以需要定期的維護(hù)和檢查。然而故障診斷的基礎(chǔ)理論是故障診斷學(xué)科的理論依據(jù)和科學(xué)分析方法研究還不太完善，其內(nèi)容包括以故障統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的故障宏觀(guān)理論，它應(yīng)用可靠性理論從宏觀(guān)理論上定性和定量地研究系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程地模型、狀態(tài)特征和規(guī)律性，為進(jìn)行故障預(yù)測(cè)和制定維修決策提供基礎(chǔ)理論。故障微觀(guān)理論也稱(chēng)為故障物理分析，主要研究故障的起因及其發(fā)展規(guī)律，深刻揭示故障本質(zhì)，建立各種可分析和計(jì)算的故障物理模型。故障分析理論也稱(chēng)為故障數(shù)學(xué)分析，它是應(yīng)用概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、邏輯代數(shù)、模糊數(shù)學(xué)、快速傅立葉變換等數(shù)學(xué)理論對(duì)故障特征及信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，為故障識(shí)別和預(yù)測(cè)提供定量地依據(jù)。故障診斷的核心技術(shù)包括聲振診斷、無(wú)損診斷、溫度診斷、污染診斷、預(yù)測(cè)技術(shù)以及綜合診斷及人工智能專(zhuān)家等技術(shù)的研究。這些核心技術(shù)是該學(xué)科體系的主體，也是相關(guān)學(xué)科交叉、融合和延伸的結(jié)果，這些技術(shù)構(gòu)成了該學(xué)科發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。故障診斷的支撐技術(shù)包含信號(hào)采集、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、趨勢(shì)分析、診斷決策、計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)等專(zhuān)用裝置和系統(tǒng)的研究。這些專(zhuān)用裝置和系統(tǒng)為故障診斷提供必要的實(shí)施手段，也是學(xué)科發(fā)展的支撐技術(shù)。對(duì)一個(gè)具體的飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的根本目的是保證該系統(tǒng)在一定的工作環(huán)境中與一定的工作期限內(nèi)可靠和有效地實(shí)現(xiàn)其功能。故障診斷一般有兩方面的含義：其一是查明導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生故障的子系統(tǒng)或聯(lián)系，其二是找到使這些子系統(tǒng)或聯(lián)系處于故障狀態(tài)的初始原因。如：是結(jié)構(gòu)失效還是調(diào)節(jié)不當(dāng)，或是外界干擾等。查明故障的初始原因乃是設(shè)備維修與決策的基礎(chǔ)。故障診斷的過(guò)程可以認(rèn)為是一個(gè)“模式識(shí)別”的過(guò)程，因?yàn)椴煌瑺顟B(tài)可以認(rèn)為是不同的“模式”，而“狀態(tài)識(shí)別”就被認(rèn)為是“模式識(shí)別”。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控或觀(guān)測(cè)，可以保證在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠檢測(cè)出系統(tǒng)的有關(guān)特征信息，并由此識(shí)別出系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)，即系統(tǒng)設(shè)備可能的故障及其原因。因此系統(tǒng)的診斷過(guò)程可以表述如下。故障診斷的過(guò)程可以歸納為如下步驟：診斷的第一步是提取系統(tǒng)或設(shè)備的特征信號(hào)。一般來(lái)說(shuō)，特征信號(hào)具有兩種表現(xiàn)形式。一種是以能量方式表現(xiàn)出來(lái)的特征信號(hào)，如振動(dòng)、噪聲力、壓力、溫度、電流、電壓等,另一種是以物質(zhì)形態(tài)方式表現(xiàn)出來(lái)的特征信號(hào)，如系統(tǒng)產(chǎn)出或排出的氣體、液體、煙霧等。這些信號(hào)的提取，可以使用傳感器、特定的收集裝置或憑人的感觀(guān)。診斷的第二步是從所檢測(cè)出的信號(hào)中提取征兆。征兆提取裝置可以從特征信號(hào)中提取出包括參數(shù)形式或圖形形式的征兆來(lái)，如頻譜或功率譜等。對(duì)于物質(zhì)形態(tài)的特征信號(hào)，一般通過(guò)特定的物理或化學(xué)方法，得到諸如鐵譜、光譜、濃度以及化學(xué)成分等圖形形式或參數(shù)形式的征兆。診斷的第三步是識(shí)別系統(tǒng)的狀態(tài)，這是整個(gè)診斷過(guò)程的核心。診斷推理就是識(shí)別系統(tǒng)狀態(tài)。狀態(tài)識(shí)別階段，不僅僅根據(jù)系統(tǒng)征兆為識(shí)別系統(tǒng)狀態(tài)，而且還要考慮其它方面的診斷信息，如歷史檔案、環(huán)境因素以及其它憑感觀(guān)所獲取的信息等。在此過(guò)程中診斷信息的獲取是實(shí)現(xiàn)推理的關(guān)鍵。將監(jiān)控與故障診斷技術(shù)運(yùn)用在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)，并且了解飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的原理及其故障診斷的原理可以提高對(duì)系統(tǒng)的維修能力，并且是保證發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)作，保障旅客安全性及提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，有著重要的意義。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室故障分類(lèi)噴嘴積炭：分解檢查故障發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到個(gè)別噴嘴存在積炭現(xiàn)象(見(jiàn)圖2)，由于積炭造成了噴口局部堵塞，阻擋了霧錐形成，導(dǎo)致噴油不均，燃油霧化質(zhì)量不良及不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致燃油濃度場(chǎng)不穩(wěn)定，使火焰筒聯(lián)焰無(wú)規(guī)律，以及燃燒效率的降低，燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植嫉牟环€(wěn)定和惡化，甚至存在局部高溫氣流。這種局部高溫氣流通常稱(chēng)為熱斑(Hot Streak)，其溫度可高達(dá)主流溫度的兩倍，極易導(dǎo)致火焰筒和渦輪導(dǎo)向器及轉(zhuǎn)子葉片的燒蝕。同時(shí)，積炭會(huì)造成噴油霧化質(zhì)量差而不穩(wěn)定，那么供油過(guò)多而霧化不良的局部區(qū)域就容易出現(xiàn)火焰后移，造成局部熱點(diǎn)溫度上升和燃?xì)鉁囟葓?chǎng)不穩(wěn)定，進(jìn)而燃燒渦輪部件。為了防止積炭而引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植疾痪?，要加?qiáng)對(duì)燃燒室火焰筒內(nèi)壁、穩(wěn)定器、燃油噴嘴表面，以及噴嘴噴口周?chē)姆e炭情況檢查，防止各噴嘴流量及噴霧錐角超出允許誤差范圍而導(dǎo)致燃燒室出口溫度場(chǎng)不均勻，造成渦輪局部超溫而燒蝕。為了避免因壓氣機(jī)損傷、積垢而導(dǎo)致出口流場(chǎng)畸變，影響燃燒室內(nèi)部氣流結(jié)構(gòu)，造成渦輪葉片因進(jìn)口溫度分布不均而燒蝕，可結(jié)合機(jī)械日加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高、低壓氣機(jī)葉片進(jìn)行內(nèi)窺檢查。檢查中若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積炭較多，使通氣孔部分覆蓋，甚至完全覆蓋時(shí)，或發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉片表面有明顯污垢，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、排氣溫度偏高時(shí)，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行清洗，也可結(jié)合機(jī)械日清洗進(jìn)氣道、風(fēng)扇導(dǎo)向器的油垢和灰塵。燃油問(wèn)題：由于燃油品質(zhì)問(wèn)題，造成燃油流量分布不均的原因，可能是由于燃油不干凈或過(guò)濾不良，造成噴嘴油路堵塞，致使實(shí)際流量比設(shè)計(jì)平均流量減少過(guò)多，噴霧錐角偏斜過(guò)大，超出規(guī)范允許誤差，那么就會(huì)由于該噴嘴噴油量過(guò)小，在起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)，不能順利點(diǎn)火，引起點(diǎn)火滯后，而在停車(chē)時(shí)，也因?yàn)槠鋰娪土窟^(guò)小，造成提前熄火，致使該噴嘴與其余噴嘴工作不同步，使部分燃油沒(méi)有在火焰筒中燃盡，在氣流的吹動(dòng)下，流向火焰筒下游的渦輪部件，遇到高溫?zé)嵩磿r(shí)繼續(xù)燃燒，致使高壓渦輪導(dǎo)向器葉片燒蝕，即造成典型的渦輪葉片“掛油燃燒”。氣流結(jié)構(gòu)：故障發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)分解觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，燃燒室火焰筒內(nèi)壁、穩(wěn)定器、燃油噴嘴防積炭帽罩表面，以及噴嘴噴口周?chē)忻黠@積炭，如圖4 所示，這些積炭引起燃燒室內(nèi)的空氣量分配、燃燒區(qū)、摻混區(qū)射流穿透深度的變化，引起氣流結(jié)構(gòu)偏離設(shè)計(jì)要求，而導(dǎo)致燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植甲兓?。另外，如果噴嘴噴孔與旋流器不同心，噴口倒角不均勻，加工面光潔度不夠，噴嘴組裝質(zhì)量不高，工藝性能不良，也會(huì)引起噴霧錐角各部位油量分配不均勻，形成火焰筒局部過(guò)熱、掉塊、裂紋，致使局部火焰筒變形，摻混孔位置變化，氣膜孔流量差異，導(dǎo)致氣流結(jié)構(gòu)、燃油濃度場(chǎng)和燃?xì)鉁囟葓?chǎng)的變化，引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟鹊淖兓?，最終導(dǎo)致渦輪葉片局部超溫而燒蝕。 燃燒室部件故障的預(yù)防 如果發(fā)動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)，或燃燒室因熱疲勞而導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)變化，如火焰筒裂紋、掉塊及燒傷變形等，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能變差，引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟鹊淖兓鵁齻麥u輪葉片，更嚴(yán)重還會(huì)打傷渦輪葉片，因此，在外場(chǎng)維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，防止燒壞燃燒室:(1)嚴(yán)格遵守發(fā)動(dòng)機(jī)各工作狀態(tài)下對(duì)排氣溫度和連續(xù)工作時(shí)間的定，并按規(guī)定進(jìn)行暖機(jī)和冷機(jī)，防止溫度過(guò)高、使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或燃燒室驟冷驟熱，造成火焰筒燒壞、裂紋和掉塊等故障。嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，為防止火焰筒驟冷，產(chǎn)生大的熱應(yīng)力，應(yīng)及時(shí)加蓋飛機(jī)堵蓋。(2)保持燃油清潔，以防止工作噴嘴部分堵塞、銹蝕或劃傷，否則，由于噴油不均或霧化不良，會(huì)造成局部溫度過(guò)高損壞機(jī)件。為此，日常維護(hù)中，要定期清洗油濾，經(jīng)常保持加油口周?chē)那鍧?，把好加油、拆裝燃油系統(tǒng)附件和使用地面設(shè)